Spalovacímu motoru ještě zbývá život. Zálohy jako Mazda Skyactiv-X nebo Volkswagen Budack Cycle Už nějakou dobu nám to připomínají. Nyní je řada na řadě Hyundai, který právě předložil svůj nový motor CVVD, kterou Sonata ponese a která představuje evoluci její technologie variabilního otevírání ventilů.
Podle jihokorejské automobilky bude mít motor vybavený tímto systémem CVVD třetí generace o 4 % lepší výkon, o 5 % lepší spotřebu paliva a o 12 % nižší emise.
Jak funguje nové CVVD
Provoz této technologie je následující: když vozidlo jede konstantní rychlostí a malá potřeba energie, CVVD otevírá sací ventil od středu do konce kompresního zdvihu. Tento zlepšit efektivitu protože tím, že má méně vzduchu ke stlačování, snižuje odpor způsobený během fáze stlačování.
Při zrychlení a požadavek na výkon je vysoký, sací ventil se uzavře od začátku kompresního zdvihu. Tím se maximalizuje množství směsi paliva a vzduchu, které shoří během fáze exploze.
Jinými slovy, motor CVVD čtyřikrát es schopný spustit Atkinsonův cykluskdyž to nevyžaduje hodně energie, nebo jako normální motor s Ottovým cyklem, kdy je vyžadován vyšší výkon.
Silná a účinná sonáta
Tento nový systém CVVD bude debutovat v Sonatě se čtyřválcem 1.6 T-GDi, který poskytuje výkon 180 koní a točivý moment 264 Nm. Kromě této technologie bude tento motor obsahovat nízkotlakou recirkulaci výfukových plynů a nový integrovaný systém tepelného managementu. Tento nejnovější systém je schopen rychle zahřát nebo zchladit motor na optimální provozní teplotu, aby se maximalizovala jeho životnost.
Jak je uvedeno Albert Bierman, Nedávno povýšen na vedoucího výzkumu a vývoje z Hyundai Motor Group: „Vývoj technologie CVVD je dobrým příkladem toho, jak Hyundai Motor Group posiluje naši technologii ve svých pohonných jednotkách. […] Budeme pokračovat v našem inovačním úsilí, abychom dosáhli změny paradigmatu a zajistili udržitelnost našeho obchodního modelu.“