400 kilometer tur i den elektriske Mercedes EQE43 AMG

For en uge siden lancerede vi Mercedes EQE43 AMG test, i dag viser vi dig, hvordan det er at lave en rejse på mere end 400 kilometer i den. Vi vil tale om det forbrug, vi har opnået under hele rejsen, og også om det stop, vi var nødt til at gøre for at oplade batteriet. Lad os huske, at denne EQE ikke er den mest effektive model inden for rækkevidden, så dens forbrug er noget højt.

For at huske lidt, den Mercedes EKE 43 AMG Den har en effekt på 476 CV og et drejningsmoment på 858 Nm. og er fodret af en 90,6 kWh batteri nettokapacitet. Dens godkendte autonomi i henhold til WLTP-cyklussen er 531 km, men ja, i kombineret brug, hvilket ikke er tilfældet i denne test, da 95 % af rejsen foregår på motorvejen ved hastigheder på 120 km/t.

Start på turen med 87 % batteri

Det er den 8:30 om morgenen og vi starter turen med 87% batteri, 275 km resterende autonomi ifølge indbygget computer på denne EQE43 AMG. Vi lægger vores endelige destination, Alcobendas i Madrid, i navigationssystemet, og den fortæller os kun, hvor vi skal stoppe for at oplade batteriet, da vi ikke har tilstrækkelig autonomi til at nå vores endelige destination.

Ifølge navigationen Ionity-opladeren i Valdepeñas, som ligger praktisk talt halvvejs, er den perfekt punkt til at gøre et stop på 18 minutter og fortsætte med turen. Jeg vil ikke gøre det, da det fortæller mig, at jeg vil ankomme til Madrid med kun 10% autonomi og nej, jeg kan ikke lide at tage risici, så jeg vil foretrække at gøre et lidt længere stop for at ankomme sikkert og uden angst til min sidste destination.

Første kørte kilometer, lavt forbrug i øjeblikket, men med negative sider imod os

Efter at have kørt de første kilometer viser kørecomputeren et gennemsnitligt forbrug på 22 kWh/100 km, et meget lavt tal for denne Mercedes EQE43 AMG. Virkeligheden er, at på vores rejse, i hvert fald 50 % af ruten vil have positive hældninger, det vil sige stiger, så den forbrug indtil vi gør stop for at læsse køretøjet vil være meget høj.

Dette ændres senere siden De resterende 50 % af ruten vil for det meste være flad og så, når vi ankommer til Madrid, vil vi gå langsommere, fordi vi har lavere hastighedsgrænser og ud over en højere trafiktæthed, der altid vil få os til at reducere hastigheden.

Det er tid til at stoppe for at genoplade Mercedes EQE43 AMG ved Ionity-opladeren i Valdepeñas

Vi ankom til Ionity-opladeren i Valdepeñas med et 16% batteri efter at have kørt 208 kilometer. Ionity er en virksomhed, der tilbyder os en maksimal ladeeffekt på 350 kW, noget som vi ikke vil kunne drage fordel af i EQE43 AMG, da den accepterer en maksimal opladning på 170 kW, men der er ikke noget problem, det er stadig en ultrahurtig opladning.

I øjeblikket er gennemsnitsforbruget er højt som jeg allerede havde planlagt, specifikt 30,4 kWh/100 km. Det skyldes de konstante stejle skråninger, som vi er stødt på i den første halvdel af rejsen. Herfra vil forbruget falde, da jordens orografi bliver fladere og vil gavne os med et fald i energiforbruget.

Stoptiden som kørecomputeren angav var 18 minutter, hermed skulle vi ankomme med 10% batteri til Alcobendas. Jeg kan ikke lide at ankomme i sådan en fart, så Jeg har foretrukket at lade omkring 30 minutter og dermed afslutte turen til min destination i fuld sikkerhed uden at gå igennem nogle øjeblikke af angst.

Opladningen varede i sidste ende længere end jeg ønskede, 38 minutter, og vi opladede med en maksimal effekt på 161 kW. På den anden side var EQE43 AMG i stand til at trække på 72 kWh elektricitet og nå 88% af batterikapaciteten.

Når man ankommer til Madrid, er forbruget klart reduceret

vi mødtes allerede kun 50 kilometer fra vores destination og det gennemsnitlige forbrug afspejles i en reduktion på 2,4 kWh for hver 100 km, det vil sige nu energiforbruget angivet af EQE er 28 kWh ved 100. Vi vidste allerede, at dette ville ske, Castilla-La Mancha-området er meget fladt, og på den anden side vil ankomsten til Madrid også gavne os i denne forstand.

Selvom vi allerede diskuterede det i Mercedes EQE43 AMG-testen, vil jeg ikke overse det god rejsekvalitet, som dette køretøj tilbyder os. Primært for kørekomforten takket være AirMatic luftaffjedringen og på den anden side dens gode isolering. Det er en model, hvor den slet ikke vejer at rejse kilometer og kilometer, træthedsfølelsen tager tid at vise sig.

Afslutning af vores tur efter 419 kilometer

Ya vi har nået vores endelige destination, Mercedes Spaniens hovedkvarter i Alcobendas, Madrid, hvor vi returnerer køretøjet. Efter 419 kilometer, at denne rejse har varet, endelig gennemsnitsforbruget er faldet til 27,1 kWh hver 100 km. Hvis vi laver en hurtig regel med 3, med dette forbrug kunne vi køre 334 km på en enkelt opladning.

Kørslens varighed har været 4 timer og 4 minutter, men hvis vi tilføjer de 38 minutters opladning, til sidst turen har taget os 4 timer og 42 minutter på disse 419 km. Alt dette altid at køre med lovlige hastigheder og køre normal kørsel, har vi ikke ledt efter forbrug.