Vidste du, at Fiat taber penge ved hvert salg af 500e? Nå, før du går for at se, hvad prisen på dette elektrisk, regner vi med, at den ikke sælges i Spanien. Det er faktisk en af de modeller med tvivlsom levedygtighed, som i dette tilfælde kun tilbydes i USA. Der er ingen grund til at tænke for meget over, hvorfor det italienske mærke foretrækker at begrænse sit marked. Det er derfor virksomheden Harman ønsker at "hjælpe" Fiat med at gøre sit urbane på højden af den nuværende udvikling af elbiler.
For at opnå dette har Samsung-ejede Harman International sat sig for opgradere 500e teknologi. Til at starte med, dette Konceptet Den har et radar- og kameradetektionssystem, der gør det muligt at overvåge, optage og evaluere sine omgivelser.
State-of-the-art teknologi i en smuk pakke
Specifikt Harman 500e koncept Den kombinerer de tre bagerste kameraer, hjørneradarerne, langdistancekameraet og sidesensorerne for at forbedre sikkerhedsteknologierne. Derfor er det i stand til at tilbyde et system af semi-autonom kørsel den holder dig i vognbanen og advarer føreren om genstande i den blinde vinkel.
Bilen er desuden udstyret med en front kamera som detekterer objekter og muliggør "avancerede perceptionsalgoritmer for funktioner som bane-, objekt- og tegndetektion". Takket være dens kombination med langtrækkende radar LIDAR, kan systemet registrere køretøjer, der nærmer sig og altid holde en sikker afstand fra dem.
Det vil kende din puls og diameteren på din pupil
Indtil da, den harman forbedringer De bidrager ikke med noget, som mange seneste generations biler ikke kan. Denne retoucherede 500e indeholder dog også en overvågningssystem i kabinen at holde øje med chaufføren. Med den kan du fokusere dit blik, dit hoveds position og endda din pupils diameter.
Systemet kan også analysere hjerte- og åndedrætsfrekvens af passagerer "for at give biometriske signaler, såsom følelsesmæssig aktivitet og kognitiv belastning." Harman embedsmænd siger, at førerovervågning vil være afgørende for succesen af niveau 3 semi-autonome biler, da det vil give køretøjerne mulighed for at vurdere, om mennesket er klar til at tage over.
Ind i feltet af design, bortset fra dens ombygning til en roadster og store hjul har denne 500e en fuldstændig digital instrumentering takket være dens to forbundne skærme. Hvilket giver det en stil, der ligner Mercedes MBUX-systemet.
Og hvad med det, der betyder noget i en elektrisk?
Hvad der ser ud til at være et verserende problem for Fiat, er andre meget vigtigere sektioner for en elbil. En mangel, som Harman ikke har afhjulpet, da den er en virksomhed specialiseret i multimedie- og køretøjsforbindelser. Dette firma har ikke annonceret ingen forbedring i rækkevidde eller effekt af 500e, da det ikke var hans mål. Så vi må antage, at den stadig kun er 135 km på en enkelt opladning, så længe du ikke presser for hårdt på dens 111 hk motor.
Disse specifikationer er meget langt fra andre elbiler i øjeblikket. Du behøver ikke at gå til Tesla Model S, X eller 3 for at finde meget højere tal. Den nyligt indførte Nissan Leaf E+, har en rækkevidde, der næsten tredobler den for Fiat 500e. Og det til en pris, der kun er lidt højere. Da denne forbedrede version med 62 kWh batterier kun vil koste omkring 5.000 euro mere end den nuværende.
For at se en elektrisk Fiat med bedre specifikationer vi må vente til 2020. År, hvor Fiat 500 Electric Det vil ankomme til Mirafiori-fabrikken for at begynde produktionen. Mærket har endnu ikke avanceret nogen af sine tal, men det forventes at blive meget mere passende til tiden end den nuværende 500e. En model, der kun eksisterer, så dens sortiment overholder emissionsbestemmelserne i staten Californien, USA.
Teknologier på grænsen til science fiction
Harman er ikke den første, der arbejder i teknologier, der hævder at aflæse chaufførens sindstilstand og humør. Nissan er ved at udvikle en hjerne-køretøjs ledningssystem hvem ved hvad chaufføren tænker og handler før ham. Selvom det i øjeblikket er i testfasen. Det gør det dog klart, at Harman ikke er den eneste, der ser en fremtid i den største forbindelse mellem mennesker og køretøjet.
Der er andre virksomheder, der arbejder direkte på køretrin 4 og 5. Det kræver henholdsvis ikke førerens opmærksomhed, og det kræver ingen chauffør. Det er tilfældet med virksomheden, der tilhører samme koncern, som Google kaldte Waymo. hvis biler de cirkulerer af sig selv gennem gaderne i USA og vil endda have sin egen førerløs transportvirksomhed.
