Test BMW 218i Active Tourer, nová éra pohonu předních kol a tříválcového motoru

Tento týden jsem strávil u kontrol a minivan pohon předních kol a tříválcový benzínový motor. Zatím vše normální, že? Co kdybych vám řekl, že jsem nezůstal bez povšimnutí? Není to kvůli barvě nebo zvuku, ale protože to není nic jiného než a BMW 218i Active Tourer.

Ano, tento týden jsme testovali první minivan od BMW první model s pohonem předních kol od BMW a první tříválec od BMW. Téměř se setkávám tváří v tvář s kouskem budoucí historie, a to, že jsem si nemohl vybrat lepší exemplář pro přivítání nové éry německé značky.

Geny BMW

Když řídíte toto auto, stane se legrační věc. A hodně lidí to sleduje. Není to vrchol krásy, ale llama la atención aby veřejnost viděla logo BMW na karoserii ve tvaru minivanu. A nebudeme si klamat, firmě se podařilo velmi dobře přenést svůj punc do tohoto nového formátu, se kterým neměla žádné zkušenosti.

En Délka 4,34 m, šířka 1,80 m a výška 1,56 m linie, které definují současné BMW, jsou koncentrované, i když s některými nuancemi, které naštvou ty největší puristy. A to mám na mysli třeba kapotu, nyní již konvexnějšího designu, kratší a vyšší uvnitř. Již není nutné umístit velké motory s enormním zdvihovým objemem.

Vpředu jsou použity velké světlomety, které si můžeme vybrat buď s halogenové nebo LED osvětlení. Přes Xenon není žádný mezikrok. Posuneme-li oči směrem dozadu, zjistíme, že nyní je vzadu slavný tvar bočních oken. Bez ohledu na to, jak je to minivan, designéři mu chtěli dát dráp BMW.

Tento tvar je však orámován vyšší valbou, která doprovází střechu, která je řezána prudčeji než obvykle. Dvě velká zadní světla jsou součástí zádi, do které nakonec dorazí všichni zvědavci. Jaký model to bude? Stručná 218i si drží odpověď a je s podivem, že nápis Active Tourer nikde. Dalším klíčovým prvkem je samozřejmě přizpůsobení, a to tím, že můžeme vybavit náš Active Tourer množství pneumatik, povrchové úpravy a dokonce i známý M paket.

Znát svůj důvod bytí

Smyslem existence BMW řady 2 Active Tourer není nic jiného, ​​než nabídnout to nejlepší obyvatelnost z celého sortimentu. Ano, přestože není rozměrově největší, je to ten, který nejlépe pojme skupinu cestujících, kteří až dosud mohli vidět použití zadních sedadel jako podmíněné. To je konec.

Vstoupit do Active Tourer znamená vstoupit do prostoru, který BMW dříve neznal. Pro vstup není třeba „klesat“, ani nejsme nízko na zemi. Ale buďte opatrní, nemyslete si, že poloha řidiče je zvláště vzpřímená, protože tomu tak není. Jdete méně integrované v pozici než ve zbytku rozsahu. Sportovní sedačky, které naše jednotka nevezla, vás do kabiny posadily o něco více.

Palubní deska si zachovává tvary, přestože je nejzlomyslnější z řady. Je rozpoznatelný a podobný jako u řady 1 nebo řady 2. Proto čelíme jednoduchému designu, směrem k řidiči a kde se vše snadno ovládá a čte. A ano, staromódní plochá palubní deska s oranžovým osvětlením je opět zpět. Kvalita je typická pro BMW, pevné, dobře zpracované a s polstrovaným materiálem na horních částech, také na zadních dveřích a s poněkud méně atraktivním plastem na středové konzole a volantu.

Zdaleka nejhorší ze sady je tvar sloupku A. Tento detail se BMW nepodařilo dotáhnout do zdárného konce, neboť eliminuje velkou frontolaterální viditelnost, velmi nepříjemné téma. Problém je zaměřen na stranu řidiče, protože vpravo je větší úhel výhledu a tolik to neobtěžuje.

