Test BMW 3-serie 320d xDrive 190 hk

Hvis vi skal citere en model for at beskrive BMWs filosofi og stil, tror jeg det er klart, at vi alle vil sige BMW 3-serie. Denne model har været hovedreferencen for det bayerske firma siden 70'erne, siden i midten af ​​dette årti kom den første generation af denne mellemstore sedan på markedet, E21. Så ville komme E30, E36, E46, E90 og F30. I løbet af disse næsten 45 år er mere end 15 millioner enheder blevet markedsført blandt dets seks generationer, hvilket siges snart.

I dag har vi for første gang prøvet ny BMW 3-serie G20, den syvende generation af denne sedan til segment D. Vil den fortsætte med at være så konkurrencedygtig som nogensinde? Vil det bevare al den sportsånd, som generation efter generation har været i stand til at overføre? BMW 3-serie har altid været præget af at være en familiebil men med en ganske sporty adfærd, en bil, der er sjov at køre, smidig og lydhør. Er alt det vedligeholdt i den nye model? Slut dig til os for at opdage hver enkelt af dens detaljer og løse alle dine tvivl.

Det tyske mærke bragte os sammen med den specialiserede presse i hjertet af den spanske hovedstad for at fortælle os alle detaljerne i den nye BMW 3-serie, forklare dens tekniske del og alle de vigtige ændringer i forhold til forgængeren. Efter snakken, og skønt uden al den tid, vi gerne ville, fik vi bag rattet i BMW 320d xDrive, versionen 190 hk diesel, med 8-trins automatgear og firehjulstræk.

Konservativ æstetik, for meget?

Vi starter med at tale om dets udvendige design. Du har helt sikkert allerede set et væld af billeder i de seneste måneder, fordi syvende generation Den blev præsenteret i begyndelsen af ​​oktober sidste år, selvom den ikke har været det før nu, hvor den er nået til vores marked. Som sædvanlig er den æstetiske ændring ikke særlig stor, efter reglen om "hvis noget virker, så rør det ikke for meget".

I foran Vi ser nogle ændringer i formerne på forlygterne, som nu er standard LED (valgfrit er de laser, med større rækkevidde og definition). Disse forlygter er i kontakt med hovedgrillen, de velkendte nyrer, der har øget deres overflade, men som ikke ser så uforholdsmæssigt ud som i den nye X5 eller 7-serie. Både nyrerne og den nedre luftmund er aktive, der tillader eller ikke strømmer luft mod motorrummet afhængigt af kølebehovet for at forbedre aerodynamikken. Kofangeren, kalechen og tågelygterne (også LED) har fået nye former.

Hvis vi ser på det tværgående, finder vi en tre-volumen krop, men med et meget godt integreret bagagerumsdæksel, der følger bagrudens linje. Også kanten af ​​stammen er formet som en andehale, hvilket bringer en hel del pizzær til denne udsigt. I mellemtiden dæk varierer fra 16 til 19 tommer og som sædvanligt i det tyske firma er der mange forskellige designstile.

Ser nu BMW 3-serie fra bag-, vi kan heller ikke sige, at de har været for komplicerede, når de har designet det. Linjerne minder meget om de tidligere modeller, selvom det er rigtigt, at opfattelsen er, at den ændrer sig mere pga. ny stil af pilotlys, som er LED. De har søgt tredimensionalitet og integrerer en liggende "L"-form (det minder mig lidt om Lexus). Hvad jeg kan sige, at jeg godt kan lide, er det faktum, at beholde udstødningsrør på et synligt sted, satser på et dobbelt og symmetrisk design.

Som afslutninger, BMW tilbyder i sin nye 3-serie finishen seriel, en afslutning Sport sportsligere æstetik, den Luksus Boliger, som er forpligtet til et mere elegant design, og M Sport, som i høj grad øger den visuelle sportslighed og også tilføjer nogle komponenter, der forbedrer dens dynamik. Snart kommer BMW M340i xDrive, med et specifikt set-up og design, og det vil være mellempunktet mellem den "normale" rækkevidde og den forventede M3.

