Test Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (s videem)

El Kia niro druhé generace byla v letošním roce 2022 představena jako nejdůležitější novinka jihokorejská firma, alespoň co se objemu týče. Toto auto je model, který je vždy elektrifikovaný, se třemi různými verzemi: konvenční hybrid, další plug-in hybrid a nakonec 100% elektrická varianta.

V našem případě jsme značku požádali o a Kia Niro normální hybridní, bez plug-in, protože se domníváme, že je to varianta, která se u nás přizpůsobí více klientům. Kromě toho je také nejekonomičtější, bytí k dispozici od 27.800 eur. Tuto Kia Niro HEV jsme testovali se špičkovou povrchovou úpravou, která se nazývá Emotion.

Nová Kia Niro, nové formy pro stejný koncept

Esteticky je nové Niro odvážné auto. Stejně jako předchozí model ukazuje estetiku Crossovery, na půli cesty mezi kompaktem a SUV. Ponechal však zaoblené tvary stranou, aby uvolnil místo pro více přímých linií a rozhodl se pro osobnější design. Podívejte se na přední část s velmi jemnou mřížkou, velkou optickou skupinou a poměrně výraznou spodní mřížkou.

Na boku má také co říct, kombinuje zelený tón karoserie s důležitými plochami v černé barvě, zejména kontrastním zadním sloupkem. Co mě ale zaujalo nejvíc tento zadní sloupek má skutečné vzduchové kanály které končí v zadních světlech. Kia říká, že to snižuje turbulence, a proto zlepšuje aerodynamiku.

Již v zadní části vynikají štíhlá vertikální LED světla ve tvaru bumerangu a střešní spoiler. Jedna věc, která mě příliš nepřesvědčuje, je, že blinkry a zpátečky jdou ve spodní oblasti. Vždy lépe vidí na střední výšku, a proto preferuji, aby šli do poněkud vyšší oblasti.

Velký vývoj v technologii pro prostor pro cestující

Jakmile budete uvnitř, pokud si to myslíte, začneme tím, co je v poslední době nejpozoruhodnější, malé obrazovky. Máme velmi dobře zpracovaný a částečně přizpůsobitelný sdružený přístroj v 10,25 palcích. Hned vedle se objeví obrazovka pro mediální systém, což je také 10,25 palce. Je velmi tekutý a snadno se ovládá, což je vždy pozitivní.

La klimatizace Lze jej ovládat jak z obrazovky, tak ze spodní části, jako u Sportage nebo EV6. Jak vidíte, máme pár doživotních rulet, ale další funkce jsou dotykové. Je to dobře organizované, ale stále preferuji, aby všechny ovládací prvky byly tradičními tlačítky. Stiskneme-li „tlačítko“, nabídka klimatizace zmizí a změní se na tyto další nabídky map, rádia, zvuku a dalších, přičemž nyní jde o ruletu pro ovládání hlasitosti a stanice.

Máme také zásuvky USB a zapalovače cigaret, bezdrátové nabíjení pro mobil, správné odkládací přihrádky a další v této centrální oblasti se objeví volič převodovky a tlačítka pro vyhřívání sedadel, volant, aktivovat AutoHold, parkovací senzory a další. Bohužel, jak je vidět máme hodně lesklého černého plastu, což je velmi pěkné, když je dokonale čisté, ale to se nestane, ani když auto pustíte do servisu.

Pokud jde o volant, má nový design a kupodivu má pouze dva vodorovné paprsky, přičemž obvyklé je, že mají také alespoň jeden svislý paprsek ve spodní oblasti. První dny jsem se s tím necítil moc dobře, ale je pravda, že si na to nakonec člověk zvykne.

I když s vylepšovatelnými detaily

Kvalitou je o bod pod Sportage. Pozor, zvolené materiály, kromě Piano Black, jsou více než správné, stejně jako nastavení. Ale je tu pár malých detailů, jako např materiál zvolený pro strop nebo stropní svítidla, které lze vylepšit. Tam je vidět, že trochu ušetřili na nákladech.

Nakonec, a než se přesuneme na zadní sedadla, jsme v úpravě Emotion, na vrcholu nabídky, a z tohoto důvodu jsme elektrické nastavení dvou předních sedadel a vyhřívání. Mimochodem sedadla, která pro mě byla velmi pohodlná. Teď ano, pojďme do druhé řady.

Zadní boční sedadla jsou velmi prostorná.