Prostorný

Řada BMW má obrovské množství karoserií, ale dostupný prostor není vždy hvězdou. U řady 2 Active Tourer je to váš úvodní dopis. The přední sedadla jsou prostorná, není příliš vysoký ani vzpřímený, jak jsme si řekli dříve, a ve standardní verzi má dvě pohodlná sedadla. Můžeme se rozhodnout pro sportovnější sedadla, potáhnout je kůží nebo mezi možnosti přidat elektrické seřizování.

Ale zpět je místo, kde budeme nejvíce překvapeni. Nenapadá mě žádná normální výška, která by si stěžovala na nedostatek místa. The vůlí hlavy Je to velmi dobré, stejně jako pro nohy. Zadní lavice se navíc může podélně posouvat a získat tak kufr nebo prostor pro nohy. Jeho slabá stránka spočívá ve velmi úzkém, beztvarém středovém čtverci s tvrdým opěradlem s loketní opěrkou. Škoda, že nedorazí s 5 samostatnými sedadly.

Je to rodinné auto a z tohoto důvodu posuvné otvory jsou detailem. Na předních sedadlech je na palubní desce malý otvor s krytem, ​​kam si můžete odložit klíče, mobilní telefon nebo peněženku. Ve středové konzole je další větší prostor, ale chybí mu víko. Středová loketní opěrka je mimochodem nastavitelná na výšku, ale ne na délku a má uvnitř malý otvor. Zpět můžeme předměty odkládat do tašek za sedadly, do výsuvné loketní opěrky nebo do mezer ve dveřích.

Kufr 468 litrů

BMW řady 2 Active Tourer má a 468 litrový kufr. Je to velmi dobrá postava, která je odměněna velmi pravidelnými tvary a nakládací tlamou na úrovni země. Má dvojité dno, i když zásobník není nastavitelný. Pár síťek na vlasy a elektrická zásuvka z něj dělají velmi dobře promyšlený kufr.

BMW prodává Active Tourer s výklopnou zádí od elektrické otevírání jako standard, naši ho neměli. Zadní část se také může pochlubit madly pro sklopení sedadel na tři části, které naše jednotka také neobsahovala. Sklápění zadních sedadel je každopádně jednoduché a poskytne nám rovný prostor až 1.510 litru.

Tříválec, proč ne?

BMW se zkrátka proslavilo svými 6válcovými řadovými motory. Přechod na 4-válce byl ranou pro nejzarytější fanoušky značky a nyní přepnout na 3 válce Dokončil je. Chápu, že strach může být skutečný, ale stačí se na něj dostat, abyste viděli, zda inženýři odvedli dobrou práci.

Blokem je 1.5 přeplňovaný tříválec a 136 koní, stejný, který jsme již vyzkoušeli v nový mini cooper. Kultivovanost těchto bloků dosahuje velmi vysokých úrovní, ale to, co BMW dosáhlo, je vynikající. Nejlepší způsob, jak popsat, jak je rafinovaný, je říci to prostor pro cestující je zcela izolovaný z Absolutně.

Na volnoběh, v nízkých nebo vysokých otáčkách se nevibrují a zvuk je prakticky nepostřehnutelný, pokud moc nezvedneme otáčky motoru. Je to práce tak dobře odvedená, že až Začátek Konec, v jiných modelech docela překotný, tady to jde bez povšimnutí. No tak, že v očích odborníka, bez nominálních hodnot v dohledu, je těžké poznat, že stojíme před mechanikou pouze 3 válců.

Jeho obsluha je příjemná, s poněkud stručnou spodní částí, ale a střední rychlost velmi plná. Pokud chceme odpověď, je vhodné obíhat více než 2.000 XNUMX kol, protože převody se táhnou příliš dlouho, i když pokud se budeme řídit radou optimálního řazení, vždy se budeme pohybovat pod touto hodnotou. Zpoždění turba je při sešlápnutí plynového pedálu poněkud patrné, ale nic zvlášť pozoruhodného. Výkon je dostatečný za všech okolností a pouze jeho Maximální točivý moment 220 Nm dusit se, když jedeme opravdu naloženo. V tom případě je vhodné podřadit potřebné převody, aby nedošlo k zavěšení.

