Test Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Vše se změnilo po příchodu prvního Mercedesu ML. Trh SUV začínal získávat své první členy a ačkoliv prvním záměrem tohoto modelu bylo dobýt americké země, v Evropě se to začalo měnit. BMW rychle zareagovalo a uvedlo na trh své první X, BMW X5. Audi Q7 by trvalo ještě několik let, než by přišlo. O dvacet let později představuje Bádensko-Württembersko svou čtvrtou generaci, luxusní SUV, které v těchto řádcích analyzujeme díky převodu Mercedes Western Automotive u vašeho prodejce Badajoz. Vítejte v test Mercedesu GLE 300 d 4Matic.

Před více než dvěma desetiletími se hvězdná značka rozhodla uvést na trh své první SUV. Stuttgartská společnost věděla, jak dělat off-roady, třída G tomu dávala za pravdu, ale neměla model schopný pohodlně vozit své pasažéry na silnici, značce vlastní kultivovanosti a s jemnými nuancemi. osobnost tradičních sedanů. Z těchto prostor by se zrodilo to, co dnes známe jako mercedes gle a vždy jsme měli na mysli „ML“. SUV, které se vrací se sportovním designem, se kterým neztrácí svou nevyvratitelnost prémiová postava.

S větší bitvou a atraktivnější

Třída M byla vždy považována za průkopníka a měřítko mezi prémiovými SUV na trhu. Díky opatřením, které se nyní modlí čtvrtá generace, se daří zvětšit o 80 mm. a vzdálenost mezi osou, nabízející jako velké lákadlo další řadu sedadel pro doplnění kabiny až sedm míst. V jeho rozměrech najdeme délku 4.924 1.947 mm., šířku 1.797 XNUMX mm. a výška XNUMX XNUMX mm. S těmito čísly je jeho umístění jednoduché v rámci dosahu německého výrobce, stojícího na půli cesty mezi mercedes glc a mercedes gls, posledně jmenované největší SUV v rodině.

Mimochodem nejsem příznivcem SUV, Mercedes GLE ve svých předchozích generacích mě nikdy nezaujal. Verze Coupé samozřejmě ano, i když to je jako říci, že červený oblek, který měl na sobě Leo Messi v edici „Ballon d'Or“ z roku 2013, vás překvapil. Na druhou stranu se mi design obnoveného SUV líbil natolik, že vám můžu říct, že je to jedno z aktuálně prodávaných luxusních SUV, které se mi líbí nejvíc. esteticky.

Jeho přední část ztrácí svaly, ale získává na plynulosti linií a stylu. Vrcholem jsou jeho piloty, užší a vodorovnější, ale také velmi výrazné. Velká maska ​​chladiče se opět dostává do centra pozornosti, zejména ve verzích AMG s diamantovým povrchem, navíc k velkým otvorům pro přívod vzduchu, které přebírají práci s osvalením plochy. Také máme obrovskou kapotu s žebrováním a obrysy v chromovaném provedení. Díky této nové přídi a pomoci dalších prvků nabízí německé SUV nejlepší známku ve svém segmentu z hlediska koeficientu aerodynamický odpors Cx 0,29 (0,32 u předchůdce).

V profilu najdeme nejcharakterističtější prvek třídy M „doživotí“, obrácený C-sloupek a prodloužení zadního okna do strany. Čtvrtá generace tento detail zachovává a nadále nám nabízí velkou prosklenou plochu, čistý profil a kola různých designů a velikostí. V naší testovací jednotce jsme nějaké našli Ráfky s podpisem AMG 20 palců a pět čepelí, klasické modely, které mají balíček podepsaný sportovní divizí. Linie pásu je vysoká, podběhy jsou stále značené a spad zadního skla je o "tapetu" více nakloněný.

Mění se i zadní část a právě zde shledávám nejlepší designérskou práci oproti odcházející generaci. Třetí generace nám ukázala příliš hranatou a nepříliš stylizovanou záď, která vypadala jako dveře „anglického dvora“. Nyní na některé narazíme ostrými piloty, také užší, výrazné podběhy a dva výfuky dobře integrované do chromovaného kusu, které jsou v tomto případě také falešné. jít za bohem...

