Otestujte nový Opel Astra 2016 a honte se za prvenstvím

Poslední frankfurtský autosalon přinesl jednu z nejočekávanějších novinek roku: novou generaci modelu Vauxhall Astra 2016. Tento kompakt byl pro značku vždy pilířem, je to model, na který vždy sázela a tedy i splňuje 25 let na trhu. Cíl stanovený pro tento rok 2016 je jasný: pokračovat v lezení na pozice stát se vůdcem vašeho segmentu.

Tato kontinuita mohla způsobit, že předchozí Astra částečně ztratila svou identitu: to přestaň nás překvapovat. Německá značka však dala všechno maso na gril s novým modelem, který část nuly a to přináší velké novinky, které mohou změnit vnímání mnohých. Podporuje ji také výbava a atraktivní ceny a pro všechny diváky.

omlazený

Začněme jeho designem, nový Opel Astra jako by odstranil občasný rok shora. Jeho vzhled je víc mládež a sport, přebírající některé rysy prototypu Monza a navazující tak trochu na řadu předchozí generace. K této dynamice musíme přidat další výhody jako např fungovala aerodynamika kterým se podaří snížit koeficient na 0,28Cx.

Předek má nějaké žebroví podél kapoty, které mu dávají robustní vzhled, gril rozdělený na dvě části a atraktivní design Matrixové světlomety Intellilux LED. Na boku najdeme chromovaný rám, který kopíruje tvar střechy a vede do a plovoucí C-sloupek což mu dodává jemný nádech. Záď patří k nejvíce upraveným dílům a vynikají nová designová koncová světla, která se táhnou z boku až do středu.

Přenastaveno

Samozřejmostí je také otázka rozměrů. Věděli jsme, že to byl Opel Astra menší než předchozí, konkrétně o 5 centimetrů kratší a o 2,6 centimetru nižší. Proto zůstává na 4,37 metru na délku, 1,81 metru na šířku a 1,51 metru na výšku; i když později uvidíme, že toto neztrácí obyvatelnost, ale spíše naopak.

Kvůli přerozdělení kabiny, získává Astra vnitřní prostor a je prostornější. Přední sedadla zůstávají a jsou vzadu, kde vyhrává 3,5 centimetru pro nohy a 2,2 centimetru volné výšky ke stropu. V zavazadlovém prostoru je toto využití prostoru nejméně patrné a zůstává uvnitř 370 litros. Číslo, které není nedostatečné, ale řadí ho poněkud pod některé z jeho přímých konkurentů.

hodně vybavení

Jednou ze silných stránek Opelu Astra je vaše zařízení. Dělí se na úpravy Expression, Selective, Dynamic a Excellence; testované jednotky byly umístěny na nejvyšších úrovních. V jeho kabině je první věc, která je pozorována, je, že se snažila nechat ji čistší, bez tlačítek. Ve srovnání s předchozí Astrou je jich méně, ale stále je jich příliš. Infotainment je řízen od a 7 nebo 8 palcový dotykový displej (v závislosti na verzi), jehož ovládání je přesné.

se stává prémiovější díky některým prvkům jako jsou ergonomická sedadla AGR, která jsou báječná. Jsou odvětrávané, vyhřívané a dokonce mají funkci, která vám během jízdy masíruje záda. Jsou taky elektricky nastavitelná a umí si zapamatovat dvě nastavení. K pohodlí se přidává bezpečnost se známým Oko Vauxhall, který zahrnuje nouzové brzdění v případě možné kolize, systém udržující trajektorii volantu při nedobrovolné změně jízdního pruhu, detekci mrtvého úhlu, čtečku signálů nebo handsfree parkování.

Matrixové světlomety Intellilux LED

Jedním z aspektů, které jej odlišují, je inovativní systém osvětlení, který Opel debutuje v nové Astře. Je to první vůz v segmentu s takovou technologií a byli jsme tím příjemně překvapeni Intellilux, který je volitelně nabízen za 850 eur. Zkoušeli jsme to v noci a výsledek je překvapivý. LED světlo je bělejší než xenon a způsobuje menší únavu našich očí a také zlepšuje bezpečnost.

Ale párty začíná, když dáme automatický režim. Poté systém využívající signál z Opel Eye přejde stmívání osvětlení v závislosti na našich potřebách. Na slabě osvětlené silnici bude aktivní ekvivalent toho, co jsme znali jako „dálková světla“, která osvětlí větší vzdálenost. Pokud však auto přijíždí zepředu, nepřepne se na 'potkávací světla', ale přestat osvětlovat uvedené vozidlo zatímco paprsek světla pokračuje na zbytku silnice. Je téměř hypnotické sledovat jeho provoz zevnitř a uspokojivě konstatovat, že stíní pouze blížící se vůz.

OnStar

Konektivita je dalším z pilířů nové Astry. Novinkou je, že náš smartphone lze promítat na obrazovku vozidla připojením přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Dalším prvním je integrované Wi-Fi připojení, který umožňuje propojit až 7 zařízení a u kterého jsme ověřili, že funguje dobře s rychlostmi blízkými 4G. Ale nepochybně tam, kde německá značka vynaložila největší úsilí OnStar.

Tento systém, který léta funguje ve Spojených státech, Kanadě nebo Číně, je jako a Anděl strážný který nám bude vždy k dispozici. Stisknutím tlačítka ozveme se s člověkem z Opelu, který nám umožní stáhnout si itinerář, aniž bychom se museli dotýkat obrazovky, zkontrolovat stav našeho vozidla a samozřejmě upozornění v případě nehody.

