Autotest Toyota Hilux Double Cab Limited 150D

50 let funguje Toyota Hilux, který prodal více než 18 miliony jednotek v celém světě osmi generací, které spatřily světlo v tomto půlstoletí života. Na začátku letošního roku 2018 provedla japonská značka Toyota u tohoto modelu mírnou aktualizaci. S téměř žádnými kosmetickými změnami se aktualizace provedená u tohoto modelu zaměřuje na upgrady vybavení a následně větší rozlišení mezi verzemi pro profesionální použití a verzemi pro soukromé použití.

Tato vylepšení, mimo jiné, byla motivována novou legislativou nedávno dorazil do Španělska, což tento typ vozidla umožňuje může jet maximální rychlostí 120 km/h na dálnicích a dálnicích; to znamená, že nyní mají pick-upy stejné maximální rychlostní limity jako auto. Bez dalších okolků tedy začínáme tento test s Toyotou Hilux 2018 s použitím karoserie Dvojitá kabina, úroveň vybavení Omezený a mechanická varianta 4 hp D-150D s automatickou převodovkou.

Robustní, ale s moderním designem

Tato povrchová úprava Limited obléká Toyotu Hilux velmi elegantním způsobem díky některým specifickým detailům, ačkoli robustní linie jsou běžné v celé řadě. Na přední straně tedy najdeme a velký chromovaný gril složený z vodorovných lamel a který je bezesporu středem pozornosti. Po jejich stranách jsou uloženy hlavní světlomety s velmi moderním designem, který v tomto případě využívá Led osvětlení pro krátké a halogenové žárovky pro dálková světla. Mlhovky využívají kruhový design ve spodních rozích.

Na straně těla zvýrazněte stylizovaná 18palcová kola a chromované povrchy použité na krytech zrcátek a na klikách dveří, detaily, které mu dodávají velmi elegantní nádech. Pod dveřmi je stupačka, která usnadňuje přístup do prostoru pro cestující, zatímco nápis „Hilux“ je přítomen hned pod zpětnými zrcátky. Jak vidíte, tato jednotka je dodávána s uzavřenou krabicí, který svou image přetváří prakticky do podoby terénního modelu a poskytuje mnohem více praktičnosti.

Jen málo můžeme vyzdvihnout jeho zadní, protože stav vyzvednutí znamená, že prakticky všechny modely této kategorie jsou si zadní částí velmi podobné. opět nacházíme chromové detaily, které se objevují jak v madle pro otevření spodního poklopu boxu, tak ve zesíleném nárazníku. Piloty jsou jako obvykle mimo kryt krabice, kromě třetího brzdového světla.

Povedený interiérový design, ale připravený na válku v terénu

Výbavy VXL a Limited udělají váš interiérový design velmi podobné jakékoli turistice. Podívejte se na obrázek, který vám zanecháme hned pod tímto odstavcem. I když je pravda, že interiérové ​​plasty mají a dobrý vizuální vzhled a velmi zdařilé střihyToyota upřednostňuje zachování tvrdých a robustních povrchů, aby se daly snadno čistit a udržovat si dobrý vzhled i po letech. A je to tím, že, pamatujte, stojíme před skutečným terénním vozem, který stráví spoustu času vypořádáváním se s prachem a blátem, takže je to nejvhodnější řešení.

Navzdory tomu japonská značka v nabídce nešetřila dobré vybavení as dobrým vnímáním kvality. Nejlepší příklady se nacházejí v centrální oblasti palubní desky, kde najdeme dotykový displej s multimediálním systémem Toyota Touch 2, startovací tlačítko, ovládací prvky klimatizace a různá tlačítka pro řízení trakce a terénní pomůcky; ale také v kožené čalounění sedadel.

Pozitivní bod je dvojitá schránka na rukavice, s chlazením na horní straně a také velkým množstvím posuvných otvorů, které nám navíc umožňují umístit velké láhve s vodou. Také máme více elektrických zásuvek a USB. Nezapomínáme ani na přístrojovou desku, která zobrazuje všechny informace správně a která má mezi dvěma ciferníky TFT obrazovku pro promítání všech informací o jízdě.

Pokud jde o prostor pro obyvatele, přední sedadla jsou poměrně prostorná a pohodlná, s elektrickou regulací sedadla řidiče a vyhříváním obou předních sedadel. Na přání by trochu větší hloubka regulace volantu pomohla řidiči cítit se pohodlněji, ale v případě pick-upu to není velká výtka.

