Test Audi A8, ved rattet af teknologi, komfort og luksus

Mærkets store flagskib med de fire ringe er uden tvivl Audi A8. Siden ankomsten af ​​den første generation på markedet, tilbage i midten af ​​90'erne, har Audi A8 positioneret sig som Audi teknologi benchmark, der normalt er den første model, der modtager et væld af teknologier af enhver art, som efterfølgende er blevet brugt i større eller mindre grad i resten af ​​sortimentet.

I 2017 præsenterede mærket den fjerde generation af denne Audi A8 på internationalt plan, et køretøj, som vi har været i stand til at teste i de seneste dage i byerne Córdoba og Sevilla og dens omgivelser. I betragtning af den betydning, at synlige teknologier i bilsektoren kan man allerede forestille sig, at den nye A8 ikke er kommet til kort. Men den største betydning af denne bil ligger i dens kvalitet, beboelighed og kørekomfort, noget som vi har været i stand til at verificere på første hånd med de to tilgængelige motorer. Vil du være med på dette eventyr?

Udover at teste de to mekanikere, der i øjeblikket tilbydes til det spanske marked, har vi også gennemført en version med lang akselafstand og en med normalt karrosseri. Den grå enhed med tyske plader, der følger os på billederne, svarer til TFSI-motoren og lang akselafstand, mens den sorte bruger TDI-motoren og normal akselafstand. Vi husker, at vi hverken i denne nye A8 eller i de næste modeller vil læse initialerne 3.0 TDI, men nomenklaturer som "50 TDI" for at vise os dens motor, som vi allerede fortalte dig for måneder siden.

Slankt design og smart letvægtskonstruktion

De siger, at i denne bilverden nås kunderne hovedsageligt af det ydre udseende. Audi ønskede at fortsætte med at vedligeholde sin traditionel elegant stil og måske noget nøgternt i den nye A8, men ved at bruge nogle løsninger til at være særligt karakteristiske, elegante og genkendelige fra flere snese meter på trods af, at den ikke er en salgsbil med højt volumen. For at gøre dette har han brugt nye lysdesigns.

På forsiden har man valgt at forstørre (ja, endnu mere) den berømte enkeltramme grill, med en meget markant sekskantet form og med flere vandrette lameller. De forkromede detaljer, som sædvanligt i disse repræsentationssedaner, får stor betydning. De optiske grupper, som kan være valgfri HD MatrixLEDDe er perfekt integreret i designet.

La side er meget enkel, med en krop på tre bind tydeligt markeret og hvor vi også finder diverse kromlister at øge den elegance der kendetegner denne salon, der både fremstår som omridset af vinduerne og i en helt vandret linje i bunden af ​​dørene. De store hjul virker ikke sådan på grund af den generøse størrelse af karrosseriet og især hjulkasserne.

Men uden tvivl den mest fornemme del af den nye Audi A8 er dens bagende. Den bagerste del er helt ny, men du skal vænne dig til den, fordi den vil ligne i ny Audi A7, som er ved at ankomme, og fremtidens A6. En forkromet lamel løber langs hele bagenden og krydser pilotlygterne.

den citerede baglygter kan valgfrit bruge OLED-teknologi, som gør det muligt at adoptere designe former det ville være umuligt at finde i en bil med mere traditionel belysning. En fin linje af rød belysning over kromlamellen giver os mulighed for at genkende den uden tøven. I den nederste del vender krom tilbage, optræder også i nogle simulerede udstødningsudtag det forstår vi ikke helt, da Audi ikke er den eneste producent, der satser på dem.

I afsnittet "ikke synligt" har vi en bil der vejer omkring 2.000 kilo tomme. Det kan virke af meget, og det er det, men vi skal huske på, at vi har at gøre med en sedan på mere end 5 meter og med meget høje kvaliteter, så den er ikke så tung. Nogle af de materialer, der udgør karosseriet på dette flagskib, er aluminium, stål, magnesium og kulfiberforstærket polymer, der bygges 58% af strukturen i aluminium. Sammenlignet med sin forgænger forbedrer den sig med én 24 % i vridningsstivhed.

Og da vi har talt om dens karrosseri, informerer vi dig om dens udvendige dimensioner. Den normale akselafstand Audi A8 måler 5,17 metrotog lang, 1,95 bred (den er lidt smallere end sin forgænger) og 1,47 høj; med en akselafstand på 3 meter. Det A8Lmed sin lange kamp, øges 13 cm akselafstanden og karrosseriets samlede længde (5,3 meter), mens lastkapaciteten på 505 liter forbliver uændret. Højden øges også, dog kun 1,5 cm (1,49 meter).

