Pryč je vlevo Sahara Force India, která je minulostí po koupi nových majitelů, mezi nimi i kanadského miliardáře Lawrence Strolla, otce Lance Strolla, který vytvoří tým společně s Mexičanem Sergio Pérezem. Mnoho věcí se změnilo, ale ne tolik, pokud auto analyzujeme technicky. Nyní renomovaný Racing Point, když vstoupil do šampionátu, představil dekoraci, kde převládá růžová a modrá, jak se říkalo od nových sponzorů pro F1 2019.
Vložení příjmení Stroll do týmu ovlivnilo natolik, že se Stroll nejen stal pilotem, ale také odvezli veškerý materiál do Kanady, investorovy rodné země, aby jej odtud prezentovali. Nyní, Racing Point nebude pokračovat zkratkou JVM pro jejich modely, protože představovaly iniciály Vijay Mallya, předchozího majitele, který byl, jak vědí, odsouzen za podvod. bude nyní známý jako Závodní bod RP19. Navíc, jak jsme řekli, byly upraveny barvy tak, aby napodobovaly ty, které používají loga hlavních sponzorů: BWT (růžová) a nový přírůstek Sportpesa (modrá).
Kromě toho pokračují se sponzorskými značkami, které už byly vidět v minulém roce, jako je Claro, která pochází od Carlose Slima, mexického miliardáře, který také přispívá k tomu, aby tam pokračoval Sergio Pérez, a technologických společností, jako je japonský NEC, Hackett oděvní společnost, Infinitum atd. Samozřejmě také pokračují ve svém souhlasu s dodržováním motory Mercedes pod jeho podvozkem, což jim poskytne novou a přepracovanou pohonnou jednotku s vyšší účinností a výkonem, jak jsme vysvětlili v technické analýze Mercedesu W10, která jim poskytne mechanickou výhodu nad svými soupeři, a pokud budou motory Mercedes pokračovat stejnou skalní spolehlivost jako předchozí roky, pak budou moci bojovat o body.
Technici Force Indie, nyní Racing Point, dokážou s rozpočtem skutečně zázraky. Nemají velký rozpočet a byli schopni umístit vůz rok co rok uprostřed startovního roštu a porážet týmy, které v některých případech zdvojnásobily svůj rozpočet. Něco, co má velkou zásluhu, ale letos se noví majitelé ozvali a opět nasadili laťku příliš vysoko, což je podle mě velká chyba. Chtěli se utřít s velikány, dostat se mezi 5 nejlepších vozů, podle prohlášení mnohem výše, protože dokázali vrazit do týmu spoustu peněz. Ale jedna věc je říct to a druhá to udělat. Myslím, že musíte být auta a vidět, kde každé je a kde ne znevažovat soupeře, protože je to obrovský nedostatek respektu.
A říkám to, protože mě to hodně zklamalo nový design, protože pro tuto novou investici a tak vysoká očekávání se vůz změnil jen málo a nezdá se, že by šlo o nějaký inovativní design, který by udělal velký skok vpřed...
Nový RP19 má nový přední spoiler přizpůsobené nové normě, extrémně jednoduché s 5 rovinami a bez jakýchkoliv profilů, ty generátory vírů, které byly pro novou sezónu zakázány. Velmi čisté jsou také koncovky, které mají pouze ráfek a nic jiného, což nás po shlédnutí všech dosud představených modelů již nepřekvapuje. Kromě toho je hlavní rovina zakřivena ve své střední oblasti, hned za místem, kde se připojuje k pilířům nebo podpěrám, a také ve své krajní oblasti ve stylu již viděného. Některé ploutve jsou více zakřivené a některé méně, ale všechny jsou podobné…
Odpružení jsou dosti podobná těm z minulého roku a nepředstavují zásadní změny. Co je zarážející, jsou potrubí chlazení brzd, které jsou poměrně velké, s množstvím potrubí nebo separátorů uvnitř pro přesměrování toku, který jimi vstupuje, a byl přidán další malý kulatý otvor. Nepřidávají však aerodynamické doplňky jako v minulosti, takže splňují nová technická pravidla. Další věc, kterou můžeme na tomto čelním obrázku vidět, jsou podpěry, které se připojují k přednímu křídlu, které jsou malé a nevysouvají se dozadu jako u jiných modelů, ani nepředstavují slavné žábry ve stylu McLarenu.
Další věc, která nepřekvapí, je nos, který se řídí stejným stylem, jaký používají již několik let. Je to velmi protáhlý nos, který ponechává dva velké boční otvory pro průchod vzduchu dozadu, jak jsme již analyzovali v jiných letech. Tyto kanály se zakřivují z otvoru za nosem, aby jej nasměrovaly přesně tam, kam chtějí, aby se dostal více dozadu, aniž by tomu bránily předpisy zakazující vysoké nosy nebo alespoň minimalizovaly negativní dopad nízkého nosu. Stejně tak mají schůdek přímo tam, kde jsou ukotveny odpružení, aby měl výraznější pád a více ho snížil, jako to dělají jiné týmy, jako je Red Bull. Je to však nepříliš stylizovaný, velmi široký a hranatý nos, který na první pohled působí dojmem, že generuje větší odpor než ostatní provedení.