En velkendt indretning, men tilpasset

Allerede i interiør, er hoveddesignideen heller ikke, at det har ændret sig for meget, men vi opfatter et teknologisk spring og flere systemer med den så fashionable forbindelse. Vi starter for eksempel med ny digital instrumentklynge som er identisk med den, der ses i BMW X5 (test BMW X5 xDrive30d). Den byder ikke på så meget justerbarhed og ser lige så smart ud som Volkswagen-koncernens borde, men den er slet ikke dårlig. Oplysningerne ser ret klare ud, og det er det, det handler om.

Ellers dashboarddesign bevarer traditionelle funktioner i BMW-interiør, med et instrumentbræt, der går en del ind i kabinen i mellemhøjde, men ikke går på kompromis med pladsen til fører og passager. I det midterste og centrale område er den primære 12-tommer infotainmentskærm, klimakontrollen og, lidt lavere, lydudstyret. I det nederste område er der et rum til at efterlade mobiltelefonen, pungen og nøglerne med et USB-stik og en trådløs opladningsflade.

Hvis vi fortsætter med at kigge mod bilens midterkonsol, har vi den nye gearstangsknap til automatgearet (efter min mening var den forrige smukkere), nogle kontroller til at styre køretilstande, og andre knapper såsom aktivering af parkeringssensorerne. Bemærk også, at vi har elektrisk parkeringsbremse som standard, og til gengæld er motorstartknappen her, mens den før var placeret på instrumentbrættet og til højre for rattet. Sammen med dem har vi iDrive controller til styring af hele infotainmentsystemet med touchpanel medfølger.

Med hensyn til materialer, sandheden er, at BMW fortsætter med at øge den oplevede kvalitet af sit interiør med elementer, der har et godt visuelt udseende og er behagelige at røre ved. Som en kuriosum er polstringen selvfølgelig hårdere end normalt, selvom næsten alle materialer er polstret (der er næsten ingen stiv plast). Indstillingerne er i mellemtiden meget præcise. For at fremhæve polstringen af ​​søjlerne og loftet, med et meget, meget behageligt præg.

Nye teknologier

Blandt de nye teknologier kan vi fremhæve BMW Intelligent Personal Assistant. Det er en personlig assistent, der ligner Mercedes MBUX. Den lærer af vores daglige rutiner, vores smag og præferencer takket være kunstig intelligens, og forstår også udtryk som "Hej BMW, jeg er kold", og vil hæve temperaturen i klimaanlægget. For at give endnu et eksempel på, hvor avanceret det er, hvis vi siger "Hej BMW, jeg er træt", vil systemet øge lydstyrken, reducere temperaturen i kabinen og give mere intensitet til det omgivende lys for at forsøge at øge vores opmærksomhed.

Også bakgearassistenten, som vi allerede har forklaret i denne videotest af BMW X5, eller Køreassistent professionel, som er i stand til at hjælpe føreren med at styre køretøjet og holde en korrekt sikkerhedsafstand til forankørende køretøjer, blandt andre funktioner, såsom Cross Traffic Warning.

Selvom der er flere systemer, guider og nye funktioner, ønskede jeg ikke at overse BMW Digital nøgle. Det er en teknologi, der giver dig mulighed for at dele nøglen med hvem du vil, og hvor som helst på planeten med en smartphone. Telefonen til den person, vi giver tilladelse til at føre vores køretøj, skal placeres i nærheden af ​​førerdøren, og bilen vil åbne og tillade den at blive startet. Nysgerrig for at sige det mildt, ikke?

Mere rummelig på bagsæderne

Og nu er det tid til at se, om den ydre vækst kan mærkes i kabinen. For at være retfærdig må jeg sige, at det er længe siden, jeg kom ind i en 3-serie sedan af forgængergenerationen, så jeg har ikke helt nye minder om det indvendige rum (for virkelig at tjekke det, er det ideelle at stige ud af en bil og straks stige ind i den anden). I den forsæder der er masser af plads, og sæderne tillader brede justeringer at rumme.

I mellemtiden firkanterne bag- De giver en korrekt plads til knæ og hoved, idet de er i gennemsnittet af segmentet efter mål, og på papiret er der betydeligt mere plads end i forgængeren. Med min højde (1,76 meter høj) Jeg har flere centimeter tilbage at lege med mine knæ, og jeg har ikke plads nok med mit hoved i forhold til loftet. Bredden er god i sidesæderne og de holder relativt godt. På grund af sædernes form og den store transmissionstunnel, Det er ikke en bil, hvor det er interessant at tage en tur med fem passagerer.

