Fiat Multiair, důkladně prozkoumáme nové benzínové motory Fiat

Většina čtenářů už o něm slyšela Motory Fiat Multiair. Vlastně se prodávají už skoro dva roky, takže nyní existuje mnoho motorů Multiair jízda po ulicích, i když mnoho jeho majitelů možná neví, že jezdí a motor trochu jinak.

Nedávno jsem měl možnost se jednoho z nich zúčastnit technické školení, které Fiat poskytuje (pro vaše zaměstnance, dílny, jiné značky a v tomto případě pro tisk) u vás Alcalá de Henares.

Cílem bylo „připomenout“ nám vícevzdušná technologie a revoluci, kterou představuje v komplikovaném světě benzinové motory. měli jsme příležitost explodovat systém Multiair motoru 1.4 Turbo 135 koní, kromě zkoumání dalších prvků svých motorů.

Abychom vás nenudili technickým vysvětlením systému, Odkážu vás na předchozí příspěvky, které na toto téma pojednávají (zde, zde a tady Test Alfa MiTo Multiair), jen krátké shrnutí a jdu rovnou na to líčit závěry, které jsem byl schopen vyvodit.

Na papíře, charakteristika Vícevzduchový sací systém jsou následující.

• Jednoduchý a kompaktní, lze jej snadno přizpůsobit jiným motorům jiných značek a různým palivům.

• Eliminuje některé komplikované komponenty, jako je vačkový hřídel nebo variabilní rozvody.

• Zvyšuje výkon o 10% a točivý moment o 15% (zejména v nízkých otáčkách, kde je užitečnější a uživatel to více ocení). Snižuje spotřebu o 10 %, emise uhlovodíků o 40 % a oxidy dusíku o 60 %

Řečeno v číslech, vše se jeví jako výhody...připočteme-li cenu, věc také vypadá dobře. Například, nový náhradní motor 1.4 Turbo Multiair o výkonu 135 k stojí 6.887 120 EUR včetně DPH. Cena stejného motoru bez Multiair (6.523 k) je XNUMX XNUMX € včetně DPH. Cenový rozdíl je pouhých 350 €, je snadné se rozhodnout pro mechaniku Multiair

V červené barvě celý modul Multiair. Velmi přístupný a snadno se přizpůsobí jiným motorům

Příspěvky na výběr, a Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 koní (bez turba) stojí 14.500 XNUMX €. Stejný model, s podobnými mechanickými vlastnostmi a vybavením jako mMotor 1.4 Multiair Turbo s výkonem 135 k Stojí 16.000 6 €. Nutno podotknout, že ten atmosférický má 5-ti stupňovou převodovku (protože je méně elastický) a turbo má XNUMX-ti stupňovou. Zde je již výběr osobnější, podle toho, co hledáte. Vyzkoušel jsem obě auta. a opravdu mají velmi odlišné přístupy.

Vracíme se do výběr mezi Multiair a konvenčním motoreml, můžeme vyvolat pochybnost spolehlivost. Osobně mě nikdy zvlášť nepobaví žádné vozidlo nebo motor, které jsou na trhu nové, protože existují důkazy, že časy vývoje se zkracují a vše jde na trh s menším "vystřelením" účtu.

V případě vícevzdušný motor, a poté, co jsem měl většinu jeho hlavních součástí v ruce, o tom nepochybuji musí to být velmi spolehlivý systém, dokonce více než jiné motory, které zahrnují sofistikované variabilní distribuční systémy. Vždy (a také nemusí inženýr pro tohle), jednoduchost je synonymem spolehlivosti. Za mou práci (kromě psaní Actualidadmotor) Hydraulické stroje a mechanismy všeho druhu vídám denně, a tak si dovolím komentovat spolehlivost tohoto systému.

Zřejmě Multiair nemá nic nového, jen je vše umístěno jinak a s jinými funkcemi. Stejně jako ostatní motory používá a konvenční vačkový hřídel (pro výfuk a hydraulický tlak), a solenoidový ventil (srovnatelné s jakýmkoli jiným autem, např. piezoelektrické vstřikovače) a některé hydraulická zdvihátka (má to většina moderních motorů), pak neexistují žádné podivné experimentální mechanismy, vše je více než osvědčené.

Samozřejmě chyby existují a proto jsme o to požádali cena náhradních dílů pro motor Multiair.

El Kompletní modul Multiair stojí 536,97 EUR plus DPH (včetně všech solenoidových ventilů, zdvihátek atd.). Celý modul je sestaven a rozložen za 1,5 hodiny práce. Pokud to porovnáte s rozdělením ve skupině Vstřikovač jednotky TDI nebo při přijetí a ventiltronicJe to dokonce levné.

La Elektronická řídicí jednotka Multiair stojí 834 € plus DPH, a je to ten samý, který spravuje zbytek parametrů vozu. "Normální" rozvaděč neklesne pod 500 € oficiální cena, dokonce je některá značka prodává za zhruba tisíc eur.

Také jsme se zeptali na údržbu tohoto motoru: je prakticky identický s tím Motor 1.4CV 120 Turbo, pouze se doporučuje změnit na vyšší a malé filtr aceitu vedoucí k systémovému vstupu Multiair aby byla chráněna před nečistotami.

Zkrátka, FIAT zdá se, že s nimi trefil hřebíček na hlavičku benzinové motory. Je více než pravděpodobné, že značka zamýšlí prodat svůj systém jakémukoli staviteli, který ho chce koupit, takže je možné, že v budoucnu uvidíme na ulici různé modely s benzínovými motory“"Fiat Multiair", stejně jako ostatní značky v současnosti používají Naftové motory Common-Rail původem Fiat.

Konkurence bude muset rychle reagovat, pokud nechce zůstat pozadu v segmentu benzinových motorů. V současné době skupina VAG již Zajímavé motory TSI nízký objem válců, ale... co ostatní značky? Budou vyvíjet vlastní, nebo si přímo koupí cizí?