Test Fiat Tipo SW 1.6 MultiJet II, den rationelle familie

De seneste år har Fiat fokuseret på få mest muligt ud af 500-rækken, med Fiat 500, 500X og 500L og deres mange subversioner. En serie, der opnår mange salg for den italienske virksomhed, men som ikke afslutter nogle segmenter af vital betydning for enhver generalistproducent, som f.eks. C-segment. Derfor mødte vi i begyndelsen af ​​sidste år Fiat Tipo. Nu tester vi den i dens familiekrop. Vores enhed har Lounge-finish og den 1.6 hk 120 Multijet-motor.

Typen vises som et meget rationelt køb. Men i bilismens verden er det ikke kun værd at have en meget begrænset pris, du skal gå længere og tilbyde et interessant produkt kunde pga han vil ikke kun gå og se gennem lommen. Med at sige, at det er økonomisk, mener vi ikke, at vi har at gøre med en bil, hvis design ikke er undersøgt, med dårlige tekniske løsninger eller dårligt udstyr. I dette tilfælde er det stik modsat. kom med os.

Udvendigt design

Vi har allerede prøvet Fiat Type firedørs og senere femdørs karosseri. Derfor skal vi ikke dvæle for meget ved afsnittet vedr design. Forsiden vil være identisk til den af ​​de to tidligere testede versioner, hvor ændringerne vises i de bagerste tre fjerdedele.

Er i set fra siden hvor vi vil differentiere en variant fra en anden. Som vi ser, i dette tilfælde forlænger det bagerste udhæng et par centimeter, hvilket giver den dimensioner på 4,57 meter lang, 1,79 meter bred og 1,51 meter høj; med en akselafstand på 2,64 meter. Den er knap 2 cm højere end sedanerne og fem døre. Imens er det 4 cm længere end sedanen og 21 cm mere end den femdørs.

På et visuelt plan forlænger Fiat Tipo SW længden af ​​taget for at modtage et mere brat fald for at opnå størst mulig indvendig plads. Også øger dens glaserede overflade inkorporerer et større bageste beskyttelsesglas. På den anden side fortsætter vi med at finde det samme 17 tommer hjul på denne Lounge-beklædningsenhed, samt de nederste vinduesindfatninger og dørhåndtag i kromfinish.

Hvis vi ændrer vores perspektiv og går til udsynet bagfra er heller ikke let at skelne hatchbacken fra denne stationcar. Formen på bagruden og piloterne er identisk, idet man skal se på portens større dimensioner og kofangerens mindre tykkelse. Med denne bevægelse opnår Fiat en større læssemund og mærkbart mere praktisk.

Beboelighed og bagagerum

Når vi siger, at Fiat Tipo er et rationelt produkt, mener vi det på alle måder. I afsnittet beboelighed vi har fundet en bil, der vil byde på god plads på forsæderne og meget pæne bagsæder og højere end gennemsnittet af C-segmentet.

Det vil ikke skille sig særligt ud i nogen af ​​sine dimensioner herinde, men sættet er ret godt. Medmindre vi er meget høje, og den person, der rejser foran os, også er det, vil der ikke være noget problem. Det centrale plads vil du være mere utilpasselvfølgelig, men sandheden er den mere praktisk end i mange andre biler af segmentet, ikke når loftet, hvis vores højde er mindre end cirka 1,80 meter.

Hvis vi åbner bagagerum vi mødtes med 550 liter plads til at indlæse den. Det er rigtigt, at hjulkasserne reducerer noget praktisk, men som vi kan se på billederne, bruges det mellemrum, der forbliver ved siden af ​​dem, med lastseparatorer. På den anden side har den en dobbelt højde gulv Denne løsning giver os mulighed for, at hvis vi sætter den i den højeste position, er bagagerumsgulvet praktisk talt i niveau med læssemunden og slår vi sæderne ned har vi også en helt flad base, hvilket vil være meget praktisk til at bære lange genstande.

Indretning

Når vi sætter os ind i sådan en billig bil, forventer vi et meget spartansk interiør, med materialer af dårlig kvalitet og ingen polstring nogen steder på instrumentbrættet eller dørpanelerne. Det er rigtigt, at det ikke bliver det interiør hverken den mest slående eller den mest luksuriøse i segmentet, men det må vi erkende langt overstiger forventningerne. Den øverste del af instrumentbrættet er forholdsvis blød, mens den berøringsskærm og styringen af ​​det centrale område virker ikke typisk for en rækkevidde, der starter tæt på 10.000 euro. Derudover dukker de typiske græshopper ikke op, når de passerer gennem et brudt område, hvilket er et tegn på den gode pasform mellem elementerne.

Og da vi har citeret hovedskærm, dette er ikke integreret i instrumentbrættet som i tilfældet med fire-dørs Type (hvor det er 5 tommer), men det er i en hævet position, hvilket altid er et plus. det er 7 inches og dens håndtering foregår på en taktil måde, idet den også er i stand til at bruge den roterende kontrol, som vi finder i nederste højre hjørne. Der er ingen mangel på forbindelse med vores smartphones, browser eller systemet af Fiat U Connect.

Med hensyn til instrumentpanel, ser vi det typiske arrangement af to ure i store dimensioner til at styre hastighed og omdrejninger med en monokrom TFT-skærm mellem de to, der vil vise alle funktionerne i den indbyggede navigator, såsom forbrug, kilometer, gennemsnitshastighed, forslag til gearskift og meget mere. Vi vil administrere de forskellige informationer gennem rattet, samt den adaptive fartpilot.

