Nastartujeme motor a zahájíme zkoušku. Pravdou je, že nevydává téměř žádný hluk a kabina je velmi dobře izolovaná, i když je motor slyšet spíše za studena, což ukazuje jeho dieselovou povahu. Hlavním motorem testu je 1.6CV 105 TDI, u kterého Volkswagen odhaduje průměrnou spotřebu schválenou na 3,8 l. Jak si dokážete představit, toto číslo pro mě bylo nemožné dosáhnout, ale musím vám říct, že spotřeba tohoto Golfu byla výjimečná.
Motor mě mile překvapil téměř ve všech ohledech. Číslo 105 koní se může a priori zdát málo a že nebude příliš efektivní, ale není. Motor je silný, když zrychlujeme a neochabuje, když stoupáme v otáčkách; je velmi solventní. Ať už akceleruje nebo se vzpamatovává, motor je velmi pracovitý a na rozhýbání Golfu více než stačí. Funguje to docela dobře, nad očekávání dobře.
Jediné, ale co o motoru zjišťuji je, že na začátku testu při jízdě po městě jsem nabyl dojmu, že je tam plocha od volnoběhu a před 1.500 otáčkami (v této oblasti už motor začíná tahat s chutí ) v čem motor má mírný "podtlak". Při příjezdu na kruhové objezdy na druhém rychlostním stupni, nebo v některých výnosech, jsem si všiml, že motor nereaguje, že to auto trochu "visí". Musím také říct, že jak dny testování auta plynuly, ten pocit postupně mizel a pokaždé se mi motor líbil víc; možná proto, že jsem svůj způsob jízdy přizpůsobil motoru a té oblasti otáčkoměru jsem se co nejvíce vyhýbal.
Ve městě je snadné se pohybovat díky plynulosti jeho směru a pohodlí odpružení, které dobře izoluje prostor pro cestující od obávaných zpomalovačů. Pokud jde o parkování, máme to snadné díky řízení, které je velmi plynulé, protože si samo reguluje tvrdost v závislosti na rychlosti, a dobrému poloměru otáčení. Navíc naše auto mělo park-pilot, systém, se kterým se díky akustické signalizaci a zadní kameře stává parkování jednoduchou záležitostí. Za zmínku stojí také dobrý chod Stop-Start, a chod elektrické parkovací brzdy a vlastní držení. Zvláště se mi hodně líbilo autohold; Tento systém drží auto pokaždé, když ho zastavíme a přijde mi velmi praktický na semaforech, ve svahu... V některých případech pro něj bylo těžké auto "pustit", ale většinou fungoval velmi dobře .
Na silnici se Golf nadále velmi příjemně řídí. Odpružení je na měkké straně, i když ukazuje dobrý kompromis mezi komfortem a dynamikou. Ať jedete rychle nebo jedete klidně, Golf se vždy snadno řídí a vzbuzuje důvěru. Předjížděcí manévry probíhají uspokojivě. Musíme jen sjet na čtvrté místo a auto se rozhodně zvedne. Tento motor je spojen s 5stupňovou manuální převodovkou (kromě povrchové úpravy BlueMotion se 6 rychlostmi), jejíž pocit je velmi dobrý. Teoreticky se může zdát, že potřebujeme šestku, ale ve skutečnosti tomu tak není. Pětka ukazuje docela dlouhý vývoj ke zploštění v nízkých otáčkách.
Pokud se rozhodneme ho polechtat Golf si nadále zachovává svůj typ. Jak jsem již zmínil v prvním díle, s tímto motorem je spojeno polotuhé zadní zavěšení, jednodušší a méně účinné než nezávislé, ale musím říct, že se choval velmi dobře. V zatáčkách je auto vždy docela snadné a neutrální ve svých reakcích. Všechny Golfy mají systém XDS, tento systém se snaží napodobit činnost diferenciálu s omezenou svorností a dává nám plus v zatáčkách. Náš Golf by určitě šel lépe s nezávislým zadním zavěšením a s o něco širšími pneumatikami a nižším profilem (vybavuje se 195/65 R15, podle mého názoru docela povedený), ale pokud chceme lepší výkon, šli bychom také pro motorový top, nemyslíte?
Na dálnici se stále udržuje to, co bylo řečeno; je to pohodlné a Golf je v pohodě, docela olovnice; takže dlouhé cesty za běžné sazby jsou velmi uspokojivé, zejména s ohledem na spotřebu, kterou má. Dotek směru mi přišel docela dobrý. Díky variabilní asistenci je směr příjemný ve všech situacích. Možná by se mi líbilo, kdyby to více vypovídalo o dění na silnici, ale obecně elektromechanické řízení funguje docela dobře.
Brzdy jsou docela dobré.Zastaví auto na krátkou vzdálenost a pedál má dobrý pocit. Kupodivu se stávalo, že spojka testovaného vozu při určitých příležitostech dost otravně hučela při spojování, ale určitě to byla chyba zejména té jednotky a není na co brát ohled.
Nyní je čas si promluvit spotřeby. Po celou dobu testu jsme opakovali dobrou spotřebu Golfu a nyní je čas to dokázat. Jít na to.
Ve městě německý kompakt získal údaj 6,6 l; Není to vůbec špatné, když vezmeme v úvahu, že byl nabitý, s nepřetržitými zastávkami a starty a že klimatizace šla na plné pecky, kvůli velkým vedrům minulých dní. Na dálnici při cestě 200 km se spotřeba držela na 5,0 l, vůbec ne špatné... a na silnici cca 80 km klesla na 4,6 l. Pokud půjdeme po mechanikech vyžadovat zejména jízdu horským průsmykem, spotřeba stoupla na 7,7 l.
Vzhledem k podmínkám použití je to pochopitelné; v nízkých rychlostních stupních a ve vysokých otáčkách. Při rychlejším provádění stejných cest po silnici a dálnici zůstala hodnota v průměru 5,7 l. Což ukazuje, že Golf si i nadále udržuje dobrá spotřeba i při vyšších rychlostech.
Resumiendo, Golf nabízí vcelku kultivovanou spotřebu při všech typech použití; takže pokud hledáme auto, které málo utrácí, je to kandidát, který je třeba mít na paměti. Navíc, jak jsme již zmínili, se docela dobře pohybuje, s více než rozumným výkonem a řízením, které vyniká svou jednoduchostí a držením těla ve všech typech podmínek.
Zítra Pokračujeme posledním dílem, ve kterém zhodnotíme vybavení, cena a konečný verdikt na Volkswagen compact.
Více informací - Testujte Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, design exteriéru a interiéru
Více informací - Test Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, výbava, cena a závěry
