Lexus IS 300h F Sportovní test, design exteriéru a interiéru

Tento týden jsme vyzkoušeli Lexus IS 300h, středně velký sedan, který přichází s dostatkem zbraní, aby „revolucionizoval“ panorama vnucené německými prémiovými sedany (BMW řady 3, Audi A4, Mercedes třídy C). Vysoce konzervativní segment, a to jak kvůli výběru kupujících, tak kvůli nabídce značek. To znamená, a podle mého skromného názoru musím uznat, že z těch tří je to Mercedes s novou třídou C, který udělal nejdůležitější stylistický skok a nabídl nám produkt s nejnovější obrázek kterým se jasně odlišuje od předchozího modelu. Když se však podíváme na Lexus IS, vidíme, že jeho design představuje modernější a avantgardnější nápady a formy s vysokou agresivitou v jeho liniích, které ukazují, že značka učinila s tímto modelem velký závazek a porušila zavedené .

IS přichází jako závan čerstvého vzduchu na trh, na kterém působí, a představuje velmi zajímavou alternativu pro ty, kteří hledají jinou možnost k těm již dobře známým. Po sedmi dnech testování je čas dát naše dojmy na papír. První závěry jsou, že tento Lexus IS 300 h má dvě vlastnosti, které dělají rozdíl oproti jeho německým rivalům: Jeho estetika; Stačí se jen podívat na fotografie, abyste poznali ten odlišující, moderní a agresivní charakter, který s sebou nese, a jeho hybridní systém. Značka učiní velmi důležité rozhodnutí, když IS vsadí všechny své karty na svůj hybridní systém a vyřadí ze svého katalogu mechaniku dieselů. Verze 300h obsahuje systém Lexus HybridDrive druhé generace, slibující mimořádnou spotřebu a výkon (4,7 l/100 smíšená spotřeba – 223 k) a nabízející další alternativu k dieselovým mechanikám, které plní současný trh.

Zaměření na tuto část testu; design, pravdou je, že by se dala vytvořit dokumentace. Sedan měří 4,66 m na délku, 1,81 m na šířku a 1,43 m na výšku a vyniká především svěží, průlomovou a agresivní estetikou a množstvím detailů, které dotvářejí jeho impozantní vzhled. Nejlepší na tom je, že fotografie pečlivě oceníte, abyste to náležitě ocenili. Toto působivé cvičení v designu začíná na přední straně, se svalovými formami a světla pro denní svícení oddělená od světlometu Výrazně vyčnívá do tvaru L. Agresivita přídě je u tohoto modelu F Sport ještě zvýrazněna, což vyniká energickou dvojitou šípovou mřížkou se specifickou síťovinou, exkluzivními LED mlhovými světly a sníženým předním spoilerem s kanály pro chlazení brzd a aerodynamickými žebry pro zvýšení přilnavosti. ...

Pokud se podíváme na profil, design je stále překvapivý a velmi silný, vyniká jedinečnou linií, kterou sleduje od patek a pokračuje až k začátku nárazníku a zadních světel, což mu dodává velmi dynamický nádech a podle mého názoru , velmi atraktivní. Z tohoto pohledu jich máte více prvky, které pomáhají získat jeho mimořádnou aerodynamiku (Cx: 0.26), jako jsou malé „airfoils“ na prahových lištách předních dveří a zadních světlech, které zlepšují způsob, jakým IS prořezává vzduch, prvky poprvé viděné v F1. Tento atraktivní balíček má mnoho detailů. Výbavu F Sport na této straně doplňují působivá 18″ kola a dvojitý paprskový design spolu s logy na předních blatnících.

Nakonec se přesuneme dozadu s tvary a designem, které dokonale dotvářejí celek. Hlavní světlomety typu LED a extrémně protáhlé a ostré na jejich koncích a jeho výrazný zadní difuzor jsou prvky, které přitahují pozornost nejvíce. Pod difuzorem jsou ukryty dvě výfukové trubky, což je rozhodnutí, které označuje hybridní povahu a "čistý" model. Konečně z jeho exteriéru vyzdvihnout elektricky modrou barvu testovaného vozu, která mu sedla jako ulitá vzhledem ke sportovnímu nádechu verze, i když je již známá, pro vkus...

