Test Abarth 595 Esseesse 1.4 T-Jet 180 CV

Det er der ikke den mindste tvivl om Abarth er en af ​​de mest passionerede bilfirmaer, der totalt fokuserer på sportsånd. Efter arven skabt af Carlo Abarth for 70 år siden, tilbyder det italienske skorpionmærke os sin Abarth 595, efterfølgeren til Abarth 500, som mærket genopstod med for mere end ti år siden. I dag sætter vi os bag rattet i en af ​​de mest kendte versioner af mærket, den abarth 595 esseesse.

Et meget radikalt set-up, bremserne Brembo, en escapement underskrevet af Akrapovic, et interiør af de mest racing, hvor kulfiber og hårde sæder hersker Sabel, samt dens 1.4 T-Jet motor i en 180 hk version og affjedringen Koni FSD venter på os. Det har været et par dage med en bil lige så sjov, som den er ubehagelig. Mit hjerte er glad, men min ryg har været noget irriteret.

Stikket og dets gift

På flere snese meter er det relativt svært at vide, at vi står over for en Abarth og ikke før a Fiat 500Medmindre vi har perfekt syn. Men når vi kommer tættere på, ser vi, at efter den Fiat-base kommer tilsætningsstofferne fra skorpionfirmaet.

Specifikke kofangere her, sænket højde der, hvide Super Sport fælge 17 tommer på den anden side, diffuser bagpå specifik med Akrapovic-udstødning, en markeret øvre spoiler, sidevinyler, overdimensionerede luftindtag, kaliber Brembo rød, der bider perforerede skiver... og en lang osv. Jeg må indrømme, at det har været svært for mig ikke at stoppe ved flere lejligheder for at undersøge og gennemgå hver eneste detalje af dens karrosseri.

Det er tydeligt, at det ikke er en normal Fiat 500, og også at det ikke er en basismodel, der er gået gennem værkstedet ved siden af ​​et indkøbscenter, hvor dele af tvivlsom kvalitet påføres... Den udvendige æstetik af Abarth 595 Esseesse er meget racerløb. Faktisk ligner det et køretøj, der er forberedt til konkurrence med de helt rigtige foranstaltninger til at være lovligt på offentlig vej. Vent et øjeblik... er det ikke netop denne bils tilgang?

Forældet interiør, men fyldt med sportslighed

Vi åbner førerdøren og befinder os, som på ydersiden, med en interiør baseret på 500 Fiat, men med de relevante ændringer. Det er en bil, der tager udgangspunkt i en model født i 2007 for ikke mindre end tretten år siden. Det er på grund af det i mange henseender er den forældet. Især i sektioner som instrumentpanelet eller det 7-tommer Uconnect infotainmentsystem, på trods af at det er blevet opdateret flere gange.

Langt de fleste overflader er hård plast, såsom hele instrumentbrættet eller indvendige dørpaneler. Racerkarakteren skinner dog med stor berømmelse. Instrumentpanelets visir er udført i Alcantara, ligesom toppen af ​​rattet.

Der er også mange kulfiber finish, som en del af sportsrattet - inklusive topmærket ved "kl. 12" - eller bagsiden af ​​Sabelt-forsæderne. Gearknoppen er af metal, ligesom de tre pedaler og fodstøtten. For at afslutte sættet har vi i denne enhed sikkerhedsseler i rød og overskriften i sort. Ellers er mange betjeningsgreb, knapper og struktur fuldstændig identiske med Fiatens.

Til min måde at se på instrumentpanelet viser ikke oplysningerne, som det skal. Den har en digital skærm, der ændrer sit design, hvis vi går til Sport-tilstand, men så væsentlige data vises ikke godt – og mere i en så sporty bil – som omdrejningstælleren. Den på Abarth 124 er meget klarere og mere læselig. Uden for kassen, placeret til venstre for den, har vi i øvrigt en trykmåler med turbo-boosttrykket.

relateret artikel:

Test Abarth 124 Spider, godkendt til entusiaster (med video hos Jarama)

Hader kørestillingen

Det afsnit, som jeg kunne lide mindst ved denne Abarth 595 Esseesse, og det er fælles for resten af ​​versionerne abarth 595, er beboelighed og komfort. Jeg taler ikke længere om den reducerede plads, som enhver kan forvente i en bil, der er knap 3,66 meter lang, men om kørestilling og nogle flere detaljer.

Vi er i en høj position, hvilket er godt til at køre rundt i byen men trækker en masse opfattelse af sportsånd fra. Derudover er justeringen af ​​Sabelt-sportssædet meget begrænset, da vi kun kan skubbe det på langs og justere hældningen på ryglænet, selvom vi skal gøre det med døren åben, da der ikke er plads nok til at lægge hånden mellem den og hjulet til justeringen. Ingen sædehøjdejustering...