Luksus interiørdesign med komfort og teknologier til at give og tage

Du kan allerede forestille dig, at i en repræsentativ bil, der starter ved praktisk talt 100.000 euro som Audi A8, skal hele interiøret være detaljeorienteret; Sådan har det været i de første tre generationer af Audi-flagskibet, og det er det fortsat i denne nye model. Der er selvfølgelig også detaljer, som ikke er færdige med at overbevise os, og som vi vil fortælle dig et par linjer nedenfor.

Hvis vi starter med kvalitet, kan vi ikke undgå at erkende, at det er en af ​​de bedst færdige biler og med de bedste kvaliteter af alle dem, vi har kørt i alle disse år. Du vil ikke se en mere fremtrædende kant, end den burde, heller ikke en dårlig syning eller en forbedret berøring af nogen af ​​dens kontroller eller polstring, både på for- og bagsædet. At føre hånden over dens trim er en virkelig dejligt og afslappende.

På et visuelt niveau, ser vi, at Audi A8 har oplevet en stor forandring sammenlignet med forgængergenerationen. Vi har fået et helt nyt dashboard, tre informationsskærme og en ny regning flyer. Bag rattet bliver vi mødt af den første skærm, Audi virtual cockpit, som vi allerede kender fra mange andre test, dog med forbedret grafik. I det centrale og høje område af instrumentbrættet er primær infotainment touchskærm med 10,1" og længere nede, i transmissionstunnelen, en ny 8,6” touchskærm. Synet af nogen af ​​dem, selv med direkte sollys, er fantastisk.

Denne sidste skærm, den der findes i en lavere position, har en meget passende berøring og følsomhed, og meddeler os akustisk og ved hjælp af en vibration, at vi har trykket på en digital kontrol eller knap. Også os giver dig mulighed for at tegne tegn for for eksempel at indtaste en destinationsadresse. Selvfølgelig synes vi, at berøringskontrol af funktioner såsom aircondition det ville være mere intuitivt gennem fysiske knapper.

Vi kunne heller ikke lide det. overdreven blank sort der bugner både på instrumentbrættet og i den centrale tunnel. Det er rigtigt, at det ikke knirker, selvom vi trykker, og at det ikke er så snavset som i andre biler, når det kommer til at fange støv eller fingeraftryk, men det er stadig svært at holde det rent. For resten er alt meget ryddeligt og i en ordning, der er ikke primært fokuseret på føreren, Nå, da disse biler normalt er mere designet til ledsagere, ville det ikke give meget mening.

Og apropos ledsagere, lad os gå til bagerste firkanter, hvilket er et af hovedargumenterne, hvis ikke det vigtigste, for denne biltype. Vi starter med beboelighed. I den Audi A8 normal akselafstand Vi vil have plads nok til, at fire voksne kan hænge rundt 1,90 høj - eller endda lidt mere - rejser meget komfortabelt. Sandt at sige havde jeg forventet lidt mere plads til knæene, for selvom den uden at trække i måleren, virker den ikke større end en Skoda Superb, som er i et lavere segment. Det ja, det centrale plads er meget smal og ubrugelig, hvortil skal tilføjes en fremtrædende transmissionstunnel.

Bagsiden af ​​den centrale plads bliver til en armlæn. På vi har en lille aftagelig skærm af meget høj kvalitet, hvormed vi kan styre funktioner som bagklimaanlægget, justeringen af ​​baggardinerne (døre og bagrude), belysningen eller lydanlæggets lyd.

I tilfælde af Audi A8 L. -lang akselafstand-, pladsen til ben og hoved er mere generøs. For benene vokser den med 130 mm og for hovedet med 15 mm. Ud over den større plads vil passageren kunne have til sin rådighed sædevarme, med massage og med et væld af elektriske regler. Du kan endda regne med fodmassage og varme, ved at placere planten på en flad overflade på bagsiden af ​​forsædet. Til alt dette skal vi tilføje nogle store berøringsskærme i tablet-stil, som, udover at surfe på internettet, endda vi kan se tv. Uden tvivl er mulighederne i denne anden række brutale, idet der er en lang række ekstramateriale at vælge imellem.

La bagagerumskapacitet Det varierer ikke mellem den normale akselafstand og den lange karrosseriversion, da de ekstra 13 cm kun forbedrer det indvendige rum. Lastvolumen er 505 liter, med former, der ikke er helt regulære og med et lille trin i bunden af ​​det. Selvfølgelig har vi flere ringe og konfigurerbare net til at holde bagagen på en sådan måde, at den ikke bevæger sig det mindste. Der er også to udsparinger på siderne til mindre genstande.