Førerpladsen har, udover de sædvanlige forskrifter, en variabel lændestøtte. For hans vedkommende, flyvende, som har en diameter noget stort efter vores smag, den kan justeres både i højden og dybden, hvilket vil gøre det nemmere for os at finde vores bedst egnede kørestilling.

Der mangler ikke talrige opbevaringsrum, hvor vi kan tømme vores lommer og opbevare vandflasker, USB-stik, et frontarmlæn med hul indeni, også et bagarmlæn..., dvs. intet "væsentligt" mangler.

Interiøret kan opsummeres i, at det ikke er luksuriøst og kunne løses meget bedre, men samtidig er det meget mere behageligt, intelligent og yndefuldt at se på i sit design, end vi kunne forvente af en så økonomisk bil.

1.6 MultiJet II 120 hk

Den testede enhed er forbundet med Lounge-finishen og den kraftigste motor i serien, 1.6 MultiJet II diesel. Denne mekanisme giver en maksimal effekt på 120 hk ved 3.750 o/min og et generøst drejningsmoment på 320 Nm fra 1.750. Ifølge godkendte data er denne version i stand til at opnå acceleration fra 0 til 100 km/t på 10,1 sekunder og kan køre med en maksimal hastighed på 200 km/t. Alt dette med et formodet blandet forbrug på 3,7 l/100 km.

Men Fiat Type SW kan også forbindes med flere motorer. I den diesel sektion motorerne er den 1.3 hk 95 MultiJet og den gennemprøvede 1.6 hk 120. Det benzin familie Den består af 1.4'eren med 95 hk og 1.4 T-Jet'eren med 120 hk. Denne sidste motor kan også tilpasses til LPG som standard, med navnet 1.4 T-Bifuel LPG.

På farten

Det er tid til at dreje tændingsnøglen og se, hvordan denne italienske stationcar klarer sig på vejen. Den første ting at sige er, at motoren tillader støj og nogle vibrationer at passere ind i kabinen. Når motoren varmer op, vil dens lyd ved tomgang være lavere, men under accelerationsfaser vil den fortsat være meget nærværende.

Det er rigtigt, at ovenstående er en fejl, men det er nok den eneste, vi kan få ud af dit drev. For resten har det overrasket os, da det ser ud til at have mere magt end erklæret. Den har måske stadig en lidt højere levering i bunden af ​​omdrejningstælleren, men det er den fra omkring 2.300 o/min, når turboslaget kommer (næsten) voldsomt ind, der tilbyder et overraskende fremstød.

masse forbrug de er slet ikke høje, men meget over det godkendte. På det tidspunkt, hvor den blev returneret til mærket, registrerede computeren en gennemsnitsforbrug på 5,7 l/100 km, selvom vi rejste mange kilometer på byveje. På motorvejen vil vi bruge omkring 5,2 l/100 km.

Fiat Type SW foretrækker ligesom de to andre karosserier en finjustering hovedsageligt rettet mod kørekomfort. Derfor står vi ikke over for en hård affjedring, men derimod en blød. Så, inerti vil blive bemærket noget mere end i andre kompakte, men de vil heller ikke blive overdrevet; til gengæld vil vi have mere komfort, når du rejser på hurtige veje og i bystrækninger.

Måske er denne blødere affjedringskonfiguration grunden til på hurtige veje giver os ikke den samme følelse af balance som i andre køretøjer ved høje hastigheder. Vi tror, ​​at det også kan skyldes svinghjulets for store diameter. Og apropos rattet, så har rattet en bytilstand hvilket vil øge sin assistance til at forbedre manøvredygtigheden ved lave hastigheder.

konklusioner

Selvom Fiat Type SW ikke er så økonomisk som den firedørs sedan, da den hæver prisen med omkring 2.000 euro, er den stadig en ganske overkommeligt produkt, der byder på meget for relativt lidt. Helt ærligt, så har det været et af de produkter med det bedste forhold mellem kvalitet/udstyr/pris, som vi har testet de seneste måneder, så længe vi ikke tæller Type sedan og fem døre med.

Det er rigtigt, at tallet bagagerumsvolumen vokser ikke for meget i forhold til salonen men det er let at læsse ved at have en stor mund, fordelen ved at have et rullegardin og ikke en stiv bakke og muligheden for at klappe sæderne ned og efterlade et helt fladt gulv med fri højde op til loftet vil få mere end én kunde til at vælge denne variant.

udstyr

Nem

• 16 tommer alufælge
• Kropsfarvede spejle
• Krom dørhåndtag
• Fire el-ruder
• 60:40 delt sammenklappelige bagsæder
• nakkestøtter bag
• Klimaanlæg
• Uconnect system med 5-tommer farveskærm med Bluetooth
• 3,5-tommer monokrom TFT-skærm i instrumentpanelet
• LED kørelys
• Bakkestartassistent
• 6 airbags

Stue

• 17 tommer alufælge
• tågelygter foran
• Enkeltzone automatisk klimastyring
• armlæn foran
• Lys- og regnsensorer
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Uconnect system med 7-tommer skærm med Bluetooth
• Fartpilot

Fiat Type SW Pris

Priser i henhold til mærkets konfigurator, uden rabatter.

Redaktørens mening

Fiat Tipo SW billedgalleri