Test Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV 4 × 4, kommer fra den sidste til at være den første

Endnu en SUV lander på markedet, og endnu en gang er valget kompliceret. Og det er, at med denne hastighed vil det være mere kompliceret at vælge en SUV end at finde en person, der ikke har set Game of Thrones. Med så mange alternativer, og endnu bedre, med så gode alternativer, er det svært at vælge. Skodas nye forslag kommer for at gøre valget endnu mere kompliceret for køberen. Og selvom man først kunne tro, at det ikke ville være sådan, kommer den også for at konkurrere ansigt til ansigt med Sæde Ateca. vi starter Skoda karok test, har en Kodiak i kompakt form har det meget at sige.

De siger, at gode aromaer opbevares i små krukker. Ser man på parfumekataloget virker det som en simpel markedsføringsidé, da jeg kan købe den samme aroma i en større flaske, men med en markant stigning i prisen. I dette tilfælde er denne idé omvendt. Skoda Karoq har Kodiaq duft skjult i et mere kompakt cover. Og hvad der er bedre, det vil koste os mindre end den førnævnte syv-personers SUV af mærket.

Hans storebror Skoda Kodiaq er kæmpestor, det er der ingen tvivl om. Den kan rumme op til syv passagerer i sin kabine og lægge alle syvs bagage i bagagerummet. Det kommer Skoda Karoq ikke til, men dens position tillader det ikke. Hans mål, 4,382 meter lang, 1,841 meter bred og 1,605 meter høj sætter os helt ind i det kompakte SUV-segment, i fuld kamp med Seat Ateca, den Volkswagen Tiguan eller Nissan Qashqai. Hvad venter dig!

Hvad er argumenterne for Skoda Karoq?

Med hvilke løsninger har den tænkt sig at forsvare Skoda Karoq mod konkurrenternes angreb? Det første, vi ser, er en æstetik inspireret af hans nye brødres. Vi finder meget Kodiaq foran, med piloterne i ru og spidse former på begge sider af calandaen. Den optiske gruppe er opdelt og finder ikke en eneste forlygte. En ressource ejet af den nye formsprog af mærket, og det slutter ikke af at overbevise mig. Længere nede finder vi et stort luftindtag, et element der giver styrke til helheden såvel som muskler. Så meget, at Seat Ateca kunne løbe væk.

I tjekkens profil ser vi fortsat en masse muskler, som er godt indeholdt af beskytterne i de lavere områder. Udvalgte hjulkasser, høj bæltelinje, nerve, der løber langs hele siden og hjul, i dette tilfælde, 19 tommer. Skoda Karoq mangler ingen designressourcer, designerne har lavet en fuldgyldig all-in. Bagenden giver mere følelse af elegance det med magt, og på trods af at piloterne heller ikke er færdige med at overbevise mig, må vi acceptere, at de har afsluttet det på en god måde.

Du vil være mere, meget mere

Hvis designerne har satset alt på ydersiden, håber jeg ikke, at de har forsømt interiøret. Så snart du kommer på, skiller den oplevede kvalitet af Skoda-modellen sig ud. Uden tvivl har producenten taget hånd om denne følelse i de seneste generationer af sine modeller, og fundet en kabine ved første øjekast. pænere og højere kvalitet. At tage hånd om denne følelse, der først invaderer os, er nøglen, for kunden vil på blot et sekund være i stand til at beslutte sig for, at dette ikke er hans bil, eller tværtimod, at han endelig har fundet den.

Ligesom vi fandt ønsket om at være førsteklasses i interiøret i Skoda Kodiaq eller Super B, ønsker Skoda Karoq i dens højeste finish at få os ind i en lignende atmosfære. Midterkonsollen er et af de hjørner, der er blevet bedre færdiggjort, for i den finder vi en 8-tommer skærm godt sat ind i instrumentbrættet og placeret på det højeste niveau af førnævnte midterkonsol. Luftventiler på begge sider omslutter dette system af berøringsaktiveret infotainment efterlader os med en god smag i munden ved første blik indeni. Hvis vi kigger videre under skærmen finder vi klimakontrol-knappanelet, og hvis vi fortsætter med at kigge ned vil vi støde på transmissionstunnelen, som gearvælgeren viser i vores enhed.