Interiér se vším „navíc“.

První věc, kterou zjistím při vstupu do prostoru pro cestující v Mercedesu GLE, je obtížnost. Ano, vstup není tak snadný, jak se zdá vzhledem k výšce, která vás nutí výrazně prohýbat boky a míst AMG s výraznou hřbetní úpravou. Na verze bez povrchové úpravy AMG jsem nešel, i když si myslím, že vchodu škodí sedadla. To ano, jakmile se v nich upraví, pocit přilnavosti je vynikající, za což je třeba na zatáčkách s auty těchto rozměrů děkovat.

Jakmile jsme uvnitř, nové SUV Mercedes nás skvěle přivítá. již klasika duální 12,3palcový displej Je hlavním lákadlem interiéru a v Mercedesu GLE je integrován lépe než v jiných modelech firmy. Vnímaná kvalita je vynikající a materiály jsou měkké a mají dobrý omak na většinu palubní desky. Samozřejmě máme asistenční systém MBUX, technologii vydanou v Mercedesu třídy A W177, kromě systému hlasového ovládání. Hlasem „Hey Mercedes“ zvládneme prvky jako otevření praktické panoramatické střechy nebo multimediální systém.

Pod dotyková obrazovka Na středové konzole umístěné ve správné výšce pro výhled řidiče najdeme čistý prostor s několika tlačítky a stříbrnými detaily. Převodový tunel je pěkně zpracovaný, prostor, kde se kožená úprava mísí s úpravou klavírní černí. Umístění tohoto špinavého materiálu na místo, kterého se neustále dotýkáme, není nejlepší nápad, i když je pravda, že prosvětluje okolí a je hojně využívaným zdrojem v nové várce vozidel. Zde je nainstalován Touch Pad Mercedes nové generace, který se prezentuje v plochém kousku, mnohem zdařilejší než ten předchozí, který mi v mém případě sloužil jen jako opora ruky.

Pokud chcete v tomto interiéru prostor pro umístění vašich osobních věcí, máte ho dostatek. Ve výše uvedeném přenosovém tunelu máte první otvor pro opuštění mobilu, který můžete zavřít, a za panelem s tlačítky velký objem kufru, ve kterém můžete nechat zbytek objekty. V zadních řadách budeme mít opěradlo třetího sedadla, které zároveň funguje jako loketní opěrka a ve kterém můžeme nechat nápoje, nemluvě o prostorech v jednotlivých dveřích k tomu určených.

z nejprostornějších

Nová faktura Mercedes GLE má 69 mm. z prostor přídavné pro nohy cestujících druhé řady a 33 mm. extra výška hlavy. Se svou výškou, která přesahuje 1.80 metru, jsem se cítil pohodlně i na centrálním sedadle. I když je pravda, že toto třetí sedadlo má horší polstrování a méně místa pro záda. Ale ve srovnání s Volkswagen Touareg nebo BMW X5Díky méně rušivému přenosovému tunelu jsem mohl lépe umístit nohy.

El kmen německého modelu může být až 825 litrů v pětimístné konfiguraci, prostor, který se zvětší na 2.055 XNUMX litrů při sklopené druhé řadě sedadel. S těmito čísly se řadí mezi SUV s nejvyšší maximální kapacitou kufru. Elektrická brána s elektrickým otevíráním nám zanechává jedno z nejširších a nejpravidelnějších nakládacích ústí v segmentu, přičemž zůstává ve správné výšce. Tvary kufru jsou na druhou stranu stejně velmi dobře použitelné.

