Vi fortsætter med vores Kia Cee'd test, en model, der erobrer mange brugere, og som deltager i IAC 2013. Du ved allerede, at hvis du stemmer på dine yndlingsbiler, kan du tage en iPad. Nu er det tid til at tjekke, hvad der er nøglerne til succesen med den nye Kia Cee'd med motor 1.6 GDI 135CV.
Drejning af tændingsnøglen gør det klart, at det er en benzinmotor. Vibrerer eller larmer ikke. Hvad mere er, når det er varmt, lyder det så lidt, at vi nogle gange må se på omdrejningstælleren for at se, om den er gået i stå eller ej (fordi den ikke har Stop & Start). Det er en kvalitet, som jeg sætter stor pris på, og som er vigtig for livskvaliteten i byerne, med mindre støj.
Denne naturligt aspirerede motor med direkte indsprøjtning er forbundet med en seks-trins manuel gearkasse, og sættet er tilfredsstillende i sin brug... hvis vi er vant til at cirkulere med denne type mekanik. Der vil være dem, der tror, at intet virker, hvis de er vant til dieselmotorer med kick (ja, dem, der slet ikke virker, før de går alle sammen på én gang) især fordi det er en mekaniker meget lineær i strømforsyning.
I byen er det en fryd for glathed og støj, derudover vil ændringen med god vejledning og koblingspedalen ikke særlig hårdt få trætheden til at dukke op sent, når vi går gennem byjunglen. Når vi først er på vej, er Kia Cee'd det i stand til at løbe meget, selvom det vil tvinge os til at vende høje omgange og at straffe forbruget med hensyn til en mere moderat kørsel.Vi bliver nødt til at bruge skiftet og vi vil se at det fungerer godt, og ligesom Hyundai i30 har den et beskyttelsessystem der forhindrer os i at lave mærkelige gearskift fra sjette til tredje f.eks. Da jeg nogle gange gør dem, virker dette system mere irriterende end noget andet for mig.
På motorvejen vil vi se, at hvis vi forudser stigningerne lidt, vil det i mange tilfælde ikke være nødvendigt at nedgear. Problemet er det med den sjette nogle gange drejer vi for lavt, lidt over 3.000 omgange, for at møde stejle skråninger. Nogle rivaler, såsom 4CV C1.6 120 VTi, bruger en fem-trins gearkasse. Hvis vi dropper omgangsmotoren, bliver vi nødt til at lege med ændringen ja eller ja. Dette er ikke dårligt, det er noget, der er knyttet til en naturligt aspireret motor med moderat kraft, det er en anden måde at køre på. At sammenligne det med en diesel er ikke fair.
Med hensyn til forbrug, synes Kia Cee'd mig, at den overholder noten. Som med enhver bil er homologering løgn, men gode tal kan opnås. På motorvejsture kan vi uden at bruge klimaanlægget nå 6.6 liter, mens vi kører uforsigtigt på vejen, vil vi ligge omkring 7-7.5 liter, mens hvis vi er afslappede kan de 6 være realistiske. Går vi med kniven mellem tænderne, er det en barneleg at nå ni liter, og det er, at det er en motor, der er følsom at bruge. I en kombineret brug vil vi flirte med de 8 liter, en god figur. Husk, at vi taler om en benzinmotor.
At denne 1.6-liters GDI-motor ikke er en kugle er ikke noget problem, for den passer ikke med bilens filosofi. Cee'd er meget komfortorienteret, med bløde suspensioner, der filtrerer uregelmæssigheder godt og lader kroppen nikke. Selvom de ud fra konceptet er meget ens, så synes jeg i dette aspekt, at Hyundai i30 er mere stabil, især bagtil, som i Cee'd ikke ser ud til at være særlig godt styret af, hvor forhjulene går hen, når vi kører hurtigere end normalt. Det skal tilføjes, at sæderne ikke har meget sidegreb. På motorvejen er den meget behagelig at rejse netop på grund af dens affjedring og lave støj, for det meste aerodynamisk.
Bremserne er i stand til at stoppe Kia Cee'd afgørende og er meget justerbare. Det har ledelsen på sin side tre valgbare hårdheder fra rattet: Komfort, Normal og Sport. Den første er for blød til at cirkulere selv i byen. Hans ting er parkeringsmanøvrer. Det andet er korrekt, selvom jeg foretrækker den sportslige, især til kørsel uden for byerne, da det hjælper med at spore mere præcist.
Som det er, er Cee'd ikke en bil for alle. De, der leder efter ydeevne eller sporty kørsel, bør søge andre steder, men dem, der leder efter komfort, vil ikke gå galt.. I tilfælde af at vælge en dieselmotor, er 128CV, hvis den er som den 110, som Hyundai tilbyder, sparsommelig og også ganske lydløs. Læg mærke til, hvad jeg vil sige, som jeg fortryder senere, at hvis jeg tænkte på denne model til en mere ekstra-bymæssig brug, ville jeg tage CRDi, fordi den fungerer ærligt talt godt. Til city, diesel eller crazy.
Mere i ActualidadMotor: Hyundai i30 Test (Dele I, II y III), Test Kia Cee'd 1.6 GDI Drive, udvendigt og indvendigt design
