JCB (JC Bamford Excavators Limited) je britská nadnárodní společnost se sídlem v Rocesteru, která vyrábí stavební, přepravní a zemědělskou techniku již dlouhou dobu, od jejího založení v roce 1945 Josephem Cyrilem Bamfordem (odtud její název). Mezi technikou vynikají její rycí stroje, traktory atd. s celkem 300 různými typy a s 22 továrnami po celém světě. Pro milovníky motorů však jistě existuje jeden z produktů JCB, který vyčnívá nad ostatními: JCB Fastrac Two: nejrychlejší traktor na světě.
JCB staví unikátní Fastrac od roku 1991. Všechny tyto zkušenosti a inovace učinily z tohoto traktoru jeden z nejproduktivnějších, nejvšestrannějších, nejpohodlnějších a nejbezpečnějších na trhu, stejně jako stabilní a s velkou nosností. A nyní, ke všem těmto vlastnostem musíme přidat také rychlost, kterou může tento Fastract Two dosáhnout, porazit předchozí Fastract One, a využít to jako marketing pro firmu...
Možná se mnozí diví jaký je nejrychlejší traktor na světě? No, tady na tuto otázku odpovíme. A že říkat všemu, co je pomalé, traktor už nebude mít smysl, když potkáte tento model...
JCB Fastrac One: položení základů
Než přejdete na Fastrac Two, musíte se vrátit trochu v čase Fastrac One. A je to tím, že značka JCB už v roce 2009 chtěla překonat rychlostní rekord a umístit se jako nejrychlejší traktor na světě. Učinilo tak během června téhož roku, kdy byl jimi vyráběný základní model upraven tak, aby dosáhl průměrné rychlosti 103,6 mph, tedy ekvivalentu 166 km/h.
Je zřejmé, že standardní JCB Fastrac, který se prodává po celém světě pro zemědělský sektor, nemůže dosáhnout těchto standardních rychlostí. Nicméně, jak upravený, tak sklad jsou poháněny a Dieselmax motor se 6 válci a zdvihovým objemem 7.2 litru. Výkon, který je tento motor schopen vyvinout, je 1016 koní, s točivým momentem 2500 Nm. Rozdíl oproti modu je v tom, že byl také kombinován s vysoce výkonným závodním dieselovým motorem.
Jeden z potomků zakladatele JCB a současného prezidenta, Lord Bamford, pochválil svůj tým za tento úspěch:
„Když jsme v létě dosáhli rychlosti 103,6 mph s Fastrac One, byl jsem přesvědčen, že bychom mohli jet ještě rychleji a tým JCB se postavil této výzvě tím, že stanovil tento nový rekord. Je to úžasný úspěch dosažený mladým a nadšeným týmem inženýrů. Všichni zúčastnění by měli být velmi hrdí na roli, kterou sehráli při předvádění toho nejlepšího z britského inženýrství."
Kromě toho ředitel pro inovace a růst společnosti JCB, Tim Burnhope, také využil tohoto úspěchu k tomu, aby ukázal, jaká řešení vyvinula společnost a inovace v aerodynamice s cílem snížit odpor těchto traktorů, a proto zlepšit maximální rychlost a minimalizovat spotřeba.
„Přimět pětitunový traktor, aby bezpečně jel rychlostí 150 mil/h a znovu zastavil, není snadný úkol. Všichni jsme velmi hrdí na to, že jsme tyto cíle nejen dosáhli, ale také překonali. Mezi největší výzvy patří aerodynamika, snížení hmotnosti a zvýšení výkonu. Dostat pětitunový traktor, aby bezpečně dosáhl rychlosti 217 km/h a zastavil se, není snadný úkol, ale všichni jsme velmi hrdí na to, že jsme tyto cíle nejen splnili, ale překonali.“
JCB jsou již specialisté na překonávání rychlostních rekordů, dělají to od roku 2006. Ve skutečnosti ten rok vytvořili Dieselmax Streamliner speciál, prototyp, který není upraveným modelem na prodej, ale vyrobený speciálně za účelem překonání poměrně důležitého rekordu, protože dosáhl maximální rychlosti 30,092 563 mph, tedy XNUMX km/h. Dokázal to ve slané poušti Bonneville Salt Flats ve Spojených státech. A rychlostní rekord tohoto typu vozidla stále platí.