Je diferenciální prvek značky a od října loňského roku jím bylo namontováno 4.800 vozidel celé řady. Záměrem je postupně začlenit OnStar nižší povrchové úpravy (jako je Selective), kromě jiných vozidel, jako je Mokka nebo Corsa. OnStar i Wi-Fi jsou první rok zdarma, odtud budete muset zaplatit 100 eur ročně, abyste měli OnStar, a další poplatek, zatím nerozhodnutý, za Wi-Fi.

Nižší hmotnost a nové motory

Pokud půjdeme do dynamický vzhled Přicházejí také významná vylepšení. Astra se přihlásila k operaci bikin a dosáhla vzlétnout od 120 do 200 kg v nejlepším případě. Dosahuje toho díky lehkým materiálům a promítá se do zvýšení výkonu a snížení spotřeby s některou z možností v nabídce motorů.

Ten je rozdělen mezi tři bloky benzínu a dva nafty. V benzínové části s tříválcem 1.0 přeplňovaný 105 hp s pětistupňovou manuální převodovkou nebo pilotovanou převodovkou Easytronic postupujte podle Turbo 1.4 se dvěma úrovněmi výkonu, 125 a 150 koní (u nejvýkonnější verze nabízí automatickou výměnu měniče momentu) a končí u 1.6 Turbo 200 koní který má pouze šestistupňovou manuální převodovku a je umístěn jako nejvyšší výbava.

Na straně dieselu budeme mít motor 1.6 CDTi ve verzích 110 a 136 koní, nejvýkonnější je schopen vybavit zmíněnou automatickou převodovkou. Pro ty, kteří potřebují více dieselového výkonu, se očekává, že příští duben a biturbo varianta tohoto 1.6 CDTi získáte 160 CV.

Test Opel Astra 1.6 Turbo 200 hp

Z Madridu jsme odjeli s Astrou Silnější která je k dispozici. Nepotřebujeme mnoho času za volantem, abychom si uvědomili jeho možnosti. Je kultivovaný, do kabiny se nedostanou téměř žádné vibrace a zvuk začíná otravovat až ve vysokých otáčkách. Se zrychlením Zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy a maximální rychlost 235 km/h. Všímáme si toho při přidávání a předjíždění, kdy pevně sešlápneme plynový pedál odpověď je ohromující.

Zvýrazní se, pokud stiskneme tlačítko 'Sport' středové konzoly, díky čemuž je jak pravý pedál, tak řízení citlivější. Dobrý výkon neznamená, že jeho spotřeba je přehnaná. Homologuje 5,9 l/100 km, i když se tomuto číslu nedalo přiblížit. realita nám říká, že ano těžko se dostat pod 7 litrů, což není přehnané. Většina trasy se odehrává po dálnici a nám zůstala chuť tuto mechaniku vyzkoušet v a klikatá cesta.

Nebyl to ale jediný benzinový motor, který nám prošel rukama, protože jsme měli možnost vzít i 1.4 koní 150 Turbo. Je postulováno jako nejlogičtější varianta vyškrábat něco z podílu na trhu s naftou. Je velmi vyvážený a ani příliš nevibruje. Výhody jsou nižší než u 200 koní a odezva je poněkud bezkofeinová, nicméně představuje určité více upravená spotřeba které z něj dělají pohodlné vozidlo vhodné pro všechny druhy situací.

Test Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV

Měli jsme také čas otestovat motor, což pravděpodobně ano prodává se více u nás: 1.6 CV 136 CDTi. Ten těží spíše z dálniční trasy, protože žere kilometry a přitom s mnohem nižší spotřebou. V této oblasti to bude snadné snížení z 5 l/100 km. Síla navíc nebude chybět, protože si to užívá 320 Nm točivého momentu, který usnadní předjíždění. Ve spodní části otáčkoměru nelení a stává se jednou z nejvyváženějších možností.

Obecně řečeno a po testování různých mechanik je podvozek nového Opelu Astra takový velmi úspěšný. Na dynamické úrovni mu hubnutí udělalo dobře, díky čemuž získal na agility. The odpružení je poměrně stabilní a dobře filtruje nerovnosti na vozovce. Řízení dobře přenáší to, co kola, a proto se s ním snadno řídí. Všechny testované verze byly vybaveny šestistupňová manuální převodovka. Je to správné, i když poslední rychlostní stupeň má poměrně dlouhý vývoj. Zbývá vidět, jak to funguje s automatickou převodovkou.

Cena a očekávání

Na začátku jsme vám nechali odkaz na ceny Opelu Astra a jak jste si mohli ověřit, jsou docela atraktivní. Méně výkonný benzínový motor se základní úpravou začíná na 18.800 XNUMX eurech, i když nám Opel říká, že by mohl zůstat 14.500 eur se slevami a PIVE. Očekávání značky jsou vysoká, mysleli si prodat cca 18.000 XNUMX kusů v roce 2016, což představuje téměř 20 % jejího celkového tržního podílu, který odhadli na 91.000 XNUMX vozidel.

jsou optimističtí se situací na trhu, který se obchoduje na vzestupu, zejména pokud jde o užitková vozidla, firemní flotily a autopůjčovny. Když se vrátíme k Astře, očekává se, že v naší zemi kolem 70-75 % prodaných kusů tvoří diesel. Rodinná karosářská varianta Sports Tourer by brala zhruba 20 % prodejů. Na závěr, bohužel Opel v tuto chvíli neuvažuje o sportovní verzi OPC tohoto pětidveřového modelu, protože se domnívá, že to dává větší smysl s třídveřovou karoserií GTC.