Ferrari je jednou z firem s největším komerčním a mediálním tahem současnosti automobilový průmysl. Ne nadarmo ho dosažení této pozice stálo mnoho let a miliardové investice do výzkumu a vývoje. Hodně mu pomohla i formule 1, i když v poslední době neprožívá zrovna nejlepší chvíle. Ať je to jak chce, nemůže usnout na vavřínech, protože musí přijmout nová paradigmata v oblasti mobility, aby ji její soupeři nepřekonali.
Jeden z nejsložitějších, kterému je třeba čelit, souvisí s elektrifikace jeho sortimentu. Především proto, že tato technologie ještě není tak vyspělá, jak by měla být, a dosažení bodu rovnováhy je velmi složité. Z tohoto důvodu se inženýrský tým společnosti rozhodl podniknout první kroky s plug-in hybridními verzemi. První byl SF90 Utrpení, ale nebude jediný ani poslední, kdo dorazí. Nyní debutuje ve společnosti Ferrari 296 GTB...
Index
Obraz Ferrari 296 GTB je plynulý a velmi čistý: čistý…
Už jsme to cítili, když Špionážní fotky Ferrari 296 GTB Viděli světlo. Obrázek, který tento nový supersportovní vůz nosí, je jedním z nejčistších z toho, kolik jich na současném trhu můžeme najít. Jeho fyziognomie se zrodila v Ferrari Styling Center a jeho cílem je předefinovat identitu dvoumístné berlinetta s motorem uprostřed zadní části. Můžeme to vidět v prvcích, jako je čelní sklo ve stylu hledí nebo svislé zadní okno.
Podle Ferrari, Exteriér 296 GTB ukazuje „dokonalé spojení mezi jednoduchostí a funkčností“. Ve skutečnosti naznačují, že svou moderností odkazuje na Ferrari ze 60. let, která se podepsala na jednoduchosti a funkčnosti. Mezi odkazy, které je třeba vyzdvihnout, je bájný 250 LM z roku 1963. Kromě toho nelze zapomenout, že je inspirován i novějšími modely, např. aktivní zadní spoiler vidět v LaFerrari.
Kokpit 296 GTB vyvíjí digitální rozhraní SF90 Stradale
Pokud je vnější design Ferrari 296 GTB čistý a čistý, je tón uvnitř zachován. Ač se to nezdá, na velitelském stanovišti dominují technologie a digitalizace a zbytek palubní desky. Zejména proto, že za volantem má velkorysý konfigurovatelný digitální kokpit, který rozvíjí koncept, který již uvedl SF90 Stradale. Ve skutečnosti, když je motor vypnutý, obrazovky „černou“ a poskytují minimalistický nádech.
Pro zvýraznění nového sportovní sedadla které sledují styl hmatníku a integrují drážky v kontrastu s tóny, které předvádí přístrojová deska. Stejně tak nemůžeme ignorovat nový HUD (Head Up Display) který je s velkou zručností integrován do koženého čalounění, které kryje kopuli chránící přístrojovou desku. Nakonec Ferrari vyzdvihuje kvalitu materiálů použitých k oblékání palubní desky, dveří a sedadel.
Nový benzínový motor V6 v rozsahu + 122 kW z elektromotoru
Nakonec musíme mluvit o srdci, které dává život novému Ferrari 296 GTB. Jak jsme zmínili, jde o plug-in hybrid (PHEV), ale s SF90 Stradale nemá nic společného. V tomto případě vsadili na kombinaci nového benzínový blok 3.0 V6 s jedním elektrický motor v zadní poloze. Výkon soupravy dosahuje 830 CV a 740 Nm točivého momentu a pro svůj management spoléhá na automatickou převodovku s dvojitou spojkou a 8 poměry.
La kapacita baterie, lithium ion, je 7,45 kWh a montuje se pod podlahu. Díky němu dokáže 296 GTB ujet, ve stoprocentním elektrickém režimu, až 25 kilometrů. A možná si říkáte, bude tento model vážit víc, než je nutné? No, ne, protože značka hlásí suchou vlastní hmotnost 1.470 35 kilo, ano, v marnotratném fitku, vsadili jsme na zahrnutí balíčku Assetto Fiorano. To znamená, že legendárnímu F8 Tributo přidává XNUMX kilo navíc.
Z hlediska čistého výkonu je 296 GTB na vysoké úrovni. The zrychlení z 0 na 100 kilometrů za hodinu je z 2,9 sekund a maximální rychlost, zatím nepotvrzená, přesáhne 330 kilometrů za hodinu. Nakonec zmiňme, že tento motor nemá nic společného s Maserati V6 Nettuno a že pro zajímavost, je to první blok Ferrari, který má turbodmychadla nainstalovaná uvnitř „V“ válců.
Zdroj - Ferrari
Více informací o tomto modelu
- Plazas 2
- Potencia 1000 cv
- Spotřeba 6,1 l / 100 km
- Posouzení 4,8
Buďte první komentář