La 6 rychlostní převodovka dělá svou práci velmi dobře. Má poměrně zdařilý nádech, pokud se nepletu, o něco méně tvrdý než v MINI, a s věrným vedením. Někdo si bude stěžovat na zpátečku, která se řídí stejným vedením jako první rychlostní stupeň, zdá se mi, že má dostatečně tvrdý náraz. Ze 6 převodových stupňů vám poslední umožňuje točit velmi nízko při vysoké rychlosti a někdy budeme muset snížit pár převodových stupňů, abychom ulevili motoru ve stoupáních.

El spotřeba ano, bylo to velmi lichotivé. Homologuje 4,9 l/100 km, což je údaj, kterého jsme ani zdaleka nedosáhli. Počítač vrátil průměrně 6,1 l / 100 km na konci našich 600 testovacích kilometrů. Ve městě je těžké jít pod 8 l/100 km, ale na silnici zvládá zčervenat občasný diesel s čísly mezi 4,5 a 5 l/100 km. Režim Eco Pro pomáhá snižovat spotřebu, ale pozor, za cenu ztráty skvělé odezvy, když přejdeme do režimu Comfort nebo Sport.

Dynamický duch?

BMW se i ve svých reklamách chlubí dynamickým duchem. Pokud vám řeknu, že minivan není paradigmatem sportovního umění, víte, že vám nelžu. Proto mělo BMW za úkol svůj první minivan přestavět ne na sportovní, ale na vůz, který vás zapojí do řízení. Máš to?

Myslím, že ano. Ve skutečnosti si myslím, že stojíme před jedním z nejdynamičtějších minivanů na trhu a že naše jednotka neměla sportovní podvozek. Přesně v tomto ohledu se zdá, že BMW dokázalo najít klíč, s debilem pohodlné který zároveň dobře zvládá setrvačnost vozu, i když změna podpory není tak rychlá, jak bychom možná čekali. Osobně by mi u auta tohoto typu nevadila ani menší tvrdost.

Spolu s tímto pozastavením přichází a docela přímá adresa na to, co je v tomto segmentu obvykle stylizované, že sice na řidiče příliš nepřenáší, ale má dobrou hmotnost a při aktivovaném režimu Sport zlepšuje pocit. Takže máme minivan, který udržuje náklon na uzdě a přivádí řidiče do rovnice řízení.

Ale to je pohon předních kol! No, neřekl jsem, že je sportovní nebo zábavný, ale je dynamičtější než jeho soupeři, dokonce více než Ford C-MAX. A když už jsme u toho pohonu předních kol, myslím, že BMW to má s tímto nastavením správně. Uvolňuje místo v interiéru, což je základ dobrého minivanu, a při běžné jízdě to neznamená žádnou ztrátu výkonu.

Navíc to může být dáno jen motorem našeho agregátu, nejméně výkonným s tímto palivem, ale mám ověřeno, že musíte být hodně drsní resp. jeďte příliš tvrdě, abyste si všimli znepokojivé ztráty trakce. Ti stejní, co bychom museli být vzadu, jděte. Vše je navíc tak filtrováno, že parazitní pohyby směru jsou redukovány na pouhou anekdotu a působení kontroly trakce je neznatelné.

Dalším z přítomných detailů je automatická špička paty. Tento systém vyrovnává otáčky při redukcích nebo při řazení nahoru. Buďme upřímní, je to systém, který funguje opravdu dobře, ale je vyladěný tak, že pokud budeme se změnou příliš rychlí, eliminujeme její účinnost a dokonce si všimneme nějakého zádrhelu.

El sportovní režim To se vám bude určitě líbit nejvíc. V tomto režimu poněkud přitvrdí směr, ale především se líný motor v režimu Eco Pro stane agresivnějším, pohotovějším a bude stačit šáhnout na plynový pedál, aby vás chtěl strhnout. Rozdíl mezi třemi režimy je samozřejmě více než evidentní, ve spotřebě přesahující desetiny více či méně.