Audi A8 mekaniske serie

I øjeblikket består det mekaniske udvalg af Audi A8 kun af to 6-liters V3.0-motorer; en benzin og en diesel, begge ved hjælp af 48 volt mikrohybrid system med energigenvinding for at spare op til 0,7 l/100 km. De bruger også Tiptronic transmission og quattro-drev. Til efteråret kommer W12-motorerne og e-tron hybrid (plug-in hybrid) til Audi A8 L, mens den i 2019 vil være tilgængelig med nye 8-cylindrede motorer, både diesel og benzin.

La version 55 TFSI er en 6-liters 90-graders V3.0'er, der udvikler sig 340 hk og et maksimalt drejningsmoment på 500 Nm, der er tilgængelig fra 1.370 til 4.500 o/min. Den når en tophastighed på 250 km/t (begrænset) og tager 5,6 sekunder at tilbagelægge 0 til 100 km/t. Dens godkendte forbrug er 7,7 liter pr. 100.

I tilfælde af dieselversionen har vi pålydende 50 TDI der som sagt også er en 6-liters V3. Denne variant leverer 286 hk og et drejningsmoment på 600 Nm tilgængelig mellem 1.250 og 3.200 o/min. Dens maksimale hastighed er også begrænset til 250 km/t, og den klarer 0 til 100 på 5,9 sekunder. Det godkendte blandede forbrug for denne dieselversion er 5,6 l/100 km.

State-of-the-art teknologier (eller fra NASA) til den nye A8

Imidlertid to detaljer, der gør forskellen i kørslen af denne Audi A8 er firehjulsstyringen og luftaffjedringen. Det firehjulsstyring får bagakslen til at dreje (maksimalt 6 grader) i modsat retning af de forreste under 60 km/t, hvilket opnår en stor smidighed i bybevægelser, under parkeringsmanøvrer og på meget snoede veje. Hvis hastigheden er højere end 60 km/t, drejer de (maks. 2 grader) i samme retning som de forreste for at give større stabilitet på vejen og i operationer såsom vognbaneskift.

Til gengæld den adaptiv luftaffjedring, ud over at variere højden af ​​karrosseriet en smule afhængigt af den måde, du kører på, begrænser det især længde- og sidehældninger (ved acceleration eller bremsning eller i sving) og tillader absorbere vigtige uregelmæssigheder at vi endte med at overgå uden selv at bemærke det. For at gøre dette har den en elektrisk motor pr. hjul og et væld af sensorer, der registrerer uregelmæssigheden, før den når den.

Vi husker, at systemet Audi AI aktiv affjedring af Audi pre sense 360-graders pakken hæver kørehøjden med op til 8 cm på blot et halvt sekund, hvis der registreres en mulig sidekollision af et køretøj med mere end 25 km/t. Hermed er det opnået fordele slagenergi ved bunden af ​​bilen og for minimalt at påvirke passagererne i Audi A8; op til 50 % ifølge det tyske mærke.

Niveau 3 autonom kørsel, men i Spanien er det ulovligt...

Det er Audi A8 også en af ​​de mest avancerede biler med hensyn til autonom teknologi. Det har 3 niveau inden for de syv niveauer, der findes i øjeblikket, selvom vi desværre, da det endnu ikke er tilladt i Spanien, har ikke været i stand til at prøve det. Under alle omstændigheder informerer vi dig om, at på andre markeder kan chaufføren slappe af med Audi AI trafikprop pilot på motorveje med mere end to eller flere kørebaner i hver retning, når hastigheden er under 60 km/t. Bilen skal sørge for acceleration, bremsning, start, stop og selvfølgelig styring. Chaufføren, i mellemtiden, Du kan endda læse nyhederne Actualidad Motor.

Ved rattet af luksus

Den første del af ruten udføres med en Audi A8 L med 55 TFSI motor, altså 3.0 benzinen med 340 hk. Ruten, praktisk talt i sin helhed, var ved motorvej, der dækker de cirka 130 kilometer, der adskiller Córdoba fra Sevilla. Denne første kontakt hjalp os med at verificere god isolering og kørekomfort af den nye A8, for i komforttilstand ser det ud til, at vi rejser på en oceanline på grund af blødheden af ​​dens affjedring. Bilens "slidbane" er fabelagtig. Aktiverer vi Dynamic-tilstanden, stivner affjedringen lidt, men den er stadig meget komfortabel.

med 340 hk og 500 Nm drejningsmoment, kan man allerede nu få en ide om, at overhalinger og inkorporeringer udføres på en meget sikker måde, med høj solvens. Dette første afsnit var også nyttigt for os til at lære at håndtere nogle funktioner og "touch" med hele infotainmentsystemet og den nye nederste skærm; Ud over at teste den udsøgte kvalitet af holdet af 23-højttalere Bang & Olufsen lyd.

