Testovací Peugeot 308 GTI, 270 koní emocí (s videem)

Pohoda, déšť a jedna z těch monumentálních dopravních zácp v Madridu, které už byly typické pro deštivé pondělí, ovládly celé ráno. Měl jsem domluvenou schůzku a můj šťastný a natěšený obličej pravděpodobně mezi pípáním a důtkami přitahoval pozornost. Ano, ta chuť vítězství, vědomí, že uděláte něco, co jste opravdu chtěli. A vinu za to nese Francie, přesněji Peugeot Sport.

Byl jsem povolán na okruh Jarama, abych to dal otestujte nový Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport, nejnovější přírůstek do sportovního sortimentu výrobce, který se neustále rozrůstá, a to se sportovním oddělením, které již při jiných příležitostech nastavilo laťku velmi vysoko. Takže mám v ruce dva balíčky, když se blížím k 308, jeden, ve kterém už očekávám, co vyzkouším nebo cítím, a druhý, ve kterém jsem zvědavý, jestli můžeme přidejte jej do skvělé sportovní nabídky který v současnosti zaplňuje kompaktní segment.

Divoký?

Jsem upřímný? Peugeot 308 GTI mě v mnoha ohledech překvapil ještě předtím, než jsem ho vyzkoušel. A něco ti řeknu, live vyhrává hodně ve srovnání s obrázky. Existují detaily, jako jsou úchyty na spodní části předního nárazníku, které nejsou na fotografiích dobře oceněny, což je u auta extrémně nezbytný detail, i když ve svých podobách je stále docela diskrétní.

Zadní část obývá a dvojitý výfuk, tentokrát skutečný a velký, vsazený do černého difuzoru, který umocňuje nejsportovnější část setu. Některé podpatky a některé kola do 19 palců udělají zbytek, aby se odlišili od světských verzí zbytku řady.

Je decentní v bílé barvě, kterou vidíte na fotkách, ve skutečnosti zde není žádný výrazný spoiler ani obrovské otvory pro přívod vzduchu. Zdá se, že Peugeot to se svým sportovním kompaktem chtěl myslet vážně. Dokud to neuvidíte červeně. Dokud to neuvidíte černě. No, co když mě pospícháš, dokud je neuvidíš v červené a černé zároveň. Značka nabízí a dvoubarevný lak s vynikající povrchovou úpravou, žádné vinylové nebo separační značky, povrchová úprava, která se k autu hodí natolik, že nepochybuji, že by taková měla být každá 308 GTI.

Interiér je ještě skromnější. No tak, stojí za to počítat rozdíly se standardní 308 za prsty jedné ruky. Ale samozřejmě jsou to nezbytné rozdíly. The malý volant dostává úpravu GTI, páka používá nový výlisek v červené barvě a sedadla jsou nyní opěradla ve verzi 270 koní. Přesně to, co je nutné k vytvoření sportovního prostředí, které se velmi dobře hodí k i-cockpitu, který nám Peugeot prodává.

Kontrola vašich údajů

Ideály krásy odložíme do šuplíku a pustíme se naplno do dat. Co nám Peugeot 308 GTI nabízí? No, za prvé, je to a Motor 1.6 THP, dobře známý v sortimentu, ale nyní s nezbytnými úpravami k provedení 270 koní a 330 Nm točivého momentu mezi 1.900 5.500 a XNUMX XNUMX kol. Plnicí tlak turba je 2,5 baru, přičemž písty podepsané Mahlem jsou zesílené. Nové jsou rozdělovače, vstřikování nebo mezichladič. Páni, nic nebylo ponecháno náhodě.

Výsledkem je zrychlení Zrychlení z 0 na 100 km/h za 6 sekundy a maximální rychlost 250 km/h. Je tam také Verze s výkonem 250 koní který sdílí motor a vylepšení, ale na základě elektroniky poskytuje o 20 koní méně. Zrychlení 0-100 km/h se v tomto případě vyšplhá až na 6,2 sekundy a nemá mnoho vylepšení oproti 270.

La 6-ti stupňová manuální převodovka byl zesílen, zatímco podvozek dostal různá vylepšení. Přední stabilizátor je 21 mm a dutý, pracuje i na zadní části, dosahuje celkem zvýšená tuhost na obou osách. Odpružení je opět vytárováno, nabízí O 11 mm menší světlá výška k zemi, zatímco řízení je také přímější. The pád obou kol je větší upřednostňovat zatáčení.

Ale Diferenciál s omezeným prokluzem Torsen je novinka, která v 308 GTI převažuje. Dodává se pouze s nejsilnější verzí 270 koní. Speciální a exkluzivnější jsou v GTI 270 také brzdy. Namontujte nějaké alkonové pinzety podepsaný Peugeot Sport, se 4 písty vpředu a dvěma vzadu, s Přední 380mm lemované kotouče a 268 mm vzadu.

Za volantem na trati

Je čas vyrazit na trať, abyste zjistili, zda všechna tato data platí v reálném životě. Nicméně trať je mokrá. Navíc, když jsem byl na řadě, začalo pršet, takže jste museli být vždy velmi opatrní, protože Jarama je v dešti velmi kluzká trať. Neznal ani reakce vozu. Ne nadarmo je to nejzábavnější způsob, jak auto otestovat.

