Uplynuly tři roky od doby, kdy jsme poprvé usedli za volant Toyota C-HR, hybridní crossover japonské firmy. Za tyto tři roky nelze tomuto modelu upřít úspěch na trhu, neboť za tuto dobu stihl na španělské silnice umístit kolem 40.000 XNUMX kusů a v Evropě přes 400.000 XNUMX. Ne všechna auta se mohou pochlubit takovými čísly za pouhé tři roky.
Faktem je, že japonská firma chtěla provést a mírná aktualizace estetiku ve vašem crossoveru, také úpravu některých zařízení a nakonec nabídku a nová hybridní mechanika 184 hp. Podle Toyoty bude tento nový motor v příštích několika letech v Evropě představovat přibližně 33 % prodejů.
V každém případě jsme v testovací části Actualidad Motor. A automobilka nás před pár dny pozvala na Evropská prezentace této aktualizované Toyoty C-HR, událost, která se konala v Portugalsku. Tam jsme mohli na vlastní kůži vyzkoušet novinky tohoto produktu a chování nové hybridní mechaniky. Vše vám povím v následujících řádcích.
Riskantní exteriér, ale Toyota C-HR přesvědčí nejvíce
Začneme, jako obvykle, s designem exteriéru. Toyota C-HR je vůz s a velmi nápadný a technologický design. Vytvořit tělo v tomto stylu, který se většině veřejnosti tak líbí, není snadné. Zdá se, že Toyota je v tomto smyslu odborníkem, protože C-HR padla od prvního okamžiku dobře, stejně jako nová Corolla.
Asijská firma v této aktualizaci příliš nezměnila estetiku, ale spíše udělal několik tahů štětcem, aby stydlivě změnil svůj obraz. Obecně řečeno, v čelní Je tu nový nárazník se spodním břitem v barvě karoserie a přemístěním mlhových světel. Výrazněji působí i hlavní světlomety, které nyní integrují směrová světla.
Mezitím v zadní vyniká několik bodů. Prvním z nich je jeho nasvícení, které je nyní mnohem osobnější díky trojrozměrné kresbě vzniklé následným světelným podpisem. Tyto piloty jsou navíc poněkud tmavší. Obojí komunikuje integrovaný spoiler, který nyní přebírá lesklou černou barvu, zatímco dříve používal stejný tón jako karoserie. A konečně, nárazník byl také přepracován jako difuzor u 2.0litrového motoru.
Uvnitř žádné velké změny
Jen velmi málo změn najdeme v kabině vozu Toyota C-HR. Natolik, že upřímně, a přestože jsem v C-HR nebyl asi rok a půl, těžko jsem hledal rozdíly. Nastalo několik velmi drobných změn na čalounění, velmi mírné úpravy sdruženého přístroje a vylepšení informačního a zábavního systému.
Právě v onom infotainment systému můžeme rozdíly nejvíce ocenit. Obrazovka je mírně odlišná, ale co je důležitější, má vylepšené funkce. Konečně má Apple CarPlay a Android Auto! něco, co zákazníci a tisk od Toyoty dlouho požadovali. Tato obrazovka, která má 8 palců, má nyní na okrajích tlačítka pro rychlý přístup. Každopádně systém stále nepatří k nejlepším na trhu.
the vnímané kvality uvnitř jsou více než správně, nad většinou svých všeobecných rivalů a umisťují se blízko k některým prémiovým modelům. Uvnitř je spousta prošívaného materiálu, i když je tu také nějaký výlisek ve slavné a tolik nenáviděné (alespoň z mé strany) klavírní černi. Co ale vyniká, je design palubní desky; rozhodně, velmi osobní.
Velmi těsný prostor, zejména na zadních sedadlech
Snad nejkritičtější stránkou Toyoty C-HR je obyvatelnost.. Jsme v autě, které je prakticky 4,4 metru dlouhé, s překříženou karoserií a nepůsobí jako prostorné auto. Abychom byli jasní a upřímní, z místa řidiče máme pocit, že sedíme v mnohem menším autě, než hlásá jeho celková délka. A to vše závisí na jeho vnějším designu.
V přední sedadla, vzhledem k tvaru čelního skla a celé přední polovině karoserie máme pocit, že se trochu zaškatulkujeme; i když je tam opravdu prostor pro relativně vysoké lidi bez problémů. Myslím, že ten pocit způsobují i nepříliš velká okna a tmavé obložení interiéru.