JCB Fastrac Two: nejrychlejší traktor na světě
JCB se nespokojilo s předchozím rekordem a zkusilo to znovu s jiným upraveným sériovým traktorem, tentokrát Tow JCB Fastrac. V současné době má tento model Guinessův rekord jako nejrychlejší traktor na světě. Jak jsem řekl, je to sériový model zjednodušený, odlehčený a vylepšený ve výkonu, aby mohl dosáhnout rychlosti, kterou nastavil.
JCB Fastrac Two pokračoval v dosažení průměrné rychlosti 135 mph, což odpovídá 217,6 km/h. Rychlost, která by stála za to, abyste mohli jet potichu po dálnici, což je u konvenčních traktorů, jak dobře víte, zakázáno.
Tým, který měl na starosti tento úspěch, byl tým Staffordshire. Tito inženýři JCB se pustili do práce, aby navrhli a postavili tuto modifikaci. On Vybraným pilotem byl Guy Martin (známý svými závody Tourist Trophy na Isle of Man), který by mohl usednout za volant tohoto tahače na Elvington Airfield v Yorku. Guy je motocyklový závodník a mechanik nákladních aut, a tak vystoupil ze své komfortní zóny, aby mohl řídit traktor, i když velmi speciální…
Tým rozhodčích Guinness World Records byl tam, aby oficiálně ratifikoval tento neuvěřitelný čin. Nejen, že ve dvou 217,6 kilometrových závodech dosáhl průměrné rychlosti 1 km/h, ale v jednu chvíli dokonce zaznamenal nejvyšší rychlost 153,771 mph (247 km/h).
Co má pod kapotou nejrychlejší traktor na světě?
Jak jsem již zmínil, JCB Fastrac používá sériové traktory, jaké si může koupit každý farmář, ale byly samozřejmě upraveny. Jinak by nebyli nejrychlejším traktorem na světě. A k dosažení těchto rychlostí se v těchto strojích používá motor:
- JCB patentovaný modelový motor Dieselmax
- Vysoce výkonná závodní nafta (zásoby mohou běžet dál biopaliva), s hybridní technologií
- Zdvihový objem 7.2 litru nebo 7200 ccm
- 6 válce v řadě
- Přeplňování turbodmychadlem (s přeplňováním o 230 % vyšším než u standardních)
- Maximální výkon 1016 CV
- točivý moment 2500 Nm
- Injekce
- Chlazení chlazenou vodou
Další úpravy
Na druhou stranu se nepracovalo jen na motoru, hodně se také pracovalo odlehčit váhu, protože ocelové části byly nahrazeny hliníkem nebo uhlíkovými vlákny. Díky tomu se JCB Fastrac dostal z hmotnosti 8.5 tuny na pouhých 5 tun.
Pracovalo se také na zlepšení aerodynamika. Kabina byla snížena o 300 mm na šířku a její výška o 200 mm. Byly přidány některé větrné deflektory a difuzor, aby se zlepšilo pronikání vzduchu až o 25 % více než u standardních.
Co se týče kabiny, kam se měl dostat britský bývalý jezdec Guy Martin, byla to další z výzev. Bylo třeba vytvořit jeden bezpečnostní klec. Byl vyvinut a schválen samotnou FIA. Kromě toho byly potřeba další změny, jako výměna standardní palivové nádrže za závodní, a to i z bezpečnostních důvodů v případě nehody.
Další dodatečné změny měly zahrnovat 6-bodové pásy, jako je bezpečnostní pás, a táhnout skluz pro rychlé zpomalení vozidla (mějte na paměti, že se jedná o hmotnost 5 tun jedoucí rychlostí více než 200). Vyměnily se dokonce i pneumatiky, protože ta standardní je navržena tak, aby jela maximálně 80 km/h, a některé byly namontovány tak, aby dosahovaly rychlosti 260 km/h bez porušení gumy.