La anden dag var meget mere interessant, at kombinere nogle af Motorvej med bysektioner og meget snoede og smalle veje med 50 TDI dieselmotoren med 286 CV. Sidstnævnte kan overraske, faktisk fangede det vores opmærksomhed meget, fordi en bil som denne på forhånd ikke burde præstere særlig godt i det miljø. Men efter at have sammenkædet tre eller fire hjørner, indså vi, hvorfor Audi havde ønsket at tage os med på de veje. Årsagen: dynamisk firehjulsstyring.

Audi A8 med valgfrit firehjulstræk og aktivering af Dynamic-tilstanden krymper ikke det mindste under disse forhold. Selvom det er svært at assimilere det, giver det en meget adræt kørsel, giver os følelsen af ​​at køre en Audi A4 i stedet for en A8 Den måler mere end 5 meter og vejer 2 tons.

Den bagerste, ved hastigheder under 60 km/t, rundt om svinget og "røvet" kommer perfekt ind i kurven. Det er naturligvis ikke en B-segment sportsvogn, men vi indrømmer, at vi blev meget positivt overrasket. På knækkede gulve sluger affjedringen og de enorme hjul de fleste uregelmæssigheder, og der er absolut ikke den mindste forskydning. En 10 i denne forstand til den luksuriøse sedan.

Med hensyn til motoren TDI formår ikke at opnå den akustiske forfining af benzinmekanikken, men kun under kraftig acceleration og med slukket lydudstyr sætter vi pris på lyden af ​​dens V6. En mekanisk lyd, der på den anden side Det bliver ikke ubehageligt på noget tidspunkt. Med en så kombineret rute som denne og med ca. 180 tilbagelagte kilometer, hvor vi ikke gjorde nogen overvejelser om at spare brændstof, afspejlede tabellen en forbrug på 7,9 l/100 km, hvilket er meget behersket efter omstændighederne og den bil, vi har i hånden.

konklusioner

Fjerde generation af Audi A8 ankommer fyldt med den nyeste teknologi på markedet, både i kørehjælpemidler, som i infotainment og komfort ombord for fører og passagerer. Dens hovedhabitat vil være motorvejen, hvor den udviser upåklagelig komfort og balance, men på byruter for at transportere lederen til hans vigtige møde eller til en middag i en luksuriøs downtown-restaurant er den mere adræt end nogensinde.

Mere end 97.000 euro i startpris, uden ekstraudstyr, er et tal, der giver kuldegysninger; men oprigtigt har mere end levet op til vores forventninger i denne første kontakt med andalusiske lande. Kvaliteten, komforten og luksusen, der indåndes i dette flagskib, skaber afhængighed, efter at have efterladt os med meget lange tænder efter disse to dages test. Nu skal vi bare vente på at kunne nyde en testenhed i flere dage for at kunne presse alle dens teknologiske systemer fuldt ud.

Udstyr Audi A8

• Alufælge i 18 tommer
• Lille størrelse reservehjul
• LED forlygter og baglygter
• fjernlysassistent
• forstærkede kofangere
• Antiterm vinduer foran og bagpå
• Komfortforsæder med fire lændestøtteindstillinger, elektrisk justering og varme
• Tre-sæders bagerste bænk
• Øvre indsatser i gråbrunt asketræ
• Nedre indlæg i fin grafitgrå lak
• Valetta læder sædebetræk
• Læderrat med fire eger og pagajer
• Gearstang i læder
• pakke med omgivende lys
• Elektrisk justerbare og sammenklappelige sidespejle
• Dobbelt zone klimaanlæg
• El-assisteret dørlukning
• nedkølet handskerum
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus med MMI touch respons
• Audi lydsystem
• Audi Parking System Plus
• Audi pre sense basic
• bakkamera
• adaptiv luftaffjedring
• quattro-drev med selvspærrende centerdifferentiale
• 48 volt mild hybrid system
• Advarsel om vognbaneskift
• Elektriske persienner på bagruden og bagerste sideruder

Vi skal huske på, at antallet af muligheder og tilpasningsmuligheder er meget stort, og det er endnu større i Audi A8 L. Derudover kommer der lidt efter lidt nye ekstra muligheder til kunderne. Kursen vil selvfølgelig også "fede" markant i takt med at vi udvælger muligheder.

Audi A8 priser