Test BMW X1 sDrive18i 136 HK godt brugt! (video)

Når vi taler om BMWSom en generel regel kommer sportssedaner til at tænke på; og i mange tilfælde udskridning. Imidlertid, den vigtigste bil for mærket i forhold til volumen er en kompakt SUV, den BMW X1. Tredje generation af denne SUV er for nylig blevet sat til salg, så den har vi besluttet at se nærmere på i denne videotest.

For at vurdere det har vi valgt en adgangsmekanisme. BMW X1, som vi testede i dag, hedder sDrive18i på grund af dens motorisering, hvilket betyder, at den har forhjulstræk, og at den er benzin, i dette tilfælde med en 1.5-liters trecylindret turbo, der giver efter 136 CV. Din startpris er 42.700 euro og på alle disse linjer vil vi værdsætte det.

Dette er den nye BMW X1 på ydersiden

Denne enhed har en meget kraftfuld visuel tilstedeværelse. Det er primært pga Den har M Sport-pakken at man altid så en masse BMW-modeller, samt diverse ekstraudstyr, som f.eks. hjulene på BMW Single i 20 tommer. Denne M-pakke har et mere sporty design takket være de skarpe kofangere, de store luftindtag og de markerede sidetærskler.

Æstetisk det er nemt at genkende den som en BMW X1, fordi den ikke forudsætter en brutal ændring i forhold til den forrige, selvom sandheden er, at den modificerer hver eneste detalje. I det foran vi kan fremhæve det aktive gitter, der vokser i størrelse, de nye funktioner i matrix forlygter skarp og forsinket.

De udvendige mål på BMW X1 er 4,5 meter lang, 1,84 bred og 1,64 høj, med en akselafstand på 2,72 meter.

I mellemtiden, i bagerste område Den nye LED-optik, nu tyndere, samt den nederste del af kofangeren i blank sort, vækker opsigt. Jeg synes, det ser fedt ud, men jeg ved ikke, om det overhovedet vil ældes godt. Ærgerligt at vi ikke har rigtige udstødningsrør i sigte, men det er heller ikke en sportsvogn og kan tilgives.

Der, hvor det ændrer sig mest, er indeni

indeni ja der er meget mere bemærkelsesværdige og slående ændringer. Vi har fået nyt rat, ny midterkonsol og en komplet opdatering til hovedskærmene.

El flyvende Det har ikke meget af et mysterium. Dens design og knapper er ændret, men den tilbyder fortsat et meget behageligt touch og en generøs tykkelse. Om emnet skærmeSom du kan se, er de praktisk talt forenet. Han instrumentpanel Den er 10,25-tommer digital, kan tilpasses og viser de vigtigste oplysninger godt. Jeg er ikke særlig fan af op ad bakke omdrejningstællere, fordi jeg mere kan lide den klassiske cirkulære stil, men hey, vi tilpassede os hurtigt.

La midterskærm Jeg kan godt lide den for dens store størrelse (10,7 tommer) og for dens gode touch og hastighed, selvom det er rigtigt, at kræver at man sidder stille et stykke tid og roder med alle funktionerne at have internaliseret hver menu.

Hvad er der ikke at kunne lide ved dette multimediesystem? og hvad så de har sat alt på skærmen, inklusive klimaanlægget, selvom det er rigtigt, at vi altid har temperaturstyringen ved hånden. Jeg tror, at med roulettehjul eller knapper er det altid mere præcist og sikkert.

Dens nye midterkonsol efterlader hullerne fuldt ud synlige

Den anden nyhed, som jeg fortalte dig om, er midterkonsollen. Gearvælgeren falder i hånden, den er behagelig og efterlader os meget plads til at sætte genstande på. Men modstykket er, at næsten alle disse huller er for synlige og det slutter ikke af at overbevise mig. Vi har et skjult rum i armlænet, men sandheden er, at det er lidt lille.