Pokud mluvíme o pozdějším bydlení, na zadních sedadlech je dostatek místa pro dva dospělé prakticky jakékoli velikosti - v rámci normálu - na bočních sedadlech. V mém případě se sedadlem řidiče nastaveným na moji výšku 1,76 mám a velká vůle v kolenou a také mi zbývá několik centimetrů na hlavu od stropu.

Centrální náměstí je poměrně úzké, i když na krátké jednorázové cesty přijde vhod.

V jiném pořadí pak v této druhé řadě najdeme stojan na časopisy, USB zásuvky na opěradlech předních sedadel, výdechy ventilace – bez regulace teploty – a středovou loketní opěrku s držáky nápojů.

Rozpouštědlový kufr pro rodinu

V tomto provedení Emotion máme automatické otevírání zavazadlového prostoru. Jakmile je brána otevřena, nacházíme 451 litrů prostoru v této hybridní verzi bez plug-in. V případě varianty PHEV, neboli plug-in hybridu, je to 348 litrů, u E-Niro, tedy toho elektrického, se bavíme o 475 litrech.

To znamená, že jak vidíte, je to docela použitelný prostor. Trochu zlobí podběhy, ale ne moc a máme a dvojitá výška podlahy s dobrým odstupem. Co mě trochu upoutá, je styl podnosu. Je tenký a je vidět, že to moc neváží, ale... nevím, vypadá to jako cigaretový papír.

Motory: Elektrické, plug-in hybridní a normální hybridní

Jak jsme řekli na začátku, Kia Niro je k dispozici se třemi mechanikami. Začínáme s E-Niro, plně elektrická verze. Nese 64,8 kWh baterii, která pohání motor o výkonu 204 k. Jeho autonomie schválená v kombinovaném cyklu je 460 kilometrů, což není vůbec špatné.

Pokračujeme s ním plug-in hybrid, který kombinuje zážehový motor 1.6 o výkonu 105 koní a elektromotor o výkonu 84 koní a dává dohromady výkon více než úctyhodných 183 koní. Elektrická část si bere energii z baterie s 11,1 kWh. Jeho autonomie v elektrickém režimu je 65 kilometrů.

Testujeme konvenční nebo neplug-in hybridní Niro. Máme benzínový motor 1.6 litros 105 koní a elektrický pohon 44 koní napájený malou 1,3 kWh baterií. Dohromady vyvinou 141 koní a 265 Nm a mezi další výhody najdeme zrychlení z 0 na 100 za 10,4 s a maximální rychlost 165 km/h. Schválená kombinovaná spotřeba je 4,4 l/100 km.

Na rozdíl od jiných konvenčních hybridních vozidel používá toto Niro 6stupňovou dvouspojkovou převodovku. A pro zajímavost, tato převodovka nemá zpátečku, ale o tuto funkci se vždy postará elektromotor.

Za volantem KIA Niro HEV

Už jsme viděli veškerou teorii, teď, co cítíme za volantem tohoto auta? Upřímně řečeno, je to řidičsky velmi jednoduché auto. Prakticky na nic netrpí, má jen pár bodů, o kterých si myslím, že by se daly vylepšit a které teď uvedu do detailu, ale pravdou je, že je to jedno z těch aut, ve kterých k řízení nepotřebujete čas na adaptaci. . Vypadá to, že na něm jezdíš roky.

Jeho odezva je měkká, ale razantní v nízkých rychlostech, pokud chceme například rychle vyjet z křižovatky. Je to tady kde je okamžitý točivý moment elektromotoru nejvíce patrný, což umožňuje velmi rychlé spuštění. Navíc v té době také pomáhá udržet spotřebu paliva na uzdě.

Pohodlné odpružení, příliš pohodlné?

Odpružení má poměrně měkké nastavení, takže je pohodlný na cestování nebo při toulkách. Nicméně a z mého pohledu mu chybí chloupek tuhosti, aby lépe podržel setrvačnost, jelikož v zatáčkách nebo silném brzdění setrvačnost je trochu patrná.

A když už jsem se zmínil o brzdění, přichází jeden z bodů, o kterých si myslím, že by se daly zlepšit. Pozor, pokud prudce zabrzdíte, auto rychle a bezpečně zastaví. Ale stejně jako u velké většiny hybridních nebo elektrifikovaných vozů, nemáme dobrý pocit s brzdovým pedálem.