Mærket er blevet forbedret opfattet kvalitet, og det har det også gjort i kvaliteten af ​​materialer, selvom det stadig skal forbedres. Materialerne, som vi finder i de højeste områder af instrumentbrættet, er ikke hårde, men de giver heller ikke en god følelse at røre ved. Det bliver værre, efterhånden som vi går vores hænder gennem mere skjulte områder, hvor den hårde plastik kommer til handling. Disse fornemmelser er godt camoufleret af dørfinisherne, med nogle designressourcer eller sølvtonerne i nogle materialer.

Det virker som en forpligtelse, men ved visse lejligheder kørestilling ikke det bedste sted for en bil. I dette tilfælde, ja, og jeg skal lykønske mærket. Først og fremmest er de sæder, de har installeret, bare perfekte. Polstringen, i læder og alcantara, og dens former, som former sig efter din ryg og samler den op på en god måde, har kunnet blænde mig fra første øjeblik. Højden, i sædets laveste position, efterlader dig stadig i en SUV-position, hvor du ser vejen fra et udsigtspunkt, mens du ser din krop godt skjult af en høj bæltelinje.

Føreren nyder godt af en velplejet kørestilling, et rum, der efterlader os med et instrumentpanel, der kan montere teknologi Virtuelt Cocktip. Uden tvivl et af de vigtigste elementer til at fremhæve Skoda Karoq over sin fætter Seat Ateca. Udover dette har vi et tre-eget rat med kun knapper og ratpadler i DSG automatgearversionerne.

Med hensyn til rum er han meget god, ligesom sin bror

Med hensyn til pladsSom forventet giver de forreste rækker os meget plads. De er rummelige både for vores knæ, som for vores hoved, vores ryg og vores genstande. Sidstnævnte henviser til de specifikke pladser til at efterlade vores mobil, pung, flaske vand og andre, personlige ejendele, som nogle producenter synes at glemme, og som i Karoq har deres plads i transmissionstunnelen og i dørene. For passagerer på bagerste række ændrer tingene sig, men ikke overdrevent. Glem Kodiaq, den er måske ikke så rummelig, som den er, men jeg var overrasket over, at jeg i min højde over gennemsnittet kunne passe komfortabelt i begge udenbords sæder uden at genere forsædet. Mellemsædet er kortere, det tager mindre hensyn til dine ben og især din ryg, men jeg ville ikke have noget imod at rejse i det på en kort tur.

Vi taler om et nyt afsnit, og igen kommer hans bror Kodiaq til at tænke på. Det lyder som en typisk filmscene, hvor den yngste søn skal spille baseball lige så godt som sin bror og gå på det bedste universitet i landet. Karoq'en kommer ikke tæt på Kodiaq, blot fordi den kæmper i et andet segment, men ligesom dens ældre bror gør i sine særlige kampe, er Karoq'en meget god mod konkurrenterne. Deres bagagerum, med 521 liters kubikkapacitet, placerer den over Seat Ateca med 510 liter og Nissan Qashqai, som kun er på 430 liter. Det er bedre end en Audi Q3 med 460 liter og det af en BMW X1 med 505 liter

Den balance og selvtillid, som Kodiaq'en mangler

Skoda Karoq har et bredt udvalg af motorer, med diesel- og benzinversioner, udover at tilbyde firehjulstræk og DSG-automatgear som ekstraudstyr. Vi vil tale om dem alle linjer nedenfor, men før vi kommer til denne anmeldelse, vil vi fokusere på vores testenhed, leveret af Skoda Nieto Marcelo-forhandleren i Badajoz. Vi taler om en Skoda Karoq 2.0 TDI 150 hk 4×4 DSG, en af ​​de mest komplette konfigurationer, der kan købes, og som vi har testet i forskellige scenarier i denne første kontakt.