Samme bagagerumskapacitet: 480 liter

Bagagerummets kapacitet er uændret i forhold til forgængeren, derfor nyder denne BMW 3-serie Sedan 480 liter til april bagagerummet. Indeni er det en bil med tre rumfang og fire døre, som vi allerede ved, at de normalt ikke er de mest komfortable ved af- og pålæsning, og det er heller ikke dem, der udnytter pladsen bedst, det er virkelig værdsat som et godt brugbart bagagerum ved de indre kubiske former.

Læssemundingen er forholdsvis god og dens former generer ikke så meget som før, da den er blevet lidt forstørret. Bagsæderne kan klappes ned (som standard) i 40:20:40 proportioner, selvom der stadig er et lille skridt mellem gulv og ryg på sæderne, når de er klappet sammen.

Mekanisk række BMW 3-serie G20

Det indledende mekaniske udvalg af BMW 3-serie G20 består af tre dieselmotorer og to benzin. Senere vil sortimentet blive udvidet med ankomsten af ​​flere motorer, hvilket er særligt vigtigt plug-in hybrid variant under betegnelsen BMW 330e med 252 hk og op til 60 km elektrisk rækkevidde. Før ankomsten af ​​den mere sporty version BMW M3, vil der også være en BMW M340i med en sporty følelse, specifik tuning og 374 hk.

En diesel med fire cylindre har vi versionerne navngivet som BMW 318d og 320d, som udvikler henholdsvis 150 og 190 CV, og som på forhånd vil tage en god del af salget. dieselen 330d Det er en 3-liters sekscylindret, der yder 265 hk. I mellemtiden versioner af benzin er 320i og 330i, som i begge tilfælde er firecylindrede blokke med superladning. 320i yder 184 hk, mens 330i-versionen yder 258 hk. Alle leveres med en 8-trins Steptronic automatgearkasse, bortset fra 318d, der er manuel som standard.

Ydelse af BMW 320d xDrive

Som jeg nævnte i begyndelsen, har vi været i stand til at sætte os bag rattet BMW 320d xDrive. Vi ville prøve 320 diesel, fordi det er den mest kendte version af de seneste generationer og den, der har solgt mest i vores land siden E46 generationen. Det skulle selvfølgelig også være xDrive til de enheder, der var til rådighed ved præsentationsarrangementet. For denne generation, det er muligt, at den 320 hk 184i har meget mere fremtrædende plads end nogensinde.

Faktum er, at 320d xDrive-varianten ifølge databladet har et godkendt kombineret forbrug på 4,5 l/100 km, hvilket er meget behersket. Med hensyn til motorens ydeevne vises de 190 hk ved 4.000 omgange, og det maksimale drejningsmoment er 400 Nm mellem 1.750 og 2.500 omdrejninger i minuttet. Med alt dette kan vi nå en maksimal hastighed på 233 km/t og passere 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder.

Ved rattet: et mindre dynamisk punkt, et mere behageligt punkt

Desværre for os havde vi ikke meget tid til at teste den nye BMW 3-serie; men på det tidspunkt forsøgte vi at udtrække det maksimale indtryk bag rattet. Vi har i hvert fald allerede kontaktet BMW for at lukke en opgave for flere af en testenhed.

Selvom jeg næsten ikke kunne køre den rundt i byen i lidt over 10 minutter, før jeg ramte motorvejen gearkasse den var til enhver tid meget glat og blev let dispenseret ved meget lav hastighed; og det er, at BMW Steptronic er en sand fornøjelse i den forstand: Den er jævn og meget modulabel, når den skal være, og hurtig, når vi øver krævende kørsel på vejen.

Når på motorvejen, BMW 3-serie skiller sig ud for sin fremragende rullende, med en fantastisk slidbane og en følelse af total kontrol selv ved meget høj hastighed. Derudover sender BMW 3-serie G20 en høj komfort, fordi affjedringen (konventionel i den testede enhed) absorberer pludselige stød ret godt.

Det er også mærkbart akustisk isolering indre. Den testede bil havde dobbeltglas i de forreste ruder, men lydisoleringen var bemærkelsesværdig selv ved ret høj hastighed, især at bemærke, at rullestøjen knap var mærkbar på trods af sportsdæk. Kun nogle aerodynamiske lyde, som så ud til at komme fra bakspejlene, kunne bemærkes ved at være opmærksom på det ved lovlige hastigheder.