V druhá řada máme tři schválená sedadla, také s koženým čalouněním. Jsou poměrně pohodlné, i když je také pravda, že jezdíme s narovnanými zády než obvykle. Prostor na střeše je dostatečný, i když na centrálním náměstí je poněkud sevřenější a lidé vyšší než 1,75 metru se začnou cítit poněkud přetíženi. Na opěradle tohoto pátého sedadla je umístěna loketní opěrka. Pozitivní bod je nízká výška přenosového tunelu, která není příliš rušivá.

Na závěr této části vám povím o jeho krabici. Jak jsme viděli dříve, máme uzavřenou krabici, který poskytuje mnohem větší univerzálnost a umožňuje ponechat předmět v nákladovém prostoru aniž by byl v očích a dosahu kohokoli. Je pravda, že těsnost není dokonalá, protože během testu jsme vstoupilo trochu prachu a kapka vody, ale poskytuje mnoho výhod. Okna jsou zatmavená a lze je otevírat, jak boční, tak - logicky - zadní, které najdeme na bráně. Níže uvádím jeho rozměry.

Karoserie, povrchové úpravy a mechanika k dispozici pro Toyota Hilux

To je Toyota Hilux k dispozici s jedním motorem, i když jej můžeme zvolit se šestistupňovou manuální převodovkou nebo s automatickou skříní, která simuluje stejný počet převodových poměrů. Pohonnou látkou je a robustní 2.4 diesel s variabilní geometrií turba a mezichladičem. rozvíjí sílu 150 CV při 3.400 XNUMX ot./min a maximální točivý moment 340 Nm od 1.600 XNUMX ot./min.

Mezi homologované výhody Toyoty Hilux s dvojitou kabinou a automatickou převodovkou najdeme maximální rychlost 170 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,8 sekundy. Je rychlejší v akceleraci než manuální verze (která trvá 13,2 sekundy), ale je také pravda, že automat dostane nějaké vyšší schválená spotřeba, 7,2 l/100 km pro automat a 6,8 pro manuál.

Ohledně karoserie dostupné v Toyotě Hilux, japonský model zachovává nabídku s „jednokabinou“, „kabinou navíc“ a „dvoukabinou“. První má schválený prostor pro cestující pouze pro dvě osoby s kratší kabinou, druhý je také dvoudveřový, přestože má dvě řady sedadel a čtyři schválená sedadla, a dvojitá kabina (testovaná karoserie) má čtyři dveře a interiér schopný pojmout až pět cestujících.

Pokud jde o končí, Toyota Hilux je aktuálně k dispozici s čtyři úrovně různého vybavení, které také výrazně ovlivňuje estetiku. The Varianty GX a VX mají profesionální přístup a obsahují zesílené pružiny, aby vydržely vyšší zatížení a náročné úkoly. více zamyšlení pro soukromé použití jsou koncovky VXL a Limited, kteří se rozhodnou pro elegantnější estetickou konfiguraci a pohodlnější nastavení. Níže podrobně popisujeme vybavení jednotlivých variant.

Rozměry a kapacity

U tohoto typu vozidel Je důležité znát a brát v úvahu rozměry karosérie, nižší úhly a samozřejmě nosnost.

Chování na asfaltu Toyoty Hilux

Pick-upy nejsou pohodlné modely pro jízdu po asfaltu, což je pohodlnější pro použití v každém terénu. Většina vozidel tohoto typu používá listové pružiny jako pružina ve vašem zadním zavěšení a poněkud měkké tlumiče, což znamená, že pokud nevezeme několik desítek kilo naložených v krabici, poněkud prudce odskočí. Není nutné projíždět velký výmol, ale je to znát prakticky na každé nerovnosti terénu. Je to kvůli tomu cestující na zadních sedadlech trpí větší únavou po pár kilometrech cesty. V tomto smyslu Nissan Navara (zde test), který má zadní odpružení Multi-Link, je mnohem pohodlnější.

Pokud je asfalt „téměř dokonale“ hladký, přenáší Toyota Hilux na své cestující dobrý pocit pohodlí. Na dálnici při zákonných maximech obíhá bez větších problémů; ačkoliv jeho 2.4 D-4D něco zbylo, když dojde na spojování na rychlé silnice vytváří neharmonický pocit, když prudce zrychlíme a převodovka tak zvýší otáčky, což je v prostoru pro cestující znát. V tomto smyslu je 150 CV poněkud spravedlivé, aby přesunuli více než 2 tuny hmotnosti.