To je způsobeno regenerativním brzděním a někdy je obtížné to přesně změřit. Jsou chvíle, kdy brzdíme poměrně plynule a máme pocit, že špatně měříme, že se vrháme na vršek auta před námi. Jak říkám, u elektrifikovaných aut je to běžná věc. Doufám, že značky začnou na tomto aspektu více pracovat zlepšit jízdní komfort.

Akustická izolace o jeden bod nižší, než se očekávalo

Na druhou stranu tu máme dva jízdní režimy – Eco a Sport – ovládané tlačítkem na volantu. V režimu Eco je odezva motoru měkká, možná až příliš měkká a s vačkami zvládneme udržení když zvedneme pravou nohu, něco, co přijde vhod. Mezitím ve Sportu motor reaguje okamžitěji a v tomto případě nám vačky pomáhají zvládnout 6 převodových stupňů.

Dalším bodem, který mě na tomto voze zaujal, a ne k lepšímu, je otázka zvukové izolace. Na dálnici Do kabiny přichází více zvuků, než jsem čekal, zejména válcování. Asi mě tento aspekt překvapil, protože Kia na těchto detailech hodně pracuje u jiných modelů, jako je Sportage, ale myslím, že v tomto Niru se jim to tolik nepovedlo.

Upravená a stabilní spotřeba

Kde nemůže být stížnost, je v části o spotřeby. Není nutné jezdit velmi efektivně, abyste viděli na palubním počítači velmi nízkou spotřebu.

Na dálnici se při běžných rychlostech spokojí s cca 5,5 l/100 km, ve městě, kde z těchto hybridních modelů těžíme nejvíce, lze snadno dosáhnout spotřeby 4,5 litru pouhým zrychlením z klidu. s trochou měkkosti. Vlastně během tohoto týdne testování celková spotřeba byla stanovena na 4,7 l/100 km.

Závěry po testování Kia Niro

Jak jste viděli v celém videu, Od Kia Niro jsem čekal trochu víc v některých detailech, jako je hluk v kabině nebo povrchová úprava stropu. V těchto aspektech si myslím, že by to mohlo být trochu lépe vyřešené.

Nicméně, má velmi pozitivní věci, jako je odvážnější design, velmi plynulá a komfortní dynamika až na dotek zmíněné brzdy a především některé opravdu nízká spotřeba praktikování normální jízdy. Navíc si myslím, že je to auto, které funguje velmi dobře jako samostatné vozidlo pro čtyřčlennou rodinu.

Výbava Kia Niro

Pojem

• Přední a zadní okna
• Elektrická parkovací brzda
• Střešní tyče
• 16palcová litá kola
• LED světla pro denní svícení
• snímání světla
• Upozornění na cestující na zadních sedadlech
• Asistent sledování jízdního pruhu
• couvací kamera
• Přední a zadní USB nabíječka
• Dvouzónová klimatizace
• Tempomat
• Přístrojová deska se 4,2palcovou obrazovkou
• Volič jízdních režimů
• zadní parkovací senzor
• 8palcová multimediální obrazovka s Apple CarPlay a Android Auto
• systém rozpoznávání omezení rychlosti
• Výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce

řídit (přidat)

• otočný volič řazení
• potemnělé měsíce
• Krytky zrcátek v černé barvě
• Elektrická a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka s vestavěným ukazatelem směru
• asistenční jízda na silnici
• asistent slepého úhlu
• Bluetooth s rozpoznáváním hlasu
• bezdrátová nabíječka pro mobilní telefon
• adaptivní tempomat
• řadící pádla
• Kia Connect Navigator
• 10,25palcový digitální obraz
• elektrochromní zrcadlo
• Přední a zadní parkovací senzory
• Nouzové brzdění na křižovatkách
• Elektronické startování a chytrý klíč
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením a nastavením beder
• smíšené čalounění

Emoce (přidat)

• Vnitřní chromované madla
• sportovní pedály
• Chromové prahové lišty a madla
• vyhřívaný volant
• Full-LED světlomety
• 18palcová kola
• Solární střecha
• Head-Up displej
• hands-free zadní výklopné dveře
• audio systém Harman Kardon
• dálkové parkování s klíčem
• Vyhřívaná přední sedadla s elektrickým nastavením
• Větrání na předních sedadlech
• Vyhřívaná zadní sedadla
• Čalounění z umělé kůže

Ceny Kia Niro

Oficiální ceny dle konfigurátoru Kia.

Názor redaktora

Galerie Kia Niro