Ale kde to skutečně potvrzuje, je v zadní sedadla. C-HR je auto s slušnou zabydleností na zadních sedadlech, hluboko pod většinou svých soupeřů a dokonce bych si troufl tvrdit, že je nižší než u některých modelů menších segmentů. Navíc přístup není nejlepší, jaký jsme přesně viděli, a to jak kvůli vynikajícímu tvaru rámu, tak kvůli otevírání dveří.
Každopádně jsem chtěl zdůraznit, že v tomto smyslu nedošlo k žádným změnám. Toyota nám při této prezentaci prozradila, že i v crossover modelech se zadní sedadla používají jen zřídka a to design má mnohem větší váhu než obyvatelnost. Těžko uvěřitelných vozů tohoto typu, ale nejlepším odůvodněním je počet prodejů C-HR po celé Evropě.
Na svou velikost malý kufr
A stejně jako v kabině není ani kufr nijak zvlášť velký; spíše je malý. Podle technického listu Toyota C-HR má kufr o objemu 377 litrů; I když nový motor 2.0 litru krychlových 358 litrů (o 19 méně) za novou baterii a její umístění. Ztráta mezi oběma verzemi je pouhým okem prakticky nepostřehnutelná. Pod podlahou je několik přihrádek pro umístění různých předmětů, které nechceme nechat na očích.
Dvě hybridní mechanické možnosti
Výše jsme citovali, že aktualizovaná Toyota C-HR je nyní k dispozici ve dvou mechanických verzích ve Španělsku -na ostatních trzích je k dispozici nehybridní verze, s benzínem 1.2-. Méně výkonná varianta je ta, která byla k dispozici od počátku komercializace. To je 1.8 hybrid, který vyvíjí 122 hp a používá lithium-iontovou baterii. Jeho schválená spotřeba se pohybuje mezi 4,8 a 5,2 l/100 km. Maximální rychlost je 170 km/h a zrychlení z 11 na 0 km/h trvá 100 sekund.
Nový hybridní systém pohonu je a 2.0 Dynamic Force, která dává 184 koní společně s tepelnou účinností 41 % v závislosti na značce. V tomto případě baterie není lithium-iontová, ale nikl-hydridová. Schválená smíšená spotřeba se pohybuje mezi 5,3 a 5,6 l/100 km. Maximální rychlost je 180 km/h a z 8,2 na 0 km/h trvá 100 sekundy.
Za volantem: větší solventnost, lepší dynamika a méně hluku
Během této prezentační akce jsme se vžili do ovládání Toyoty C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force, tedy nové mechaniky. Najeli jsme s ním asi 150 kilometrů, většinu z toho po vedlejších silnicích s nízkou mechanickou náročností a projížděli jsme mnoha městy.
Toyota říká, že 122hp verze je tišší, levnější a kultivovanější, s více městským přístupem a pro ty klienty, kteří nebudou moc cestovat s tímto modelem. Výkon 184 koní je silnější, dynamičtější a emotivnější. No, evidentně má lepší výkon, ale nemyslím si, že je to dynamické nebo emocionální auto; ale spíše logická alternativa pro ty, kteří se chystají používat auto ve městě, ale zároveň chtějí a dobrá odezva při předjíždění nebo cestování s naloženým kufrem.
Tato nová 184koňová verze Toyoty C-HR, jak říkám, je zajímavější a solventnější pro zákazníky, kteří pravidelně vyjíždějí mimo město. A kromě 62 extra CV, které vyvíjí, pro nejpřínosnější výkon. Motor se při relativně silné akceleraci tolik neotáčí, mnohem razantněji se vzpamatovává a dává větší záruky při jízdě po dálnici nebo na obousměrné silnici.
Velmi pozitivním bodem těchto hybridních vozů je, že mohou cirkulovat – ve fázích nízké spotřeby energie a při určitém nabití baterie – s vypnutým tepelným motorem; ukazovat se Logo EV na rámu nástrojů. Hlavní výhodou je, že během dopravních zácp můžete strávit několik minut s vypnutým motorem a pohybovat se nízkou rychlostí bez nutnosti zapínat.
Za volantem máme nějaké vačky. Jeho hlavní funkcí je zvýšit nebo snížit zadržení vozidla při sjíždění prudkého svahu nebo například sjíždění horského průsmyku. Jak víte, převodovka tohoto vozu, stejně jako u všech hybridů Toyota, je systémem e-CVT.