Denne enhed leveres med valgfri lædersæder med sort og rød polstring, som er meget komfortable og også har elektriske justeringer og varme. Vedrørende kvaliteter og tilpasninger, sandheden er, at de er de bedste i dette segment, set fra mit synspunkt over a Audi Q3 og af en mercedes gla, de vigtigste rivaler til denne BMW X1.

Nogle meget korrekte bagsæder til voksne

den Bagsæderne på BMW X1 er meget gode for to voksne at rejse med plads til overs, så længe de er af en rimelig størrelse, selvfølgelig. Der er også god frihøjde og god knæplads til forsæderne. Derudover er den glaserede overflade bred, genererer et meget flot interiør.

Et aspekt at bemærke er det for lidt over 300 euro Vi har en meget interessant mulighed, nemlig den justerbare bagsæder. Vi kan skubbe bænken i omkring 15 centimeter og også variere ryglænets position i tre positioner, og fordele rummet mellem kabinen og bagagerummet afhængigt af, hvad der til enhver tid er mest bekvemt.

For resten har vi huller til at efterlade nogle genstande, kroge til at hænge en skjorte på, centrale luftventiler, USB-stik og et altid praktisk armlæn med kopholdere. Som du måske allerede forestiller dig, kan den centrale plads bruges på visse ruter, men den er hverken den mest komfortable eller den mest rummelige.

Dette er din kuffert

Går vi videre til bagagerummet, kan vi åbne det fra fjernbetjeningen, med knappen på bagklappen eller ved at føre foden under kofangeren. Når vi er udsendt, bliver vi mødt 540 liters kapacitet, hvilket er et stort volumen. Gulvet flugter med læssemundingen, selvom der er et stort nederste rum til at skjule andre pakker eller genstande. Formerne er regulære og polstringen ret pæn.

Jeg fandt det mærkeligt, at vi i det mindste i denne testenhed ikke har håndtag til at folde bagsæderne ned fra bagagerummet.

Motorer tilgængelige i BMW X1

I øjeblikket er det mekaniske udvalg af BMW X1 ikke helt komplet pga der er motoriseringer til at komme. Lige nu har vi adgang til denne version, sDrive18i, som er fra benzin med 136 hk. Senere beskriver jeg alle dens funktioner. Også i benzin men med mikrohybridisering optræder X1 sDrive20i, som giver 170 CV og har et Eco-mærke.Begge er forhjulstrukne.

Så ind diesel vi kan vælge sDrive18d og xDrive20d versionerne. Den første giver 150 CV og har forhjulstræk, mens den anden udvikler 163 CV, har firehjulstræk og har elektrisk støtte, som den modtager Eco-mærket fra DGT for.

Der er også to plug-in hybrider, med Zero Emissions-mærket. De hedder X1 xDrive25e og xDrive30e, som tilbyder henholdsvis 245 og 326 CV. Derudover vil det snart blive indarbejdet en helt elektrisk variant, BMW iX1, med mere end 400 km godkendt autonomi.

Bag rattet i den nye BMW X1

Den 18 hk sDrive136i-motor er tilstrækkelig

Vi sidder allerede bag rattet i den nye X1, og først og fremmest vil vi gennemgå de vigtigste tekniske data i denne version. Jeg kan huske, jeg tester adgang til rækken, sDrive18i. Den har en 1.5 turbo benzin med tre cylindre, selvom jeg ved at mange af jer ikke kan lide tre cylindre, sandheden er at den i dette tilfælde fungerer mere end anstændigt.

På papiret er denne BMW X1 sDrive18i udvikler 136 hk mellem 4.400 og 6.500 o/min, samt 230 Nm drejningsmoment mellem 1.500 og 4.000 omgange. Dens tophastighed er 208 km/t, og den kan klare 0 til 100 på 9,2 sekunder. Imens ligger det samlede godkendte forbrug på 6,7 l / 100 km. Alt dette ifølge officielle data.

Ok, det vil ikke være den mest højtydende motor i verden, men vi ved alle, at mange SUV'er, som denne, hovedsageligt bruges til bypendler som at køre ærinder, tage børnene i skole, gå på arbejde og derefter en lang tur eller to til anus. Med venlig hilsen svaret er korrekt for alt dette til normale takster og desuden, ikke specielt højt eller doven.