Den 150 hestekræfter TDI firecylindrede motor erklærer interessante tal, når den er anbragt i Skoda Karoq. Accelerationen underskrevet falder til under 9 sekunder i 0-100 km/t-testen, alt sammen med et forbrug, der i gennemsnitscyklussen forbliver på 5 l./100 km ifølge det tjekkiske mærke. Den maksimale hastighed forbliver på 196 km/t og CO2-udledningen til atmosfæren på 131 g/km. Det er vigtigt at bemærke, at denne motorisering altid er forbundet med 4×4 firehjulstrækket, og overlader transmissionen, sekstrins manuel eller automatisk DSG, til kundens valg.

I denne korttidstest har jeg fundet Skoda Karoq 2.0 TDI 150 CV meget let at køre. Denne motor giver os en masse frihed, når det kommer til overhalinger eller hurtige manøvrer, da vi finder den fuld på stort set alle tidspunkter. Disse fornemmelser bliver hjulpet af den automatiske DSG-gearkasse, som denne enhed indeholder, som i de fleste tilfælde handler hurtigt og uden problemer driver os fremad.

Selvom motoren har efterladt en god smag i min mund, noget der ikke skete for mig med sin ældre bror Skoda Kodiaq i sit kraftigere dieselalternativ, er det, jeg vil fremhæve ved denne Skoda Karoq, dens chassis. Mangel af aplomb som vi kan finde i den førnævnte SUV givet dens størrelse, har vi den i denne kompakte SUV. Den bevæger sig bedre, den kan bedre lide den i hårde støtteændringer, og den giver en større følelse af sikkerhed til dem, der kører den. Også, hvis du kører på firehjulstræk, vil det være svært at finde en stigning i tone i rækken af ​​denne Karoq.

Turen gennem marken i Skoda Karoq har været kort i denne første kontakt. Jeg kan ikke fortælle dig, at jeg har været lige så glad som Heidi ved at løbe gennem feltet, fordi jeg knap har været i stand til at udforske mulighederne i denne SUV, der er signeret af det tjekkiske mærke. Hvis jeg kan fortælle dig, at jeg kunne lide, hvordan den håndterer spor og deres uregelmæssigheder, ikke overfører små bump på vejen til passagererne og absorberer suspension Størstedelen af ​​dem. Jeg kunne også godt lide, hvordan nedstigningskontrollen fungerer, og hvordan den vender mod begyndelsen af ​​skråninger eller slutningen af ​​dem med en korrekt højde. Jeg anbefaler selvfølgelig ikke disse dæk, hvis du skal træne terrænkørsel ved mere end én lejlighed.

Forhandler tak Skoda Nieto Marcelo placeret i Badajoz for at give os denne testenhed.

Skoda Karoq er færdig

Ambition (19.700 euro)

• indsætter
• Dørtærsklister af plast på dørkanterne
• krom pakke
• Læder gearskifteknap/greb
• Dør og sidebeklædning
• Multifunktionsrat i læder
• Udvendigt spejlhus og diverse tilbehørsdele i karrosserifarve
• Letmetalfælge
• 7J x 17 letmetalfælge
• 215/55 R17 94V dæk med optimeret rullemodstand
• Fartpilot med fartbegrænser
• Kamera går tilbage
• Radarovervågning af pladsen foran køretøjet med automatisk bremsning
• maxi-dot
• Radio Infotainment «BOLERO» eller «AMUNDSEN»
• Climatronic med CFC-fri luftstøvkontrol

Stil (24.150 euro)

• Chrome-pakke (version 2)
• Dør og sidebeklædning
• Læderbeklædt multifunktionssportsrat med Tiptronic
• 7J x 18 letmetalfælge
• 215/50 R18 92W dæk med optimeret rullemodstand
• Centrallås «Keyless-Entry» uden sikkerhedslås

Skoda Karoq Priser

Redaktørens mening

Galleri billeder Skoda Karoq