Rattet har højdejustering, men ikke dybde.. Dette, tilføjet til de få sædejusteringer, giver os ikke mulighed for at opnå en ordentlig kørestilling. Vi bliver hos benene for bøjede hvis vi vil sætte os godt bag rattet. Derudover skinner pladsen til fødderne ikke ligefrem på grund af dens amplitude. Når du kører, har du en ubehagelig kropsholdning. Heldigvis er loftshøjden god.

Når vi har gennemført de mulige justeringer, må jeg sige, at Sabelt sæder De er ikke ligefrem behagelige. Det er sæder designet med fokus på sporty kørsel, der holder vores krop meget for at forhindre os i at bevæge os fra side til side, når der kommer sving. er for meget svært og hvis du som server lider af rygsmerter, vil du savne en bedre polstring. Derudover kommer du ikke overens med dem, hvis du er "bredbenet", da de er ret smalle.

Selvom det ikke er det vigtigste i denne type bil, de to bagsæder er tilstrækkeligt anvendelige og nyttige hvis vi tager højde for karrosseriets samlede længde. En voksen på 1,75 vil ikke rejse så behageligt som i for eksempel en Fiat Tipo, men bedre end man kan forvente udefra. Under alle omstændigheder ville der fra mit synspunkt ikke ske noget for at skille dem ad og opbevare dem i depotrummet. På den måde sparer vi et par kilo på vægten, hvilket vil udmønte sig i større ydeevne og mindre inerti. Her efterlader jeg dig ideen...

Til sidst i dette afsnit, hvis vi åbner bagklappen, modtager vi en 185 liter bagagerum. Selvfølgelig er de ikke mange, men nok til at opbevare vores konkurrencedragt, hjelm og en kuffert til at tilbringe en weekend med trackday på vores foretrukne speedbane. Spøg (eller ej) til side, så passer den relativt let til et par kabinekufferter og en håndtaske.

Tekniske detaljer for Abarth 595 Esseesse

1.4 T-Jet motor 180 hk

Lad os tale lidt om den tekniske del af denne 595 Esseesse, så logisk starter vi med dens motor. Hjertet i hele 595-serien er den 1.4-ventilede 1.368 T-Jet (16 cc.), selvom der findes forskellige versioner. I dette tilfælde udvikle sig 180 hk ved 5.500 o/min og et drejningsmoment på 250 Nm fra 3.000 omgange. Den er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 6,7 sekunder og når en maksimal hastighed på 225 km/t.

Hvis du undrer dig, han godkendt forbrug er 6,7 l/100 km, selvom hvis vi konstant leder efter følelser, skal du være klar over, at de reelle data vil være meget højere. Derudover er dens brændstoftank kun 35 liter, så den maksimale autonomi vil heller ikke være særlig høj.

Koni FSD affjedring

Når vi går videre til affjedringerne, monterer Abarth 595 Esseesse ophæng fra den berømte specialist Koni som standard. Foran har vi den typiske McPherson-ordning, mens den bagtil ikke har et multi-link, men derimod affjedrede hjul og en torsionsaksel. Logisk i en bil af disse dimensioner.

Højdepunktet er FSD-systemet, som afhængigt af belægningen tillader en blødere eller mere stiv opførsel af affjedringen. Det er ikke den typiske magnetiske adaptive affjedring med elektronisk styring, men et hydraulisk system med en ventil, der regulerer oliestrømmen -derfor hårdheden-. I ujævne områder opfører affjedringen sig blødere og går til en hårdere indstilling, når asfalten er i bedre stand.

Borede bremser og Brembo kalibere

Hvis vi taler om bremsesystemet, har frontbremseudstyret 305 mm perforerede og ventilerede skiver i diameter og 28 mm tyk, bliver bidt af Brembo aluminium skydelære. På sin side har bagenden 240 mm ventilerede skiver.

Akrapovic udstødning

Som vi nævnte, satser Esseesse på en akrapovic udstødningssystem. Den har et stort udstødningsudtag på hver side og perfekt integreret med diffusoren. Andre varianter af 595, såsom Competizione, har en Record Monza med fire udtag, to på hver side. Personligt, og selvom jeg har kørt en Competizione-version længe, ​​er følelsen, at Akrapovic er en anelse mere støjsvag end førnævnte Record Monza.

Ved rattet: Forbedrelige aspekter, men... tilgiveligt?