Je proto pohodlný a má a skvělá zvuková izolace. Je to dobrý minivan. Možná, že když to posoudíme jako BMW, se vším, co z toho vyplývá, tradice, hodnoty, myslíme si, že je to nejméně BMW BMW ze všech. Protože to je. Ale pokud to budeme posuzovat jako produkt, jako minivan, tak máme dobře odvedenou práci.

Závěr

Hodnotit BMW řady 2 Active Tourer je velmi složité. A uvidíte proč. Jde o a první produkt značky ve všech směrech. Myslím, že se nedá srovnávat s předchozími produkty, ani s jinými produkty současného sortimentu. Nemá doma žádnou konkurenci a jako by to nestačilo, chce zavést hodnoty BMW, které jsou na hony vzdáleny hodnotám jakéhokoli jiného konkurenta.

Nepochybuji, že ano jeden z nejdynamičtějších v této kategorii, ale vžil jsem se do kůže kupujícího a pravděpodobně je dynamický aspekt jednou z mých posledních priorit v minivanu. Ano, jde o spotřebu, kvalitu, obyvatelnost nebo vybavení.

Ve všech těchto aspektech má Active Tourer co říci. A mluvte jasně. Kvalita je typická pro BMW, s a dobře zpracovaný interiér a zařízení, které může být tak velké, jak se naše portfolio rozhodne otevřít. Pokud mluvíme o prostoru, kabina, která pohodlně pojme 4 cestující, má několik nevýhod.

Tříválcový motor 218i Active Tourer ukázal, jak kultivované mohou být tyto nové malé siláky. Těch 136 koní se mi zdá dost a dostávají a Konzumuji hodně obsahu což je asi 6 litrů. Také si nemyslím, že pohon předních kol je pro typického kupce MPV odstrašující.

Pak? BMW se snaží diverzifikovat nabídku, oslovit nové segmenty a přilákat nové zákazníky. Pojď, vydělej víc peněz. Byla to jejich alternativa a abych byl upřímný, je to úspěch. Pokud se vžijeme do kůže BMW puristy, možná nevěra zasáhla srdce BMW. Je to bez jakýchkoliv pochybností BMW nejméně BMW ze všech. Nevyvolává nám to úsměv, ani neodbytně nečekáme, až to příště chytíme. To se zde neděje a mimochodem ani ve velké části nabídky výrobce.

Ale jako minivan je to kulatý výrobek. Má všechny klíče a dokáže si pohrát s klientem, který nehledá extrémně buržoazní a pohodlný rodinný vůz, ale spíše trochu koření navíc v podobě vozu, který vás nesměle seznámí s tím, čemu říkáme řízení.

Výbava BMW řady 2 Active Tourer

Řada Active Tourer řady 2 se skládá ze základní verze, ke které lze kromě rozsáhlého seznamu volitelné výbavy přidat výbavu 4 povrchových úprav.

Řada 2 Active Tourer

• přední loketní opěrka
• 16palcová kola
• Sportovní kožený volant
• dešťový senzor a světla
• přihrádkový balíček
• Elektrické otevírání zadních dveří
• Elektricky nastavitelná a sklopná zrcátka
• Dvouzónová klimatizace

Výhoda

• zadní parkovací senzor
• Tempomat
• Multifunkční volant
• Mlhovky
• LED světlomety s rozšířeným obsahem
• 16palcová kola
• Standardně na 225i

Luxus

• 17palcová kola
• vnitřní dřevěné obložení
• Kožené čalounění
• Vnější Chrome Line
• vyhřívaná přední sedadla
• Luxusní řada

Sport

• 17palcová kola
• Tmavě černé obložení interiéru
• látkové čalounění
• Sportovní sedadla
• světelný balíček
• Sportovní řada

M-Sport

• 17palcová kola
• Vnitřní obložení Hliník
• Čalounění látka/Alcantara
• Jedna čára stínová čára
• Aerodynamický balíček M
• Sportovní sedadla

Ceny BMW řady 2 Active Tourer

Názor redaktora

Galerie obrázků BMW 218i Active Tourer