Fornyelse for den mest ekstreme sportskompakt af mærket med de fire ringe, den nuevo Audi RS 3. Det tyske firma har her til morgen kommunikeret alle detaljerne om denne nye generation, som heldigvis opretholder legendarisk 2.5 TFSI femcylindret motor med overfodring.
Dette er tredje generation af Audi RS 3, der som i forgængeren kan konfigureres med både Sportback og Sedan karrosseri. Hvis du undrer dig, kender vi stadig ikke prisen, selvom den logisk nok ikke vil være for tilgængelig. Derudover forventes de første enheder at ankomme på markedet i begyndelsen af 2022.
Audi RS 3: Motor og ydeevne
Det, der altid interesserer os mest, når vi taler om en radikal kompakt som denne Audi RS3, er dens tekniske del. Som vi sagde før, under motorhjelmen forbliver den 2.5 TFSI femcylindrede blok, en motor med et særligt touch og lyd. Udvikler 400 hk, men nu er den tilgængelig tidligere, ved 5.600 rpm, og den holder sig op til 7.000. For sin del vokser det maksimale drejningsmoment til 500 Nm, mellem 2.250 og 5.600 omgange.
Som rapporteret mærket, den nye RS 3 klarer 0 til 100 på kun 3,8 sekunder og når en tophastighed på 250 km/t. Med et ekstra sæt kan tophastighedsbegrænsningen dog hæves til 280 km/t, og op til 290 km/t hvis vi vælger RS Dynamic-pakken og keramiske bremser.
RS Torque Splitter, til at spille sidelæns
Transmissionen varetages af en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, forlader firehjulstræk der sender det fulde potentiale til alle fire hjul. Som standard indeholder den også RS Torque Splitter system. Denne enhed gør det muligt mere optimalt at fordele drejningsmomentet mellem baghjulene afhængigt af hver omstændighed og desuden at udstyre Driftstilstand.
Med Drift-tilstand kan RS Torque Splitter sende alt drejningsmomentet til et enkelt baghjul, der passerer op til 1.750 Nm. Således favoriserer det rutsjebaner at have det sjovt og brænde dæk i et lukket kredsløb på en kontrolleret måde.
Du kan eventuelt anmode om nogle fabriks semi-slick dæk, efter at have konfigureret RS Performance-kørselstilstanden specifikt til kredsløbskørsel og dermed udtrække den maksimale ydeevne fra helheden.
Variabel ventiludstødning
Et andet aspekt at bemærke er, at udstødningen har variable ventiler, hvorimod vi før kun havde åbne eller lukkede positioner. På denne måde nu vi kan vælge mellem mellemstillinger fra skærmen og drevet vælges, hvilket udvider lydmarginen. I tilfældet med RS-sportsudstødningen (ekstraudstyr) forstærkes lyden yderligere af karakteristikken skyderækkefølge: 1-2-4-5-3.
Chassis, bredere og lavere
La standard sportsundervogn i denne Audi RS 3 er nyudviklet, der reagerer hurtigere. Eventuelt kan du vælge RS plus sportsundervogn, med adaptive dæmpere, der justerer hver af de fire uafhængigt af kørsel, valgt tilstand og vejforhold.
Hvis vi sammenligner det med en Audi A3, denne radikale version af den kompakte har et højere negativt fald, specifikt taler vi om næsten en halv grad. Det virker måske ikke af meget, men det opnår større styrepræcision og større kontrol på de stærkeste sidestøtter. De nederste trekant- og stabilisatorbøsninger er også stivere.
Karrosseriet er ti millimeter lavere end i S3 og 25 millimeter lavere end i A3.
Bremser til at måle op i enhver situation
RS 3 kommer udstyret standard med stålbremser med seks-stempel calipre, større og nyudviklet, i tråd med kraften i den femcylindrede motor. På forakslen fås som ekstraudstyr en keramisk bremsesystem 380 mm i diameter og 38 mm tyk, med en specielt tilpasset karakteristik af pedalen.
Dette højtydende bremsesystem vejer yderligere 10 kg mindre end stålbremsesystemet, hvis perforerede, ventilerede skiver måler 375 mm i diameter og 36 mm tykke foran og 310 mm og 22 mm bagtil. Det vil sige, at de er større og mere stabile end i den tidligere model.
De elementer, der styrer luftstrømmen forbedre køling med 20 %. Dette reducerer temperaturstigninger ved hård opbremsning hurtigere, samtidig med at pedalfølelsen bevares. Derudover reducerer det også slid på bremseklodserne, som er 15 % større og kobberfri.
Dette er det ydre og indre af den nye Audi RS 3
På et æstetisk niveau fortsætter den med den sædvanlige Audi-formel i sine sportsligere modeller. Det betyder følg let genkendes som en Audi A3, men på lang afstand fornemmer man allerede, at det ikke er en konventionel variant.
Se på detaljer såsom de meget markerede forkofangere med store luftindtag, det sorte omrids af Singleframe-grillen eller valgfri nye LED-forlygter med forskellige designs. Den ser også meget bredere og mere muskuløs ud på grund af de markante frontvinger (som øger sporene foran med 33 mm i forhold til forgængeren RS 3) eller de nederste sideskørter, hvilket skaber sorte kontraster for at øge sportsligheden.
For sin del, Den er udstyret med 19-tommer hjul som standard. og ti eger, selvom der valgfrit er fem-eger RS. Mærket tilbyder også de førnævnte semi-slicks, som er Pirelli P Zero Trofeo R høj ydeevne.
Den nye Audi RS 3 kan bestilles i to eksklusive RS-farver: Kyalami grøn og Kemora grå.
Hvis vi går bagtil, den største bredde udskrivning, de mørke LED-piloter og den fremtrædende kofanger med det traditionelle to ovale udstødningsudtag i den sorte diffuser. Selvom det er en "simpel" A3, efterlader den selvfølgelig ingen tvivl om, at det er en meget mere radikal variant i nogen af dens vinkler.
Og ikke mindre slående er interiør, hvor vi bliver mødt af RS sportssæder, et rat betrukket med Alcantara og fladtrykt i bunden, samt et instrumentpanel med specifik grafik. Også bemærkelsesværdige er de valgfri besætninger og sømme, der kan gå matchende kropsfarve, som vi ser på disse billeder leveret af mærket. Alt dette for at øge den sportslige oplevelse for føreren og dens passagerer.
Audi RS3 Galleri
Kilde - Audi Press