I betragtning af alt ovenstående er det nu et godt tidspunkt at dreje tændingsnøglen og vække din 1.4 T-Jet-motor. En halsende lyd kommer fra Akrapovic-udstødningssystemet. Alligevel er det ikke en ubehagelig lyd. Det lyder dejligt, hvis man kan lide turbolyd. Jeg indrømmer, at jeg kan lide dette old school turbo lyd, næsten som om det var en lige linje, men med mindre volumen.

Abarth 595 Esseesse er en bil, der du kan bruge det som et dagligt køretøj, selvom det har sine men. Venderadius er lidt mere åben, end vi kunne forvente for en bil af dens størrelse, mens Koni-affjedringen ikke tager så godt imod de bump, kloakdæksler og andre huller, som vi finder i byerne. Logisk set hjælper sportssæderne heller ikke.

Hvis du er en brændt og du kan lide at udleve sportsånd til enhver tid, har du sandsynligvis ikke noget imod disse ulemper. Men hvis du leder efter en alsidig bil, der er hård, men komfortabel nok, er denne model ikke noget for dig. Medmindre du har et dagligt køretøj og forlader denne italienske bold i weekenden.

Logisk set hvor denne bil nydes mest er på snoede veje. Det er her, alle de tidligere beskrevne klager begynder at pulveriseres. Du slår Sport-tilstand til, og bilen bliver mere reaktiv. Adressen mindsker dens elektriske assistance, og motoren får en mere aggressiv karakter. Hårdheden af ​​dens affjedring, effektiviteten i kurver, kraften fra bremserne og udstødningen, som tydeligt lader dig høre, hvordan dens Garrett turbo blæser, vil motivere dig.

Kurverne sker, og hver gang presser du mere og mere. Det er en skruestik, en bil der klør og forgifter dig som dyret i sit logo. Den stive Koni-affjedring med FSD-dæmpere bevarer langsgående og tværgående inerti; selv om dens hårdhed og den korte akselafstand og sporvidder er konstante. Under alle omstændigheder overrasker den i et hurtigt sving, fordi den føles afbalanceret og fastholder banen, selvom vi finder et bump i fuld støtte (især hvis vi accelererer).

Pero ud over effektivitet, skiller sig ud for sjov. Hvis vi vil køre som en lineal, er det ikke noget problem. Hvis du leder efter glidning bagtil, skal du blot drosle gashåndtaget, og bagenden runder banen, men på en meget let styret og virkelig sikker måde. Derudover giver det dig mulighed for praktisk talt at nå spidsen med foden hvilende på bremsepedalen, lægge vægt på fronten og aflæsse bagenden.

Det store men, som jeg har bemærket i denne bil, er det det skridsikre differentiale er en mulighed, der koster 2.000 euro. Hvis du jævnligt skal kigge efter bjergsektioner, eller du skal tilmelde dig spordage, er en valgfri næsten væsentlig.

Kommer ud af langsomme kurver, andet gear, forhjulene er ikke altid i stand til at fordøje sparket fra de 180 hk, hvilket forårsager understyring, hvis vi ikke går med rattet helt lige. Dette forværres, som du vil forstå, når asfalten er våd, eller dækkene stadig er kolde. Det efterlader et lille slip, men snart kommer trækkontrollen ind for at undgå større onder.

På den anden side, når vi går ud med fødderne på brættet af denne type kurver, i første, anden eller tredje, skal vi holde rattet fast. Den berømte momentstyring viser sig og styretøjet bliver noget ustabilt. Det er os, der skal søge selvcentreret ledelse. Derfor skal man som sagt tage fat i rattet og ikke fare vild.

Ved at ændre emnet lidt, ville jeg gerne have, at pedalerne havde været lidt bedre placeret til at udføre hæl-tå-spillet. Derudover er det let for dem at glide lidt med skosålen våd (ja, det er sket for mig, selvom det heldigvis kun kostede mig, at motoren gik i stå, da lyskrydset blev grønt).

Jeg har også en lille klage over gearkasse. Jeg mener, at det ikke ville have været mere end turene var lidt kortere og til gengæld en sjette hastighed. Efter nutidens standarder har den relativt tætte forhold, men jeg tror, ​​det ville være bedre at have de første fem gear kortere og et lidt længere sjette gear for at reducere forbrug, emissioner og støj.

Endelig, og selvom det er en bil, der vil cirkulere meget i byen og på bjergstrækninger, er vi i år 2020. Skulle de investere så meget, og ville det være så dyrt at sætte en fartbegrænser eller fartpilot? Disse systemer giver en masse komfort, når man kører en forholdsvis lang rejse, og endnu mere i en bil, hvor kørestillingen er noget forceret, og hvor der ikke er meget plads til fødderne.

