Na začátku tohoto týdne jsme cestovali na Azurové pobřeží, konkrétně do Nice, abychom nový motor otestovali na vlastní kůži. 1.6 i-DTEC (diesel) od Hondy. Je to druhý vznětový motor značky po 2.2 používaném zbytkem řady (CR-V, Accord, Civic) a vyplňuje důležitou mezeru na trhu, na kterém dosud Honda byla nahá tím, že měla přístupový diesel 150CV. Tento vznětový blok 1.6 jsme testovali na nové Hondě Civic a pravdou je, že rival, kterého ostatní značky a především spotřebitelé budou brát v potaz, dosahuje segmentu C.
S objemem 1.6 litru tento blok dodává 120 CV a 300 Nm točivého momentu již při 2000 ot./min díky turbodmychadlu s proměnnou geometrií. Nejslibnější jsou údaje o spotřebě a emisích, 3.6 litros ve smíšeném cyklu a 94 gramů CO2 v emisích, i když je to Euro 5. Jak uvidíme, spotřeba je poněkud vyšší, ale každopádně velmi omezená. Aby Honda dosáhla těchto spotřeb, pracuje na sérii Technologie Earthdreams motorů a převodovek, které pomáhají snižovat spotřebu. Honda Civic 1.6 i-DTEC je prvním evropským vozidlem, které tuto technologii dostalo.
Určitě mluvíme o klíčovém motoru pro růst Hondy. Civic je jedním z modelů s největším objemem značky a patří zase do jednoho z nejžádanějších segmentů, segmentu C. V tomto segmentu odpovídá 58 % registrací mechanikům dieselů a většina z nich Mají výkon mezi 90 a 115 CV. S Hondou Civic 1.6 i-DTEC chce značka tuto mezeru pokrýt zajímavou nabídkou 120CV, zatím nedostupné. Motor 2.2 i-DTEC Civicu je rychlý a úsporný, stejně jako spolehlivý, ale ne každý chce nebo potřebuje takový výkon a kromě toho je auto dražší. Tento blok se dostane také do nové Hondy CR-V jako přístupový diesel spojený s jednoduchou trakcí 2WD.
Klíčem k tomuto motoru je již zmíněná Honda Earthdreams Technology. Blok 1.6 je o 47 kilo lehčí než 2.2 a šestistupňová manuální převodovka pomáhá celková úspora je až 54 kilogramů. Opatření přijatá v tomto zajímavém dieselovém motoru jsou alternátor, který generuje retenci, aby nesnižoval výkon při akceleraci, EGR, který odebírá plyny z FAP (čistší a méně horké), optimalizované sací kanály, výfukové potrubí z nerezové oceli ocel, lehčí pohyblivé části, potlačení vyvažovacího hřídele a olej s nízkou viskozitou, mimo jiné. Honda kladla velký důraz na snížení vnitřního tření motoru, a to až o 40 %, čímž se staví na úroveň benzinového protějšku. Další změnou, kterou 1.6 dostává oproti 2.2, je adresa, která je poněkud přímější při použití a zip s méně snížení.
Honda Civic 1.6 i-DTEC na cestách
A teď to nejdůležitější. Jak si vede 1.6litrový motor 120CV v nové Hondě Civic? Opravdu dobré, abych byl upřímný. První věc, kterou je třeba poznamenat, je jeho nízká hlučnost při volnoběhu. Nedosahuje kultivovanosti benzínového motoru Honda, etalonu v oboru, ale není vůbec hlučný ani ve vysokých rychlostech. Je čas vyrazit a je čas zařadit první rychlostní stupeň. Spojka má hladký a měkký chod, což oceníte, když jedete v provozu jako Nice. Chod převodů je správný, dráhy nejsou přehnaně dlouhé a je celkem přesný. Nedosahuje jemností manuální převodovky koncernu Volkswagen, ale předčí například převodovky PSA. Každopádně všechny převody šly na jedničku bez problémů, včetně zadního, který je vedle šestky. Rozložení převodů je správné, ale skok mezi druhým a třetím je velký, jak se to stává u mnoha aut a je pravděpodobné, že někdy ve stoupáních nenajdeme nejvhodnější převod.
Motor celkem dobře reaguje v celém rozsahu otáček, i když opravdu je to od 2000 kol, kde si všimneme, že to tlačí. Pod ním se svižně vzpamatuje, ale já jsem spíš pro snížení než dávat plný plyn, abych získal rychlost. Na klikatých silnicích, pokud pojedeme v rozsahu 2.000 kol, budeme velmi pohodlně třetí nebo čtvrté v závislosti na rychlosti a díky točivému momentu 300 Nm to bude téměř jako jízda s automatem, protože se nemusíme přehnaně uhýbat. ke změně. Když už jsme u automatu, značka neplánuje do tohoto motoru zakomponovat skříň, která není manuální.
My máme indikátor řazení, který funguje dobře na rovných silnicích, protože auto se snadno zotavuje, ale při jízdě do kopce, pokud budeme věnovat pozornost ukazateli, budeme nuceni jít téměř nohou na talíř, abychom získali rychlost. Ukazatel není jako obvykle příliš jemně vyladěn, neboť nezohledňuje další parametry, kterými nejsou otáčky motoru. Civic má tlačítko ECON, který vyhlazuje odezvu plynu a automaticky reguluje klimatizaci. Pomáhá to šetřit palivo, ale návrat na horské silnice vyžaduje trochu naší hbitosti. Ve městě se důrazně doporučuje aktivovat tento režim, protože nepotřebujeme tolik energie. Honda Civic 1.6 i-DTEC má také začátek Konec. Při rozjezdu je rychlý a tichý, i když se mi stává to samé co v Audi, nelíbí se mi, že je směr totálně zablokovaný. V této části minibod pro PSA, který si zachovává posilovač řízení.
Co se týče dynamického chování vozu, nejsou zde žádné problémy. Je to pohodlné a má docela přímou adresu, i když filtrovanou, stejně jako některé rohlíky velmi obsažené v křivkách. Je třeba poznamenat, že Honda je pozadu, i když veškerou svou sportovní sílu projeví až v roce Občanský typ-R. Když trochu projedeme, zažijeme nedotáčivost, ale elektronika na nás bude vždy dohlížet, pokud nepřekročíme nepřekonatelnou hranici fyzikálních limitů.
A co se týče spotřeby? Když si uvědomím, že při prezentaci vozidla se většinou nesnažím vyzdvihnout ekologickou stránku aut, ale abych viděl, jak reagují ve všech situacích (škodí spotřebě), řeknu, že ačkoli jsem přišel vidět v průměru 4.7 na počítači 5.0 litru na palubě je údaj (kombinovaný), se kterým se Civic spokojí. Pokud se budeme snažit v hypermilingu, můžeme snadno snížit spotřebu, i když abych řekl pravdu, 3.6 mi připadá jako utopie.
Více v ActualidadMotor Honda Civic 1.6 i-DTEC interiores y gama
Velmi dobrý test a velmi dobré fotky. Doufám, že jste se v Nice měli dobře.