Na druhé straně japonská firma zkontroloval zavěšení pro vyjádření větší pevnosti v této výkonnější variantě to také bylo resetovat adresu a použili řadu vylepšení ke snížení slavného NVG (hluky, vibrace a obecná drsnost). Odhlučnění prostoru pro cestující – běhounem, aerodynamikou a motorem – je více než dobré, do čehož Toyota investovala spoustu prostředků, jak nám sama vysvětlila.
La ladění podvozku Toyoty C-HR je stále velmi dobrý. Moc se mi líbila, když jsem zkoušel předchozí verzi, ještě víc mě přesvědčila, když jsme s ní v roce 24 soutěžili v Toyotě Hybrid 2017 Hours a přesvědčila mě znovu. Přestože jde o SUV, má a velmi nízko položené těžiště protože baterie jsou umístěny ve spodní části, což umožňuje dobrý průjezd zatáčkou a agilní, rychlé a efektivní změny podpory. Navíc odpružení, které je jaksi pevné, nepůsobí nijak sucho ani nepohodlně.
Jelikož jde o prezentaci, hodně pršelo a setkali jsme se i se silným větrem, myslím, že o spotřebě je lepší nemluvit. Palubní počítač neodrážel vysoká data, ale je také pravda, že trasy byly příznivé pro tento typ hybridního vozidla s mnoha středně rychlými úseky. Až to budeme týden dále testovat, v klidu si o tom povíme.
Jako zvědavost ujeli jsme pár kilometrů v noci a za mírného deště občas. Naše jednotka měla LED světlomety, ale pravdou je, že osvětlení se zdálo být trochu chudé. Natolik, že jsme i zkontrolovali, jestli potkávací světla opravdu fungují. Stejný dojem měli i někteří kolegové novináři.
Závěry
První dojmy s aktualizovanou Toyotou C-HR verze 2.0 byly dobré. Je to a schopnější, solventní a příjemný mechanik k použití mimo městské komunikace. Zákazníkům, kteří budou se svým CH-R jezdit prakticky jen po městě, bude malý motor stačit.
Z estetického hlediska není pochyb o tom, že jde o odvážné auto a že se strategie opravdu povedla. Nicméně na svou vnější velikost je to auto s interiér, který není prostorný a má kufr, který také nedosahuje průměru kategorie. Každopádně, jak sama značka uvádí, ve většině případů jsou zadní sedačky málo používané; I když existují případy a případy...
Doporučená výbava Toyota C-HR
Aktivní
K dispozici pouze s 1.8 Hybrid
- 17palcová kola
- LED zadní světla
- Apple CarPlay a Android Auto
Postoupit (přidat)
K dispozici s 1.8 a 2.0
- 18palcová kola
- Zatmavená zadní okna
- detektor slepého úhlu
- Upozornění na příčný provoz vzadu
- parkovací senzory
Advance Plus (přidává)
K dispozici s 1.8 a 2.0
- LED světlomety
- Sekvenční zadní směrová světla
- audio zařízení JBL
Launch Edition (přidává)
K dispozici pouze s 2.0 Hybrid
- Směrové světlomety
- Dvoubarevné v oranžové barvě
- Prémiový audio systém JBL
- vnitřní kůže
Advance Luxury (dodává)
K dispozici pouze s 2.0 Hybrid
- vyhřívaná sedadla
- Elektrické nastavení beder na předních sedadlech
- dvoubarevné provedení
Dynamický (přidat)
K dispozici pouze s 2.0 Hybrid
- Nano e
Ceny Toyota C-HR
Toyota C-HR byla představena tisku, ale do poloviny ledna nezahájí svůj marketing. V té době budeme skutečně znát veškerou výbavu jednotlivých výbavových stupňů a ceny všech verzí. Toyota Španělsko v tuto chvíli oznámila pouze předprodejní nabídku na C-HR Advance Luxury 180H, která s Toyota Complet činí 270 EUR měsíčně včetně prvních čtyř údržby, čtyř let záruky a jednoho roku pojištění na vše. riziko.
Více informací o tomto modelu
- Plazas 5
- Potencia 140-223 koní
- Spotřeba 0,9-5,1l/100km
- Posouzení 4,4