Do prvního kola jsem odstartoval s jistou jistotou, podpořenou diferenciálem. Torsen měl dopoledne intenzivní práce na asfaltu, který měl malou přilnavost. Na pravý pedál se muselo šlapat opatrně, ale pravda je taková práce diferenciálu byla znatelná rozdělení výkonu mezi dvě přední kola a realita je taková, že v těchto podmínkách bylo nejjednodušší udělat rovinku na výjezdu ze zatáčky. To se nestalo. Nedošlo ani k nekontrolovatelnému trhnutí, práce byla vynikající.

Motor mezitím tlačil jako 270koňový THP. Mechanika vyniká a plochá křivka točivého momentu od 1.900 5.000 kol po více než XNUMX XNUMX. Jinými slovy, spodní část funguje dobře, ale střední část je ta, která je opravdu plná. Není to ostrý motor, ale ve vysokých otáčkách není znát přílišné omdlévání. Nyní má tato operace své důsledky.

Na okruhu můžete běžet více a s menším strachem, ale na silnici tento motor umožňuje jednu věc, provést stejnou sekci s téměř jediným převodem. Převodovka si může dovolit dlouhé převody, byla posílena, ale hrubá nebo dřina není znát. A pravdou je, že by mi nevadil ještě jeden stupeň tvrdosti, který nás více zavádí do mechanické části jízdy.

První zatáčky a objevuji nějaké brzdy s a výjimečná brzdná síla. Na první brzdění si musíte zvyknout, abyste nesežrali volant, protože decelerace je intenzivní. Y váží pouhých 1.250 kilogramů! Třmeny Alcon pevně zakusují kotouč a dělají to s první částí dráhy, ve které nejsou žádné poloviční míry. Jakmile se zakousne, je lépe dávkovatelný, ale není pochyb o tom, že brzdná síla je na řidiče velmi náročná, dokáže vykloubit záď a donutit nás korigovat volantem. Alespoň v podmínkách, v jakých jsme na okruhu hráli.

A to je právě jeden z největších kladů 308 GTI. Můžeme si s tím hrát! Nutí nás to být ostražití, protože máme a vlečená zadní náprava. Ale nenechte se mýlit. Nemluvím o neovladatelném autě, ale o autě, které si s vámi chce hrát a tak neztěžuje vám věci jednou to udělá. Zapojí vás do řízení a umožní vám hrát si s malým volantem, který dává život poměrně přímému řízení, i když stále postrádá příliš mnoho informací.

A zvuk?

Znovu opakuji, jsem milovník sportovního vozu, který dobře zní. Žiju v těžkých časech, kdy je v módě politická korektnost. A pravda je taková zde Peugeot 308 GTI selhává. Byl jsem ohromen tím, jak Peugeot Sport nakonfiguroval zvuk svého 208 GT 30th, a očekával jsem něco podobného. Narazil jsem však na a simulovaný zvuk.

Abych řekl pravdu, zevnitř je zvuk simulovaný reproduktory patrný, alespoň s nasazenou helmou, ale chtěl bych požadovat skutečný zvuk, zvuk, který ukazuje mechanický potenciál vozu. Navenek je také diskrétní, i když ve vysokých otáčkách je kvílení hmatatelné a mezi změnami převodového stupně se ozve úchvatné odfrknutí.

308 GTI má tlačítko Sport z Driver Sport Pack, které nastavuje plyn živěji, stejně jako zesiluje zvuk. Mimo jiné také zabarvit přístrojovou desku červeněa zdá se mi to jako velká chyba. Zůstali jsme, aniž bychom viděli červenou část otáčkoměru nebo kontrolka teploty, což by se při sportovní jízdě stávat nemělo. Vlastně nevíme, kdy se dostaneme na hranici, dokud se tam nedostaneme, protože indikace zmizí.

Závěr

Peugeot to opět dokázal. Nebo spíše Peugeot Sport to opět dokázal. se vrátil do vytvořit auto, které vzrušuje a ne jen další sportovní kompakt. Nesoustředil se výhradně na moc a vytvořil a zábavný podvozek, díky kterému budete pracovat. Je pravda, že to musíte ještě otestovat nasucho, abyste vyvodili závěry blíže každodennímu životu.

Diferenciál Torsen je jedním z jeho nejaktivnějších atributů a troufám si říct, že i brzdy. S tímto nepřestává být autem docela použitelné na denní bázi, i když už u Peugeotu nás ujišťují, že jejich cílovou skupinou je někdo mladý, kdo má doma více než jedno auto a že GTI tak pravidelně využívat nebude. Prodává se od 29.900 250 eur s motorem 32.400 a od 270 XNUMX eur s motorem XNUMX.

Nevadilo by mi vidět nápadnější nebo agresivnější estetiku, ale to důležité, zábava za volantem, je udělaná a dobře udělaná. Divím se, že Peugeot srovnává 308 GTI s Golfem GTI. Jeho nejvýkonnější verze má jednoznačně menší výkon než 308 GTI 250, takže si myslím, že by Peugeot měl jít ještě o krok dál. Dlužno přirovnat ke sportovnějším kompaktům, alespoň v pocitech, něco, co jsem si jistý, že jeho publikum přijme s otevřenou náručí. Není divu, že nám nikdo netvrdí, že Peugeot má v ruce něco radikálnějšího, něco s razítkem R, něco, co mě nutí změnit názor a myslet si, že Peugeot 308 GTI nepatří k nejzábavnějším sportovním kompaktům, které jsem kdy vyzkoušel.