Hvis vi kan lide at køre glade, så ja, vi kan godt springe til 170 CV, selvom jeg melder, at det også er en trecylindret, mens hvis vi kører mange ture og kilometer, vil 150 CV diesel være en meget vellykket mulighed for det laveste forbrug og det højeste drejningsmoment.

Glat betjening og forpligtelse til komfort

La Gearkassen er en 7-trins dobbeltkoblingsautomat, kendt i mærket som Steptronic. Dens ydeevne er fejlfri, meget gnidningsløst både til langsomme manøvrer og til kørsel i byen eller på motorvejen. I dette tilfælde kan vi klare det manuelt med de valgfrie ratpadler, selvom det på grund af bilens tilgang sjældent vil være nødvendigt at ty til dem.

Og apropos knastene, hvis vi lader venstre knast trykkes en "boost"-funktion aktiveres. Bilen forbereder skiftet og motorens reaktion til at tilbyde os maksimal ydeevne i 10 sekunder og for eksempel lette en overhalingsmanøvre. God ide!

For resten BMW X1 tilbyder en adfærd, der trækker behagelig, at passe på beboerne, når de går gennem huller og uden at lade kroppen læne sig for meget i kurver. Det er i hvert fald rigtigt Jeg forventede lidt mere dynamikisær når det kommer til retning. Jeg tror, at en lidt hurtigere styring og med mere vægt ville have nået det.

Et vigtigt aspekt er akustisk isolering. Meget lidt støj når kabinen, især aerodynamisk og mekanisk, hvilket altid forbedrer køreglæden, kørekomfort og reducerer træthed ved rattet.

Forbrug med den 18 hk sDrive136i benzinmotor

Vi afslutter kørselsafsnittet med at tale om forbrug. På motorvejen med lovlige hastigheder vil vi normalt bevæge os omkring 6,4 l/100 km, mens den i byen normalt går op til cirka 8 liter. Kunne du bruge mindre? Nå, det er relativt, for hvis vi tager dens størrelse og vægt i betragtning, synes jeg, det er acceptable data. Til sidst, Forbruget har hele denne uge ligget på 7,2 l/100 km.

Konklusioner efter test af BMW X1 sDrive18i

Det er tid til at lave en lille opsummering. BMW X1 er netop blevet fuldstændig fornyet, og det placerer den foran Audi Q3 og Mercedes GLA, som har været på markedet i et par år.

I sektion positivPersonligt foretrækker jeg dens glatte kørsel i alle aspekter, med dens bemærkelsesværdige interiørkvaliteter og med dens rummelige bagagerum. I det skal forbedresNå, midterkonsollen så åben, touch-styringen af klimaanlægget og prisen overbeviser mig ikke færdigt.

Lad os se, den gennemsnitlige pris kan retfærdiggøres, fordi det er en bil af et premium-mærke, og fordi alle biler er meget dyre på det seneste. Men betal 42.700 euro startende... Denne enhed, som har en masse ekstraudstyr, overstiger 60.000 euro ifølge konfigurator, som allerede er lavet bold til en bil på 136 CV. Den 1 hk X20 170i koster kun 1.500 euro mere og er en mikrohybrid, så jeg synes, det er værd at gå det trin op for den større kraft og frem for alt for Eco-mærket.

BMW X1 priser

udgave	Motor	forandring	trækkraft	pris
udgave	Motor	forandring	trækkraft	pris
x1 sDrive18i	1.5 benzin 136 hk	steptronic	At føre	42.700 €
x1 sDrive20i	1.5 benzin (48V) 170 HK	steptronic	At føre	44.200 €
x1 sDrive18d	2.0 diesel 150 hk	steptronic	At føre	42.700 €
x1 xDrive20d	2.0 diesel 163 hk	steptronic	Integral	46.200 €
x1 xDrive25e	PHEV 245 hk	steptronic	Integral	53.400 €
x1 xDrive30e	PHEV 326 hk	steptronic	Integral	56.400 €