Interiér Lexusu IS, aniž by byl tak honosný a barevný jako exteriér, překypuje kvalitou a dobrým zpracováním. Má moderní nádech a má unikátní prvky, ale tolik neohromí. Jde o kabinu s povrchovou úpravou „made in Lexus“, s prvotřídními materiály a perfektně padnoucí, doprovázenou poměrně kompletní výbavou. Obyvatelnost se u aktuální generace zlepšila díky delšímu rozvoru (2,8 m, o 7 cm více), což zlepšuje především prostor za sebou. V těch sedadlech je prostor pro dva dospělé celkem dobrý, výška stropu je možná pro lidi nad 1,80 m trochu fér, ale nic důležitého. O centrálním náměstí bychom ve zkratce mohli říci, že je využíváno pro krátké výlety a sporadicky, protože: obrovský přenosový tunel, nejvyšší poloha sedáku a protože postrádá tvar k sezení... Dalším negativním aspektem je absence odkládacích přihrádek, dokonce ani typických tašek, které bývají ve dveřích, něco, co sice není rozhodující, ale myslím, že je to detail ke zlepšení.

Tato verze F-Sport uvnitř se vyznačuje svým sportovní přední sedadla, čalouněný látkou a kůží ve výztuhách v černé barvě, také s elektrickou regulací a vyhříváním, volantem se specifickou anagramem a řadicí pákou v perforované kůži, hliníkovými sportovními pedály a velmi speciální přístrojovou deskou, zděděnou po ikonickém superautu značky , Lexus lfa.

Již na předních sedadlech nás vítají dvě velmi pohodlná sedadla, která se dokonale přizpůsobí tělu a posadí ho tak dobře, že alespoň v mém případě bylo trochu nepříjemné vystupovat z auta; bude se muset více cvičit... Z pozice řidiče máme správné rozmístění ovládacích prvků, které jsou po ruce a jejich ovládání je intuitivní. Zepředu narážíme na volant s tlustým prstencem a skvostným nádechem. Vybaveno pádly, pákovým tempomatem a dobře organizovanými a snadno ovladatelnými tlačítky vyzdvihujeme tlačítko, jehož posláním personál ohromí...

Při každém stisknutí tlačítka se koule, která obsahuje digitální přístrojový štít, posune doprava nebo do středu, aby nám nabídla/odstranila větší a úplnější informační box, abychom mohli dostupné úpravy (kterých je mnoho) pohodlněji a pohodlněji. přesně. pro vozidlo a zobrazení informací (navigátor, palubní počítač, mapa toku energie... úplnějším způsobem. Kromě toho, informace zobrazené na číselníku se budou měnit v závislosti na jízdním režimu který jsme si vybrali, ukazující využití energie (nabíjení, eco, výkon...) pomocí kruhového grafu v režimech Eco a Normal a měnící se jeho vzhled na agresivní otáčkoměr, když zvolíme jeden z těchto dvou jízdních režimů : Sport nebo Sport +, druhý specifický pro povrchovou úpravu F Sport.

Předsedající středu palubní desky najdeme velkorysý 7 ″ obrazovka ze kterého můžeme prohlížet všechny funkce kompletního multimediálního systému (prohlížeč, přehrávací stopa, energetický monitor...) a také prohlížet množství dostupných nastavení, rozdělených do různých menu (Zvuk, Prohlížeč, Klimatizace, Telefon.. .), které můžeme konfigurovat díky systému Remote Touch, „myš“, která se snadno používá a je velmi pohodlná. Ve střední části palubní desky najdeme systém klimatizace, který funguje dobře a má tu zvláštnost, že má elektrostatické ovladače, které nám umožňují regulovat teplotu na obou stranách pouhým posunutím prstu nahoru nebo dolů. Na straně spolujezdce je odkládací schránka dobré velikosti.

Na středovém tunelu máme po řadicí páce velmi příjemné na dotek nové ovládání. Jde o a otočný ovladač, který nám umožní volbu jízdního režimu které potřebujeme v závislosti na „pilotování“, které se chystáme provést: Eco, Normal, Sport a Sport+; režimy, o kterých si povíme zítra v dynamické sekci. Kromě toho v tomto prostoru najdeme malou loketní opěrku pro řidiče s otvorem na odložení předmětů, dva USB vstupy a pomocnou zásuvku, na druhé straně dva velkoryse dimenzované držáky nápojů.

Nakonec přejdeme ke kufru. Tento má 450 litrů krychlového objemu, blízko průměru svých konkurentů (přes 480 l) a logicky penalizováno za uložení baterií hybridního systému pod podlahu. Je to však dobrý údaj pro uložení zavazadel 4 cestujících; ideální číslo, pro které je sedan určen, s velmi použitelnými tvary a prvotřídním zpracováním ladícím s prostorem pro cestující. Také, pokud potřebujeme větší zavazadlový prostor, můžeme sklopit zadní sedadla. Jak si dokážete představit, nemá rezervní kolo; negativní aspekt podle mého názoru, ale nelze jej zachránit... a v jeho případě je umístěna sada na opravu defektu umístěná na levé straně kufru spolu s konvenční baterií.