Zlomilo to vaše stěrkový spoj z auta? Populární humoristické duo Gomaespuma před lety v rozhlasovém pořadu parodovalo rozhovor v dílně (pardon, centrum technické pomoci), ve kterém mechanik po odhození puklice zákazníkovi sděluje, že závada pochází z kloubu kamionu.
Daleko od interpretace situace jako a parodie na strach, který má zákazník pokaždé, když nechá auto v dílněpubliku zůstala s grácií „srazu trocoly“. Teď by mě zajímalo, kolik lidí, kteří se smáli nahlas, ví, co je trocola.
Co je to trocola
V čistém lingvistickém smyslu, trocola je kladka. Navíc nám stačí zajít do slovníku Královské španělské akademie, abychom si uvědomili, že toto slovo také nepřipouští více významů.
Když trochu pomineme základní definici slova, je to velmi Je také důležité ocenit použití a zvyky. V tomto smyslu to můžeme objevit v automobilovém světě Homokinetický kloub, který spojuje hnací tuhé hřídele s hnacími koly, se nazývá trocola. Srozumitelněji řečeno, pod kmenovým kloubem rozumíme kloub nebo měch ložiska, také známý jako prachový kryt. V každém případě bude nutné jít po částech, aby se to dalo lépe vysvětlit.
CV kloub
CV kloub je druh mechanické spojení mezi dvěma po sobě jdoucími, ale ne spojitými hnacími nápravami. Nejstarším a nejjednodušším příkladem zároveň je cardán převodovky, kterou lze vidět u nákladních automobilů a která přenáší pohyb z výměny na zadní nápravu.
Díky použití homokinetických kloubů pohyb může být přenášen bez ztráty úhlové rychlosti mezi dvěma osami, které nemusí být nutně vyrovnány.
U automobilu lze tento typ spoje nalézt mezi hnací hřídelí a koly. Důvod vaší přítomnosti je zaručují pružný, ale kontrolovaný pohyb kola i při působení vnějších sil které pocházejí z pohonu, tlumení, řízení nebo jakékoli dvojité nebo dokonce trojité kombinace těchto výše uvedených sil. Pokud by klouby CV neexistovaly, na hnací hřídeli vozidel by nebylo žádné řízení.
Tam mnoho typů CV kloubů které nebudu popisovat, abych nezacházel do přehnaně technických detailů, i když, aby vám to připadalo povědomé, říkám vám, že nejběžnější věcí u dnešních vozidel je použití kombinace typu kloubu CV Glaencer-Spicer na straně diferenciálu a jiného typu Rzeppa na straně kola. První je také známý jako „dvojitá vidlička“ a druhý jako „koule“.
Vzhledem ke složitosti konstrukce těchto kloubů s konstantní rychlostí a zvýšeným nárokům na spolehlivost, plynulost a pohodlí, tento typ spojů je vždy chráněn krytem nebo měchem s obsahem tuku uvnitř, aby bylo zaručeno nepřetržité mazání kloubu CV. Pro tento účel existuje mnoho mazacích tuků, ale možná nejlepší jsou ta formulovaná z hliníku, a to kvůli jejich odolnosti vůči namáhání a vysokým teplotám, ale také kvůli jejich vysoké vodoodpudivosti.
Problémy začínají...
Při běžné jízdě je nejběžnější, že poruchy na hřídeli začínají právě u prasknutí pouzdra nebo měchu CV kloubu a mazací tuk se ztratí, v tu chvíli začnete slyšet zvuky, které jsou stejně podivné jako otravné a jejichž hlasitost je obvykle úměrná výši účtu.
Pokud budeme rychlí a uvědomíme si, že existuje mastné skvrny pod vozem a v oblasti velmi blízko kol Ano, můžeme provést malou oční kontrolu, abychom zjistili, zda v oblasti nevidíme mastnotu nebo jednoduše nečistoty. Pokud ano, můžeme vozidlo odvézt na technickou asistenční službu a vyměnit měchy a mazivo. Při průměrné turistice to bude kolem 150 eur. Pokud si je umíme vyrobit sami, mohu prozradit, že výměna stojí víceméně kolem 50 eur a že jsou značky, které již prodávají kompletní várku i s měchem, tukem a drobným potřebným materiálem.
Pokud si to neuvědomíme a počkáme, až bude slyšet hluk generovaný nedostatečným mazáním, poznáme problém podle jeho charakteristického zvuku: při rozjezdu a/nebo udržování nízké rychlosti uslyšíme velmi jednoznačné cvak-clack-clack a v pravidelných intervalech. V tuto chvíli budeme pravděpodobně muset čelit výměně hnacího nebo hnacího hřídele. Ne abych tě vyděsil, ale přední štít nejprodávanějšího kompaktního „SUV“ ve Španělsku má cenu 500 eur, ke kterému je třeba připočítat daně a práci.
Lze tomu zabránit?
No ne. v oběhu Na zpevněných cestách není možné zabránit zlomení kloubu hnacího hřídele. protože může být poškozen nárazem sypkého štěrku ze silnice. Pokud naopak často jezdíte po nezpevněných cestách nebo cvičíte a jízdy v terénu, bylo by vhodné často sledovat stav měchů aby byla zaručena jeho integrita a aby bylo možné předvídat revize tak drahé, jako jsou nepříjemné.
Mohu vám říci, že od nynějška se budete moci smát, když vám přítel znovu řekne vtip z Gomaespumy, nebo budete vědět, co vás čeká, když vám ten „vtip“ řekne mechanik.