Test Ford Focus Titanium Ecoboost 125 hp, design exteriéru a interiéru

En Actualidad Motor Opravdu jsme chtěli vyzkoušet motor Ecoboost. Tento motor se zdvihovým objemem 1 litr, třemi válci a dvěma variantami 100 a 125 k získává velmi dobré hodnocení, kromě toho získal ocenění za nejlepší mezinárodní motor roku 2012 a 2013. Teorie vypadá dobře, uvidíme praxe. Motor jsme testovali ve Focusu s titanovou úpravou, kompaktu, kterým Ford svými vlastnostmi vyčnívá nad konkurencí množství technologií a aktivních bezpečnostních systémů to trvá, za dobrou cenu.

Focus je s námi od poloviny roku 2011 a nadále se vyznačuje moderní estetikou. Vnější design ukazuje a sportovní silueta, s agresivní přídí, ve které vynikají trojúhelníkové vstupy vzduchu (pouze estetické) nárazníku. Z profilu je nápadná stoupající linie pásu zvýrazněná spodním chromováním dveří. Vzadu vyniká protažení předních světlometů, které jakoby „objímají“ pas Focusu, což je detail, který se vám může líbit i ne. Zkrátka vůz, který i nadále vykazuje svěží a stylovou image.

Ohledně svého předchůdce se tento Focus hodně změnil, se svými dobrými i špatnými věcmi. Navenek je agresivnější, s méně zaoblenými tvary. To se mi líbilo nejméně ztratila obyvatelnost. Šokující je, že vnější rozměry Focusu patří k největším v segmentu a rozměry interiéru jsou průměrné. Můžeme říci, že jeho vnitřní rozměry jsou správné, ale jen to.

Na předních sedadlech to není z hlediska prostoru patrné. To, co děláte, je mírný pocit klaustrofobie, způsobený prudkým sklonem čelního skla, které má i všechna čidla za vnitřním zrcátkem a zabírá hodně místa, což sice nesnižuje viditelnost, ale může být trochu otravný.. Také středová konzola příliš vyčnívá; to vše spolu s poněkud vlezlou přístrojovou deskou způsobuje a cítím se příliš "zahalující"»což se mi zvláště nelíbilo.

Pravda je, že s ubíhajícími kilometry s ním jsem si na ten pocit zvykl. Na zadních sedadlech taková zátěž není, ale ukazuje, že ano vesmír něco spravedlivého pro nohy a šířka je také slušná, zejména cestování tři, což je, když je to patrné. S ohledem na předchozí Focus neztratil nic víc a nic méně než 8 cm na šířku. Nejlepší míra je volná výška ke stropu, celkem dobrá.

Kapacitu ztratil i kufr, který nyní měří 363 litrů oproti 396 litrům předchozí generace. Můžeme znovu říci, že prostor je správný, bez dalšího. I když musím říct, že má některé velmi použitelné tvary, s velkou nakládací hubou. Náš Focus měl kolečko „cookie“ jako volitelné příslušenství. Standardně se dodává se sadou na opravu defektu, pro mě závada běžná u většiny výrobců. Pokud jde o vnímanou kvalitu, úpravy a materiály interiéru, Ford dal baterie a zaslouží si dobrou známku, což je dobrý skok oproti předchozímu. Je to kabina, ve které dýchá modernost.

Již v jízdní poloze, vidíme, že na palubní desce je uprostřed barevná obrazovka, na které vidíme odražená všechna data z palubního počítače (průměrná spotřeba, okamžitá spotřeba, autonomie, dílčí ujeté kilometry...) a pohyb v nabídkách z možností, které naše jednotka přinesla (Automatické ovládání dálkových světel, Varování a asistent změny jízdního pruhu, Detektor mrtvého úhlu BLIS...) a aktivovat, deaktivovat nebo měnit jejich odezvu prostřednictvím multifunkčního volantu potaženého kůží a to se mi zdálo být velmi dobrý na dotek a malé rozměry ideální pro manévrování a řízení.

Z volantu můžeme také aktivovat/deaktivovat adaptivní tempomat, omezovač rychlosti a ovládat je Systém Ford SYNC Mimo jiné funkce. Se SYNC můžeme prostřednictvím hlasových příkazů volat telefonem, měnit stanici, přehrávat USB, provádět nouzové volání... Tento systém získáme, když si vybereme možnost Navigátor s 5″ obrazovkou, která obsahuje upozornění na rychlostní radary. Jinak máme standardně V2C, svým provozem podobný systém, i když s menšími možnostmi použití.

Pravda je taková rozložení ovládání je dobré, všechny jsou na dosah ruky a snadno se používají, kromě jednoho. Mám na mysli konkrétně tým Sony, který sestavil naši jednotku. Ten je prošpikovaný tlačítky a jeho ovládání není vůbec intuitivní. Chvíli jsem bojoval, abych věděl, jak zacházet s nabídkami a jejich funkcemi, takže... ani nepřemýšlejte o tom, že to začnete ovládat během pohybu, protože to vyžaduje veškerou naši pozornost, abychom to začali používat.

Nakonec tolik tlačítek je normální, že vedou k záměněMěli by centralizovat mnoho tlačítek v "obecném" příkazu. Zbytek je vcelku jednoduchý management klimatizace, páčky za volantem (mimochodem poněkud zvláštního tvaru), otočné ovládání světel, odmlžování zadního a čelního skla.

Naše jednotka, jak už to v tiskových vozidlech bývá, byla plná komparzistů. Například náš Focus měl Jednotné vnitřní balení, ve kterém vynikají přední a zadní sedadla v černé kůži. Kůže mě nikdy nezaujala, ale pravdou je, že si v nich sednete a uvědomíte si ten rozdíl. Sedadla jsou velmi pohodlná a velmi dobře podporují tělo. Jsou také vyhřívané (přední) a s elektronickou regulací řidiče. Focus má standardně verzi Titanium s tlačítkem start/stop, umístěným za volantem vpravo.

Interiér doplňuje celkem pohodlná loketní opěrka s dvojitým dnem a USB a pomocný vstup uvnitř s kůží čalouněným víkem, ruční brzdou (pro využití prostoru ve tvaru Z) a kůží obšitou řadicí pákou. Na středovém tunelu jsou dva držáky nápojů a tlačítka, která regulují vyhřívání sedadel (5 poloh), se zapalovačem cigaret uprostřed. Vnitřní osvětlení je opravdu dobré, protože používá LED diody a pro zajímavost, titanový povrch obsahuje možnost Ford Ambient+. Tato možnost, která se ovládá ze stropu, kde je umístěn držák na brýle, obsahuje několik světel v této oblasti, v oblasti nohou a klik dveří, které mění barvu (bílá, červená, modrá...) stisknutím tlačítka a dát interiéru "atmosféru" změnou barvy, když otevřeme dveře... myslím, že je to dost zbytečná možnost.