Oblast pod nosem je také jednoduchý z hlediska existujících aerodynamických profilů. Na tomto bočním obrázku je vidět, že přední matice je dutá, takže to může být náboj dmychadla?To by samozřejmě vysvětlovalo, proč jsou brzdové kanály větší a mají takovou vnitřní složitost. Svatozář se také vyznačuje čistým designem aerodynamických doplňků podle trendu, který se zdá být letos „módou“, ačkoli jsme viděli některé modely z tohoto roku, které si stále zachovávají profily na svatozáři, aby přesměrovaly vzduch, který cestuje za nebo , lépe řečeno, aby se minimalizoval ohromný aerodynamický dopad, který tento bezpečnostní prvek má.
La Střední oblast vozidla je složitý, ale zdaleka není jedním z nejsložitějších, které jsme viděli. V pontonech vidíme některé vertikální profily tří prvků a několik člunů s designem, který sleduje onen zvláštní tvar, kterému mnozí říkají pilové zuby, to vše pro přesměrování vzduchu směrem k zadní části vhodným způsobem. Jak každý rok vysvětluji, mějte na paměti, že auto je navrženo zepředu, je to přední blatník, co kompromituje design zbytku auta. V závislosti na zatížení generovaném předním křídlem je zbytek vozu navržen tak, aby se pokusil kompenzovat toto zatížení zadní nápravy. Proto je někdy obtížné kopírovat některá řešení z přídě vozu, protože by se musela velká část vozu předělat.
La boční pohled Neukazuje obrovské hrábě jako u jiných provedení, mají málo, ale ani to není přehnané. Co se týče linie, která následuje, je vcelku tradiční, nic, co by poutalo pozornost. Proto jsem říkal, že slova, která zazněla před aktuální sezónou, mohou být příliš optimistická na to, co vidím. Pokud si neušetří skvělou zbraň na předsezónu nebo na začátek sezóny, nevidím ten obrovský skok do boje s nejlepšími, jak si majitelé ve svých ambicích říkali.
Z tohoto pohledu můžeme analyzovat dvě základní věci, jednou je zóna pontony a airbox. Ještě předtím se ale podívejte na držáky zrcadel, jsou dvojité, což jsme zatím neviděli, a kotví se na samotném pontonu. To znamená, že pokud začneme vzduchovou komorou, má střední oválný otvor se dvěma rozdělovači průtoku uvnitř, takže tři průhledné části. Centrální už ví, že právě pro sání vzduchu potřebuje turbodmychadlo ke vstřikování stlačeného vzduchu do válců motoru. Vzhledem k tomu, že se nejedná o atmosférický motor, nepotřebuje tento přívod vzduchu maximalizovat, takže zde může být ponechána mezera pro vstup vzduchu pro jiné systémy, jak jsme již tisíckrát opakovali (mezichladič, olejová nádrž převodovky, ERS) .
Pod airboxem je to vidět kryt motoru je hodně vyboulený v této oblasti je to vidět i na snímku z bočního pohledu. Je možné, že nová architektura motoru Mercedes posunula část jeho pomocných prvků dopředu, což má jasnou výhodu z hlediska dynamiky vozidla, ale také pokud se hmota nebo objem přesune směrem k této oblasti, může být zadní prostor vyčištěn. zúžit plus kryt motoru vzadu, který má aerodynamické výhody tím, že ponechává více prostoru pro průchod vzduchu horní rovinou difuzoru a pomáhá odsávat vzduch, který putuje pod plochým dnem a je vypuzován difuzorem. Pokud se však hmota přesune do vyšší oblasti, jako to dělá Red Bull, má to také své nevýhody, pokud jde o zvýšení těžiště, které se vždy snaží být co nejnižší.
L pontony jsou poměrně velké, a to jak rozměry, tak i chladicím otvorem, který mají. Nechci říct, že jsou větší než jiné roky, ale nejsou to nejmenší modely, které jsme viděli, což pro dragster není skvělá zpráva. Sání byla zvýšena, aby pod nimi zůstal větší kanál, který přivádí vzduch do dlouho očekávané zadní části, ale nejsou nijak překvapivé. Možná touto analýzou platím za optimismus nebo velká očekávání, která noví majitelé loni měli, aby mohli být mezi velikány... Ale upřímně, je to jedno z aut, které mě zklamalo nejvíc, a že tohle rok Obecně platí, že všechny ty, které jsem dosud viděl, jsou docela konvenční, kromě Red Bullu a Mercedesu, kde jsem viděl dobré věci.
Racing Point je jednosedadlový vůz, který nám umožnil vidět nejvíce difuzoru, ale i tak není prakticky nic vidět, takže tento snímek byl pořízen trochu se škodolibostí, aby nebylo vidět, co je zajímavé. Mimochodem, můžeme vidět trubky (odpad), které doprovázejí hlavní výfukové potrubí, které následují po bočních v motoru Mercedes, což se nezměnilo, jak jsme viděli v Haas Ferrari. Pokud jde o zadní křídlo, je rovné a není jedno z nejmenších, které jsem viděl, a koncové desky jsou jednoduché, jediná věc, která vyniká, je to, co jsem vám řekl v technická analýza Mercedesu W10 a že to souvisí s designem Williamsu FW42, který má na zadní koncové desce žábry, i když by v zásadě měly být zakázány. Ale stejně jako Williams, Racing Point upustil od okraje koncové desky, takže žábry ve skutečnosti nejsou žábry, ale hroty bez svorky na jednom konci...