Motory ze čtyř válců

La mechanický rozsah Nový Mercedes GLE začíná se čtyřválcovým vznětovým motorem až po bloky šesti s benzínem i naftou, to vše s pohonem všech kol 4Matic. Čtyřválec, o kterém je řeč, který se mimochodem skrývá pod slupkou našeho testovacího exempláře, se jmenuje GLE 300 d a má 245 koní. Nad ním jsou GLE 350 d a 400 d s 272, respektive 330 k, oba s naftovým šestiválcem. V benzínových variantách najdeme GLE 450, který montuje šestiválec s mikrohybridizací, který nabídne 367 koní, a před pár měsíci představený Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + až 435 koní.

Mercedes GLE 300 d, diesel a čtyřválec

Ačkoli to může vést k podvodu, Mercedes GLE 300 d nemontuje 3.0litrový šestiválec, přístupová verze se spokojí s Řadový čtyřválec 2.0 litru posunutí v dopředné podélné poloze, se kterou se vyvíjí 245 hp. Tato kontroverzní volba se může a priori zdát jako handicap, i když pokud si rozebereme údaje poskytnuté výrobcem, nemusí to být tolik. Tato verze oznamuje zrychlení 0-100 km/h za pouhých 7,2 sekundy a deklaruje také průměrnou spotřebu 7,2 l/100 km. Například Volkswagen Touareg V6 TDI o výkonu 231 koní hlásí vyšší spotřebu s menším výkonem a horším výkonem.

Ale samozřejmě, papír je papír, a abychom věděli, zda tento čtyřválcový blok splňuje to, co se od něj požaduje, nemůžeme jej analyzovat stát na místě. Mercedes GLE 300 d, jak říkáme, vyvíjí 245 CV a a točivý moment 500 Nm při 1.600 XNUMX ot./min. Mimochodem, díky použití hliníku v různých nastaveních vozidla a v motoru je možné snížit celkovou hmotnost vozidla, byť je stále vysoká s číslem 2.165 XNUMX kg. na stupnici. Začněme!

A z hlediska zrychlení a chování bloku čtyř válců je výsledek uspokojivý. Motor GLE 300 d tlačí s malým strachem, což vám umožní jet uvolněně bez náročného výkonu. Na celostátních silnicích s hustým provozem a neustálým předjížděním jsem neměl pocit nedostatku výkonu, s radostnou odezvou na plyn. Při dynamické jízdě od 2.500 kol bude motor hlučnější, ale vzhledem k adekvátní úrovni odhlučnění zlobit nebude.

Mezi bavlnkami

Za normálních podmínek se tohle SUV o více než dvě tuny, které vytlačí, příliš nestará. Na druhou stranu při sportovní jízdě na nich i na mém těle hodně záleží. Na zakroucených silnicích je totiž cítit, že jde o těžké SUV a že nepohltí zatáčky jako sedan nebo jako jiní přímí rivalové. Jeho výška téměř 1,8 metru a hmotnost více než 2,1 tuny penalizuje dynamickou jízdu. V tomto smyslu jsem si všiml, že Mercedes GLE je méně dynamický než jeho rivalové BMW X5, Volkswagen Touareg nebo Porsche Cayenne, ale pohodlnější a pohodlnější než všechny. Odpružení a jeho podvozek poskytují bezpečnost, ale především vás dopraví z bodu A do B mezi bavlnkami.

Zbytek prvků, které tvoří vedení, se pohybuje ve stejném směru, směrem k pohodlí. Řízení není příliš přímé, je potřeba najíždět kilometry, abyste s ním našli cit. Brzdový pedál potřebuje čas, aby se zakousl, s jemným dotykem na první sešlápnutí. The převodovka 9G-Tronic, ze své strany, s devíti vztahy a měničem točivého momentu, chce také udělat z vaší cesty relaxační zážitek s plynulými změnami a téměř žádným jejich vnímáním. Velkou část dobrého dojmu, který z pohonné jednotky získáváme, má na svědomí tato převodovka, která rychle podřazuje a dobře zvládá točivý moment.