Nejhůře se toto vozidlo brání ve městě a na silnicích s klikatými zatáčkami. V prvním případě to výrazně penalizují velké rozměry karoserie, k čemuž musíme dodat, že poloměr otáčení je dost otevřený. U zadního odpružení si to už dokážete představit Také není příliš pohodlné překonávat nerovnosti, kterými se to v našich městech jen hemží. V zakřivených oblastech nás náklony karoserie a řazení řízení nutí jet trasu až příliš klidně zcela přirozeně a vůbec nevybízí k „vzrušování“.

nejlepší v oboru

Je to mimo asfalt, kde se tento typ vozidla nejvíce těší. Normálně budeme jezdit s jediná trakce (H2), který posílá energii motoru pouze na zadní nápravu. Pokud není terén příliš kluzký nebo svažitý, nebude v běžných podmínkách nutné zavádět trakci 4×4. Zadní odpružení je stále otravné, s neustálými odskoky, ale Toyota Hilux je volnější, spíše ve „své omáčce“, řečeno vulgárně. Dokonce můžeme se dobře bavit, pokud budeme sportovat jízdu na širokých tratích a bez mnoha výmolů.

Ale pick-up jde mnohem dál než jen cesta. Při přechodu do těžších podmínek pohon jednoho kola roztáčí zadní kola. Žádný problém, vstupujeme do pohon všech čtyř kol (H4). Kaluže bahna, jemný písek nebo hliněné povrchy již nebudou problémem, protože motorické dovednosti, kterých dosahujeme, jsou velmi vysoké.

Pokud nás čeká velmi výrazné stoupání nebo ve kterém je kvůli bezpečnostním okolnostem lepší se nekomplikovat; ideál je připojte převodovku otočením knoflíku do polohy L4 a stisknutím tlačítka uzávěrka zadního diferenciálu. Motor se bude hodně otáčet a nabereme velmi malé otáčky, ale dosažená síla je obrovská. Schopnost stoupání je prakticky omezena přilnavostí dosahovanou pneumatikami.

Bude velkou pomocí "DAC" systém, kontrola klesání. Jak víte, prostřednictvím elektroniky, retence motoru a systému ABS je schopen udržovat velmi nízké sjezdové rychlosti, i když je svah poměrně strmý a povrch je poněkud kluzký. A to vše, zatímco řidič se zabývá pouze vedením řízení. Pracujte velmi efektivně. Samozřejmě to nefunguje, pokud máme zapojenou uzávěrku zadního diferenciálu.

Shrnutí

Spotřeba se bude značně lišit v závislosti na použití. Na silnici při rychlostech 120 km/h běžně dosáhneme rekordů blízkých 8,5 l/100 km, zatímco ve městě se pod 11 dostanete jen těžko. Mimo asfalt se to bude lišit v závislosti na typu jízdy, okolnostech (za stopy po pneumatikách neutratíte stejně jako na strmých stoupáních) a použití reduktorů a zbytek specifických systémů pro venkov. Získali jsme a konečná spotřeba 9,2 litru.

Jinak Toyota Hilux je a Velmi robustní pick-up s velkými vlohami pro použití v terénu. V této nejnovější generaci a ukazuje se, že je pohodlnější na asfaltu, ale odpružení zadních listových pružin to ve srovnání s Navarou nadále trestá. Samozřejmě z hlediska výbavy a kvalit interiéru je velmi povedený.

Na závěr se pojďme podívat na to, jací jsou soupeři Toyoty Hilux, kterých není málo. Pokud jde o cenu, výkon a schopnosti, modely, které nejvíce připomínají tento japonský pick-up, jsou Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara a Volkswagen Amarok. Mercedes třídy X je také pick-up, ale má mnohem vyšší cenu.

Výbava Toyota Hilux

GX

• 7 airbagů
• manuální ovládání klimatizace
• CD/MP3 rádio s USB a Aux vstupem, 4 reproduktory a Bluetooth
• Automatické vypínání předního diferenciálu
• Uzávěrka zadního diferenciálu

VX

• couvací kamera
• Tempomat
• kontrola sestupu
• Alu kola 17 palců
• Audiosystém se 6 reproduktory a 2palcovou dotykovou obrazovkou Toyota Touch 7

VXL

• automatická klimatizace
• Toyota Safety Sense
• 18palcová dvoubarevná kola
• zadní parkovací senzor
• ochranné rámy
• Boční lišty
• Spodní ochrana nárazníku

Omezený

• vyhřívaná sedadla
• Bezklíčový vstup a startování
• LED světlomety
• Kožené čalounění
• Sedadlo řidiče s elektrickým nastavením

Ceny Toyota Hilux

Názor redaktora

Galerie Toyota Hilux