Test FIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV, motor, jízda a spotřeba

Včera začal test jednoho z těch vozů, které téměř nemá soupeře. vložili jsme otestujte FIAT Panda 4 × 4, model velmi obsáhlých rozměrů schopný bez komplexů čelit nejnepříznivějším podmínkám. Jestliže jsme včera recenzovali jeho design a obyvatelnost, dnes je čas začít a podívejte se, čeho je auto schopné.

Panda 4×4 je nabízena s dva trysky, jeden benzínový a jeden naftový. Už týden máme v rukou naftovou verzi, pro tento model snad nejvhodnější, ať už s ní budeme investovat čas do hravý aspekt jako u pracovního nástroje.

Jednoduchý rozsah

Získat FIAT Panda 4×4 je stejně jednoduché jako vybrat si mezi benzínem a naftou. Nejsou žádné další možnosti ani různé úrovně výkonu, pouze dvě. Co můžeme udělat, je odložit pohon všech kol, pokud se nám líbí jeho venkovský styl a/nebo nepotřebujeme větší tažnou sílu a rozhodnout se pro Panda Trek.

V benzínu je nabízen dvouválec 0.9 Twinair 95 hp a 145 Nm maximálního točivého momentu, který zvládá standardizovat průměrnou spotřebu 4,9 l / 100 km. Na druhé straně, 1.3 Multijet diesel 75 hp a točivý moment 190 Nm. Je poněkud šetrnější ve spotřebě (4,7 l / 100 km) a nabízí o něco více točivého momentu, který se prozatím zdá vhodnější pro jízdu v terénu.

Malá žízeň, i když poněkud drsná

Nasedli jsme do naší Pandy 4×4 a nastartovali motor. Je to diesel, to se projevuje od prvního okamžiku. Je to posilovač docela drsný podle zvuku, i když to není způsobeno vibracemi. Možná je problém v odhlučnění, což je v autě tohoto segmentu málo a cena. V každém případě to není nesnesitelné, zdaleka ne.

Nejprve se zapojíme a jakmile to uděláme, uvědomíme si dvě věci. Za prvé, že převodovka je nekomunikativní. Nezdá se, že bychom volič doprovázeli na nějakou konkrétní stranu. Je to detail ke zlepšení. A za druhé si všimneme zvláštního dotyku spojky, na který si musíte zvyknout. Mít velmi málo užitečné cestování.

Po nastartování je motor snadno ovladatelný a na svou sílu překvapivě pohne autem. Na vině je váha, které nedosahuje 1.200 kilogramy. Je to ale také záležitost převodovky, protože ta vývoj prvního rychlostního stupně je kratší než ve standardní Pandě, která upřednostňuje výjezdy a průjezdy na strmých svazích.

Spodní část otáčkoměru je poněkud líná a je velmi užitečná, jakmile překročíme 2.000 kol. Nad 4.000 to začíná ochabovat a nemá cenu se natahovat. Tak, střední pásmo je optimum. Ve vysoké rychlosti (120 km/h) nás nutí vývoj pátého rychlostního stupně obíhají poněkud revolučně, i když se zdá, že spotřeba téměř netrpí.

V testech ujetých něco málo přes 600 km výsledková tabulka ukázala a průměrná spotřeba 4,6 l/100 km. Ano, je to skutečně méně než schválená spotřeba a je to překvapivé, protože ačkoliv jsem jezdil vždy efektivně (aniž bych šel do extrémů), naše Panda 4×4 nebyla ušetřena několika terénních eskapád a dvou intenzivních focení, jeho a jiného auta.

Ve městě není těžké vidět průměrnou spotřebu blízkou 6,5 l / 100 km, zatímco na dálnici číslo dosahuje nižší než 5 l/100 km. Při jednoduché jízdě v terénu je také překvapivé, že výdaje raketově nerostou. Na druhou stranu, Začátek Konec Je docela efektní, i když se v plynulosti a rychlosti vzdaluje referenci.

svým způsobem vtipné

FIAT Panda 4×4 je auto zábavný, nepochybuji. Není to sportovní a ani to nepředstírá. Není to výkonné auto, ani to nepředstírá. A ani to není efektní auto na zakroucených úsecích, ani se za to netváří. Nicméně je to zábava, z jednoduché věci, je velmi obratný, velmi živý.

