Testujte Peugeot 208 GTI 30th, ano krizi 30

Říká se, že každých X let trpíme existenční krizí. Také říkají, že víme, jak je nahradit tím, že nám dáte dárek. Peugeot od svého uvedení na trh nezažil zrovna existenční krizi nové 208 GTI, ale chtěl si dát dárek pro 30 let od jeho 205 GTI. Dárek se nazývá Peugeot 208 GTI 30tha již dorazil do Španělska.

Peugeot nás citoval v mýtickém Okruh Jarama. Brzy, velmi brzy. Po dopravní zácpě, ze které jsem si myslel, že se nedostanu, jsem se blížil k okruhu s vědomím, že budu testovat stejné auto, se kterým jsem si před pár měsíci hrál celý týden. No, opravdu to nebylo úplně ono, protože Peugeot Sport dal hodně práce v tomto novém modelu.

Seznamte se s námi

Právě člen týmu Peugeot Sport nám přijel na okruh vysvětlit, co je tato nová GTI třicítka zač. Udělal to i ve francouzštině. Poté nás uvedl do srdce lví sportovní divize, komentoval činy, jako je jeho historie v rally, jeho úspěšné dobrodružství na Pikes Peak nebo jeho nedávný návrat na Dakar.

Mimo prezentace nám člen týmu Peugeot Sport prozradil novinky o tomto voze. Jsou férové, ale klíčové. Vše začíná motorem, který dosáhne 208 koní a maximální točivý moment 200 Nm na 1.700 kol. Je výkonnější než současné GTI díky novému vstřikování, nové elektronice nebo a nový výfukový systém.

Z Peugeotu nám říkají, že záměrem bylo vyrobit radikální auto, kde byl požitek z jízdy jedním ze základních pilířů. Podvozek proto musel dostat řadu inovací, například nový tužší odpružení, tužší stabilizátor, nižší výška (10 mm) a dokonce a Diferenciál s omezenou svorností typu Torsen. Ano, ponecháme stranou elektronické hranolkové brzdy. Docela prohlášení o záměrech Francouzů.

exkluzivní estetika

Neméně vzrušující je i balení. Příliš diskrétní image GTI je nyní okořeněn specifickými detaily, jako je dvojitý výfuk, specifické ráfky nebo nějaké ploutve v černé barvě. I logo na boční liště na bočních oknech nyní naznačuje, že stojíme před exkluzivnějším Peugeotem 208 GTI 30th. Škoda, že jsme nemohli obdivovat nějaký agregát s dvoubarevným lakem, který bude ještě více definovat naši osobnost na palubě tohoto vozu.

Uvnitř bude první dojem pocházet z nějakého nového více obepínající sedadla ve stylu opěradla. Normální GTI mají vynikající přilnavost, ale dodávají sportovnější image, velmi odpovídající vozu. Ponoří vás dále do kabiny, kabiny zdobené a nový červený koberec. Děkujeme Peugeotu, že jste nám vrátil tuto jedinečnou vlastnost starého 205 GTI.

Helma v čele a sedli jsme si k zahájení kola na okruhu Jarama. Je to zvláštní pocit. Na jednu stranu tohle auto už znám a na druhou vím, že mi má ještě co ukázat. Bohužel asfalt byl velmi studený, ještě vlhký od noci. Ale nic nám nebránilo v tom, abychom spolu vycházeli.

Doktor Jekyll a pan Hyde

Vyjdu ven a už si všímám, jak Peugeot na tom zapracoval sonido jeho 208 GTI 30. Není ohlušující ani otravný, ale je poněkud mohutnější a svalnatější než ve standardním GTI. Zrychluji a uvědomuji si, že rozdílů oproti standardnímu GTI není příliš mnoho. Je to motor, který funguje dobře v celém svém rozsahu, nebude vás to nutit nahrát spoustu otočení, abyste dostali odpověď.

A tak to zůstává, motor, který funguje dobře odspodu, a motor, který netrpí přílišnou prodlevou turba. Právě to byl aspekt, který v GTI vynikl, výměnou za převodovku s nadměrně dlouhými dráhami. No, Peugeot je osekal a nyní tu máme změnu, která nám umožňuje více si pohrát s pákou. V každém případě je to stále auto, které odpustí vám, že nezařadíte správný rychlostní stupeň. Zatáčky druhé třídy se mohou změnit v zatáčky třetí třídy a ani o tom nebudete vědět. To se nyní zdá být charakteristickým znakem.

Dorazili jsme do šikany okruhu, do zatáčky druhé třídy, kde jsme dostali trakci. Pokud si vzpomínáte, jeden z klíčů ke GTI byl jeho trakce, ale nyní máme diferenciál Torsen s omezeným prokluzem pro kalibraci přenosu výkonu na přední kola. Je logické si myslet, že o něco kratším vývojem bychom mohli dostat do problémů přední kola, ale pravdou je, že diferenciál tam je, funguje a navíc téměř neznatelně tak, že se dá podřadit správný pedál.

Přichází první brzdění a já si všimnu a zvýšená brzdná síla. Mnohem plnější sousto, ale také přímější. Peugeot 208 GTI 30th má nějaké Větší 326mm přední kotouče s třmeny Brembo, něco, co je patrné, když ponoříme pravou nohu, nebo dokonce když ji pohladíme, protože bez váhání ukazují svou sílu.

Ale upřímně, nic z toho mi nevadilo. Hledal jsem nový, méně přeslazený podvozek. Bylo to přesně to, co mě na aktuální 208 GTI nechávalo nejchladnější. A jaká práce od Peugeot Sport. Tužší odpružení a rozšířené tratě (22 mm vpředu a 16 mm vzadu) jsou patrné, zcela korigují náklon a kopírují asfalt. Navíc je vidět to malé odskočení na členitějších plochách, které od auta s těmito vlastnostmi tolik požaduji.

Je tedy ještě efektivnější než GTI? Pravda je taková, že efektivita je v pozadí, když dobře vyhodnotíme živost tohoto podvozku. Ano, to, co bylo kdysi přehnaně ušlechtilé auto, teď je to hravé auto. Páni, jako předtím. To je rozhodně pravý duch GTI.

Přiznám se, že ani podmínky, ani dostupný čas nehrály v náš prospěch. Chladné ráno udělalo na asfaltu své a my jsme stihli jen tři kola. Ale v těchto třech kolech Peugeot 208 GTI 30th i s připojeným ESP ukázal, že její zadek vypadá tak živě, jak bychom si mohli přát. Ano, povzbudí nás to ke hře s volantem. Nakonec. Jo a ESP je nyní zcela odpojitelné.

Proto Peugeot vytvořil vůz, který po téměř 26 hodin práce na vlastní montážní lince, dělá z GTI jednu z referencí, o tom nepochybuji. Úchvatný, silný, sugestivní zvuk a nyní také podvozek, který získává živost, kterou jsme všichni očekávali.

Opustili jsme auto a začali se dívat na čísla. 6,5 sekundy z 0-100 km/h, 5,3 l / 100 km schválené průměrné spotřeby, 1.185 XNUMX kg hmotnosti a 26.930 eur. Ano, cena je vysoká, ale vzhledem k absenci dalšího testování si troufám tvrdit, že jde o nejlepší GTI ve své kategorii. Jinými slovy, Peugeot 208 GTI 30th je skutečným duchem 205 GTI.