Forlader motorvejene og leder efter en Raton Mountain Stretch, begyndte vi at øge tempoet og kræve mere og mere ydeevne fra 2-liters motoren og 190 hk. Støjen fra propellen, når vi strækker gearene, afslører dens dieseltilstand -noget der ikke opfattes ved normale hastigheder-, men det kompenserer pga. skub med energi fra godt 1.600 omgange. Vi sætter ændringen i sekventiel tilstand, og da vores bil uforklarligt ikke har padler, rører vi ved håndtaget for at gå op og ned i gear, operationer, som den udfører hurtigt og uden ryk.

Takket være firehjulstræk xDrive, at forlade kurverne med pedalen til gulvet er meget simpelt, selvom de er meget lukkede. Hvis systemet registrerer, at der kan være et tab af trækkraft (eller at der er), sender det trækkraft til forakslen, og der skal laves en masse råt (og når jeg siger meget, er det meget) til bilen at vise en pludselig reaktion. Hvis vi kører hurtigt, men uden at gøre det "badass", har bilen nogle meget neutrale reaktioner.

Jeg ved i hvert fald ikke, om det havde nogen indflydelse (tror jeg), at det var en firehjulstrukket variant, da jeg havde forventet en mere dynamisk adfærd ved sving. Det er klart, at over tid sportsånden er gået lidt tabt af de E36- og E46-modeller, og jeg siger ikke, at den nuværende ikke har et vist sporty præg, men jeg synes, at den nu er lidt under Alfa Romeo Giulia, som for mig er pejlemærket, når vi refererer til sportslighed. i en sedan.

La Dirección, selvom den med god vægt ikke er så direkte, som jeg ville have ønsket, og til en vis grad kan det have været en af ​​grundene til, at jeg ikke har bemærket den så smidig, som jeg gerne ville have. Vi har ingen klager over suspension, som indeholdt inerti godt og viste god absorption, da vi fandt et bump i midten af ​​kurven. Og det er, at chassiset også har øget sin stivhed.

I hvert fald, som jeg sagde før, testen har været ret kort og jeg vil gerne have det taget i betragtning, da der om få kilometer ikke er tid nok til at fange alle følelse køretøj. Det er heller ikke rimeligt at tale om forbrug i en kontakt på så få kilometer.

konklusioner

BMW 3-serie er fornyet med dette spring til sin syvende generation. Den har ikke ønsket at ændre sit design væsentligt, da det er mere end bevist, at dens forgænger holdt meget af offentligheden på et æstetisk plan, så det giver mening. hvor der har været en store forandringer er på det teknologiske niveau, opdatering i forhold til tilslutning og underholdning, samt i betydningen at vise større teknologi til synssansen gennem den nye digitale boks.

Tak til din større dimensioner, nyder nu lidt mere plads til beboerne, især i anden sæderække, der er noget mere anvendelig. Bagagerummet på sin side holder 480 liter, men ja, dens former er noget mere regelmæssige for at lette komforten og læsning af store genstande.

På niveauet af adfærd, den nye BMW 3-serie har gjort det klart for os, at det er et godt køretøj til at fortære kilometer på motorvejen, og at det er perfekt forberedt til det; selvom det ser ud til, at den har mistet en smule sportslighed i de mest snoede områder. Under alle omstændigheder skal vi teste det yderligere.

Standardudstyr BMW 3-serie

• 8-trins Steptronic gearkasse (undtagen 318d)
• 16 tommer alufælge
• LED forlygter
• Sportslæder multifunktionsrat
• Tri-zone klimakontrol
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• rumpakke
• Parkeringssensorer for og bag
• Regnsensor
• Fartpilot
• belysningspakke
• ActiveGuard Plus
• Smart nødopkald
• Tilsluttet pakke
• Reparationsgaranti i 3 år eller 200.000 km

Priser BMW 3-serie Sedan

Galleri BMW 3-serie Sedan

Mere information om denne model

BMW 3-serie

• plazas 5
• Power 150 - 374 hk
• Forbrug 1,3 - 7,8 l/100 km
• Vurdering 4,7