Forbrug

Abarth 595 Esseesse er, på trods af at den er en lille bil, noget "dyr". Under vores test, med omkring 600 tilbagelagte kilometer, har gennemsnitsforbruget ifølge computeren holdt sig inde 8,2 l / 100 km. Det er selvfølgelig rigtigt, at mange kilometer har været gennem sektioner af kurver og krævet meget af motoren, hvilket fører til toppen af ​​omdrejningstælleren. På motorvejen ved 120 vil vi normalt være omkring 6,3 eller 6,5 liter.

konklusioner

Vi går ind i den sidste del af denne test, og det er tid til at genoverveje og drage konklusioner. Uden tvivl ville jeg være glad for at have en bil som denne Abarth 595 Esseesse i min garage. Det er en bil med konkurrencegener. En bil, som du vil have det sjovere med end med mange andre modeller, der fordobler deres kraft. At lege med ham er meget let.

Imidlertid der er mange "men". For mig er det mest alvorlige kørestillingen. jeg hader hende. Den samme bil med bredere indstillinger, der ville give os mulighed for at køre tættere på jorden og med mindre bøjede ben, ville forbedre meget. På et dynamisk niveau, når det kommer til at lede efter fornemmelser på museveje, kan lidt bebrejdes. Det er en bombe, et meget vanedannende legetøj.

Det andet "men" af stor betydning er precio. Det er rigtigt, at vi kan vælge en adgang Abarth 595 med 145 hk for 16.420 euro (inkl. afgifter); men dens ydeevne er langt fra bevist. Abarth 595 Esseesse en del af de 26.764 euro (31.800 uden rabatter). Hvor sjovt og racerløb det end er, er det en høj pris. Derudover er det næsten obligatorisk at tilføje skridsikker differentiale, som koster yderligere 2.000 euro.

For det beløb kan du få en Ford Fiesta ST, som er mere rummelig, komfortabel i hverdagen og også meget sporty, når vi leder efter sjov, tilføjer meget mere udstyr og giver dig næsten 3.000 euro tilbage til at investere i benzin. Andre alternativer kan være 5 hk Mazda MX-184 eller MINI Cooper S.

relateret artikel:

Billige sportsvogne i 2020. Hvilken skal man købe?

Udstyr Abarth 595

595

• 145 hk motor
• 16 tommer hjul
• manuel klimastyring
• Tågelygter
• Multifunktions læderrat
• Uconnect system med 5-tommer skærm
• USB-port
• Uconnect Live Services
• Førersæde med højdejustering

595 spor (tilføjer)

• 165 hk motor
• 17 tommer sorte alufælge
• Sports digital instrument klynge
• Red Track Kit
• Rødlakerede bremsekaliber
• Apple Carplay og Android Auto
• 7 tommer skærm med browser
• Optag Monza udstødning med aktiv ventil
• Koni FSD affjedring

595 Turisme (tilføjer)

• 165 hk motor
• 17-tommer Touring alufælge
• automatisk klimastyring
• Bypakke
• mørke briller
• Satin udvendige spejle
• Sort læderbetræk
• BMC-filter og aluminiumsbrændstofdæksel
• Kit Turismo/Competizione (pedaler og fodstøtte i rustfrit stål, knop i aluminium)

595-konkurrence (tilføjer)

• 180 hk motor
• 17-tommer Competition alufælge
• Læder og carbon rat
• Røde Brembo bremsekaliber
• Sabelt sportssæder
• Record Monza udstødningssystem

595 Esseesse (tilføjer)

• 180 hk motor
• Esseesse Hvide Super Sport Alufælge
• Håndtag i passagersiden
• dæktryksmåler
• Spejle med afdugning
• SS klæbemidler
• Esseesse sæt
• Akrapovic udstødningssystem

695 70 års jubilæum (tilføjer)

• 180 hk motor
• 17-tommer sorte Esseesse alufælge
• Metallisk maling
• Udstødningsrekord Monza
• Jubilæumssæt
• Specifikt kropssæt
• Matgrå instrumentbræt

Priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4-stjerneklassificering
• Fremragende

^€21.100 a ^€36.645

• 80 %

---

• abarth 595 esseesse
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 90%
• indretning

  Redaktør: 75%
• forsæder

  Redaktør: 35%
• bagsæder

  Redaktør: 70%
• Bagagerum

  Redaktør: 65%
• Mechanics

  Redaktør: 85%
• Forbrug

  Redaktør: 50%
• Confort

  Redaktør: 30%
• pris

  Redaktør: 40%

---

Galleri Abarth 595 Esseesse

Mere information om denne model

abarth 595

• plazas 4
• Power 165 - 179 hk
• Forbrug 6,7 - 6,9 l/100 km
• Vurdering 4,3