stále ML

Přestože konfigurace této testovací jednotky má podpis AMG, pneumatiky zanechte mi vhodný profil. A to je to, že podle mého názoru "pasují" s nízkými pneumatikami profil k SUV je jako nosit péřový kabát bez rukávů v kruté zimě. SUV se musí připravit na výjezd do terénu, minimálně SUV nad 60.000 XNUMX eur (také to tak vidím i když utratíte polovinu), pokud se nejedná o SUV s příjmením Coupé nebo vyloženě sportovní zaměření . Pokud ne, nevidím pro tyto výdaje žádné skutečné ospravedlnění.

a v sekci terénní Mercedes GLE 300 d 4Matic má oproti ostatním verzím jasný handicap, absenci snížení. Čtyřválec GLE má systém rozdělující sílu mezi obě nápravy v pevném poměru 50:50, tedy výbavu, kterou u nejvýkonnější nenajdeme. Ve zbytku těžíme ze systému schopného plynule rozdělovat točivý moment mezi obě nápravy prostřednictvím vícekotoučové spojky, navíc s redukčním převodem, což je systém, který většina jeho konkurentů nemá.

V praxi se Mercedes GLE 300 d s pohonem všech kol chová na nerovných cestách nebo polních cestách adekvátně. Odpružení dobře pohlcuje nerovnosti až na nějaké nepříjemné odskoky. Vždy jsem jezdil v úsecích střední-nízké obtížnosti, bez bláta a prudkých svahů. Navzdory tomu jsem narazil na složité úhly a kluzký terén. V těchto situacích pohon všech čtyř kol fungoval správně, bez kompromisů ztráty přilnavosti a ve kterých jsme se nedotkli dna na velkých svazích.

Stejně tak je zajímavé, že vám říkám, že dokonce máme tři typy zavěšení. Zpočátku máme řadu s vinutými pružinami a tlumiči bez možnosti nastavení (vybavené v naší testovací jednotce); a volitelně jeden s pneumatickými pružinami a elektronicky řízenými tlumiči; a další také na přání s možností nezávislého ovládání pružných prvků každého kola (E-Active Body Control).

Obsah ve spotřebě pouze na silnici

Jestli má Mercedes 300 d něco, co zbytek nemá, je to malý motor a to by mu mělo v porovnání s spotřeby. V našem testu jsme skončili s průměrnou spotřebou 7,7 l/100 km, téměř 7,2 l/100 km. důstojníků. Na celostátní dálnici se nám podařilo držet pod 6 l/100 km na výletě dlouhém více než 300 km, což není na jeho váhu špatné. Průměrné hodnoty jsou výrazně ovlivněny jízdou ve městě, s výsledkem v našem městském testu cca 11 l/100 km.

I když je pravda, že šestiválcový blok z 350 d Je to motor, navíc výkonnější, kultivovanější a se zajímavější křivkou točivého momentu. Na dálnici si ve vysokých rychlostech můžete všimnout jeho téměř 30 CV navíc, ale ve většině případů tomu tak nebude, nebo si jej alespoň většina jeho řidičů nevšimne. V sekci spotřeby utratí 300 d téměř o 1 litr méně ve srovnání s průměrnými náklady na 350 d, což jsou čísla, která je třeba vzít v úvahu, pokud hledáte cestovní SUV. V ceně oddělují asi 8.000 350 eur. Ze všech těchto důvodů by jediné jasné zdůvodnění ekonomické náročnosti 400 d nebo 300 d bylo otázkou mechanických úprav, vzhledem k tomu, že XNUMX d nemá redukční převod ani inteligentní trakci.

Nechci test uzavřít, aniž bych poukázal na některé výjimečné prvky v technologický úsek Mercedesu GLE. Mimo jiné vyniká systém Energizing, technologie, která současně ovládá různé komfortní prvky vozidla, jako je klimatizace, hudba nebo masážní funkce sedadel, aby je přizpůsobila náladě řidiče. V jízdních pomůckách najdeme systém LiveTraffic, který na základě informací získaných z internetu rozpozná zpoždění nebo pomalý provoz, aby na tyto situace reagoval automatickým snížením rychlosti.

Ceny Mercedes GLE

Názor redaktora

Galerie