Když na něm sedíme, ocitáme se v mírně zvýšené jízdní pozici, což nám umožní hrát s výhodou v terénu, jako je město. Tam se rozvine jako ryba ve vodě, a to rozhodně díky své převodovce s krátkým chodem nebo hladkému řízení s Městský režim ještě plynulejší Doporučeno pro manévry ve stoje.

Když k tomu přidáme jeho malé rozměry a dobře využitý vnitřní prostor, můžeme mít v držení a ideální auto pro každý den. Panda si ale troufá na něco jiného a pravdou je, že pokud pro nás není zásadní prostor nebo nosnost, může působit jako jedinečný vůz.

Není to však nejlepší volba na dlouhé vzdálenosti. Není to auto určené pro vysoké rychlosti nepřetržitě. V první řadě kvůli krátké dráze převodovky. Za druhé kvůli adekvátnímu, ale nijak zvlášť hýčkanému odhlučnění. A zatřetí u některých sedadel, která neshromažďují tělo skvělým způsobem. Ale to je normální, není to jeho hlavní úkol.

Motor ale opět vzlétne s výkonem, který, ač není nijak okázalý, nám bude stačit prakticky při každé příležitosti. Regenerace jsou poměrně agilní a i když jsme poněkud vytížení, vždy najdeme vůli na straně malého bloku 1.3 Multijet.

V klikatých oblastech opět vyjíždí zábavné auto. Pozastavení ať se auto pořádně houpe ale zatáčky zvládá s lehkostí. Pokud překročíme čáru, objeví se mírná nedotáčivost, způsobená více než čímkoli jiným Pneumatiky M+S které se lépe snášejí s nerovným terénem nebo nízkou přilnavostí. Zde je adresa poněkud měkká, což ukazuje, že je jasná původ města.

Dobré SUV nebo dobrý off-road?

Kde zaškatulkujeme FIAT Panda 4 × 4? V segmentu SUV nebo off-roadů? Je to docela těžká otázka, protože sice nedosahuje schopností čistého offroadu, ale ano daleko přesahuje maximální možnosti průměrného SUV. A začínám závěrem: u Pandy 4×4 je těžké najít místo kde zastavit a uvažovat, jestli se to stane nebo ne.

Silnice s nízkou obtížností jsou pro tento vůz hračkou, účinně absorbuje nepravidelnosti a bez problémů s nesouladem nebo okovy. Ale právě když se terén zkomplikuje, tato Panda vezme své ctnosti na procházku. Jeho úhly náběhu a odletu nám umožní překonat velké překážky a jeho světlá výška, i když nesvítí, těží z krátké bitvy, která ocení břišní úhel. Zkrátka malé kameny, velké svahy nebo křížení os pro něj nebudou problém.

Přesněji řečeno crossovery, Panda 4×4 má a systém ELD připojitelné pomocí tlačítka na palubní desce, které emuluje a Samosvorný diferenciál brzdění kol bez trakce. Tímto způsobem, i když je kolo ve vzduchu, vůz pokračuje v pohybu vpřed a působí na obě nápravy. Mimochodem, pohon všech kol, již nelze ručně připojit, ale auto jej samo připojí, když zjistí ztrátu přilnavosti.

To znamená, že tato Panda je ideální auto zábavné off road eskapády, ale i pro ty, kteří se musí neustále pohybovat náročným terénem. Snad jediné, co nám může chybět, je kontrola sjezdu, ale jeho nízká hmotnost nám v těchto situacích nic nekomplikuje. Na druhou stranu, chybí reduktor, ale takto krátký první rychlostní stupeň nás odmění, když čelíme překážkám určité velikosti. Podivný dotyk spojky samozřejmě může věci poněkud zkomplikovat, když ji musíme zneužít.

Je to tedy SUV? No asi ano. Právě teď mě nenapadá žádná situace (pomocí hlavy), kam by se Panda 4x4 nemohla odvážit. Pokud nějaké nezapomeneme zákony o životním prostředí které trestají jakoukoli off-roadovou eskapádu s motorovým vozidlem, bude tento vůz více než splňovat většinu požadavků.

Dnes uzavíráme naši analýzu jednoho z nejmenších venkovských vozidel na trhu. Zítra bude chvíle definitivně zavřít dveře a zhodnotit jeho sortiment, jeho výbavu a jeho cenu, abychom jako obvykle zakončili krátkým závěrečným hodnocením.