Test BMW X4 xDrive30d: X6-opskrift over X3, på jagt efter succes

BMW er fordybet i en enorm udvidelse af sit sortiment, en udvidelse, der involverer at gå ind i nye segmenter, såsom minivans eller coupé sedans, eller skabe nogle nye markedsnicher, såsom den, der bekymrer os i dag: BMW X4. BMW X-serien, som omfatter SUV'er og crossovers og repræsenterer en tredjedel af salget, gennemgår også en større renovering med ankomsten af den nye X5, restylingen af BMW X3 (som vi også har været i stand til at teste), vores hovedperson BMW X4 og BMW X6, som kommer i slutningen af året, selvom vi allerede har set det.

Med BMW X6 skabte mærket en ny markedsniche i 2008, en markedsniche, der har vist sig at være en succes for bayerische med mere end 250.000 solgte X6 indtil videre, at mærket er på vej til at lancere anden generations model. I betragtning af succesen med dette derivat af BMW X5, besluttede det tyske firma at gøre det samme begyndende med X3 og dermed skabe et af de nye segmenter, hvor han indtil videre spiller alene BMW X4, en model som vi har haft mulighed for at teste i sin xDrive30d variant, med en 3.0CV 258 dieselmotor.

La række af BMW X4 og dens hovedfunktioner Vi har allerede gennemgået dem med lanceringen af modellen, men det skal vi gøre det klart Alle motorer er udstyret med xDrive firehjulstræk. og at alle motorer er forbundet med en otte-trins automatgearkasse med skovle på rattet, bortset fra 190CV dieselen, som kan have en seks-trins manuel gearkasse. Bortset fra i 184CV benzin og 190CV diesel, er gearkassen den sportsautomatiske, med hurtigere styring.

xDrive-firehjulstrækket er direkte arvet fra de større SUV'er og starter med en indledende momentfordeling på 40:60, som varierer løbende afhængigt af behovene, for at kunne nå overføre al kraften til en enkelt akse. Under forhold, hvor en aksel har drev og en anden ikke har, er den i mindre grad mere effektiv end et fast eller variabelt støbt drev.

Indeni finder vi en udførelseskvalitet typisk for BMW, med gode materialer, pasformer og samme design som BMW X3, som både er en videreudvikling af pre-restyling-modellen og meget lig resten af producentens sortiment. Kørepositionen er komfortabel, og alt er lige ved hånden, med et førerorienteret instrumentbræt og nogle betjeningsknapper på midterkonsollen til at betjene multimedieudstyret og andre køretøjsfunktioner.

På trods af den lavere taghøjde sammenlignet med en BMW X3, sæderne er placeret i en lavere position, for at opnå centimeters beboelighed. Forsæderne er komfortable nok, og der bliver ingen problemer, selvom vi ikke kan sige det samme om bagsæderne. Sandheden er, at jeg forventede en mere begrænset plads til de bageste passagerer, men vi kan ikke affyre raketter. Frihøjden vil være den helt rigtige for meget høje mennesker. Jeg er 1,80 meter høj, og jeg havde omkring 2 centimeter tilbage til at ramme loftet med mit hoved.

Benpladsen er dog god, og bredden er korrekt den tredje midterste passager vil ikke rejse komfortabelt fordi dens sæde er hårdere, og det er hævet i forhold til dem på siderne, så bænken er smal og pladsen til hovedet er endnu mere begrænset. Den centrale tunnel er også ret fremtrædende. Det stejle fald af taget efterlader også en lille bagrude med dårligt udsyn. Bagagerummet på sin side har meget brugbare former og en interessant volumen på 500 liter, 50 mindre end X3. Ryglænene er som standard folde i 40:20:40 format ligesom den elektriske port.

Trods alt, det eneste købsargument for BMW X4 er æstetik da den med hensyn til X3 er dyrere og mindre praktisk. Det kan virke forgæves, men det er virkelig et kraftfuldt argument, som i BMW X6 allerede har vist, at det også fungerer rigtig godt. Merprisen på X3 er 3.000 euro.

BMW X4 dynamisk test

Når tiden er inde til at sætte sig bag rattet i den nye BMW X4, finder vi ud af, at den enhed, der skal testes, er den interessante. 30 hk xDrive258d, som er mellemmotoren i dieselsortimentet, en 3.0 række sekscylindret i forbindelse med den ottetrins sportsautomatgearkasse og firehjulstræk, som alle X4'ere. vi prøvede en xLine afslutning, som har en mindre sporty orientering end dem, der udstyrer M-pakken.

3.0-liters motoren er støjsvag, især fra kabinen på grund af den vellykkede lydisolering. Det automatisk ændring er mangefacetteret, fordi den er jævn såvel som hurtig, med umærkelige gearskift, der gør denne otte-trins gearkasse til en af de bedste på markedet. Kombinationen er eksplosiv med denne 258CV-motor, som er mere end kraftfuld til BMW X4 og tillader den at klare 0-100 på 5,8 sekunder. Vi har ikke tjekket kronometertallene i hånden, men naturligvis i den korte kontakt verificerede vi, hvordan bilen på overraskende vis (større end den fornemmelse, den giver) fik fart på, og hvordan overhalinger bliver en barneleg. Det er netop i overhalingsmanøvrerne, hvor jeg mest bemærkede forskellen i forhold til den 3CV BMW X20 xDrive190d, som jeg senere kunne køre.

I den dynamiske sektion, så snart vi begyndte at cirkulere i X4, var vi i stand til at verificere hård indstilling af ophæng, som afslører nogle ujævnheder i terrænet, uden heller at være for brat. Men dette er et kendetegn ved BMW, da vi senere på vejen kan se, hvordan den trods størrelsen er en kvik bil, med et affjedring, der rummer karrosseriet godt, som sammen med sæder med rigtig god sidestøtte indbyder til at skrue op for tempoet. Modeller med pack M har en mere dynamisk orientering.

Som mange andre BMW'er havde den testede enhed forskellige køremåder, som ændrer speederens følsomhed, hastigheden på det automatiske skift og dens måde at udnytte gearene på, retningens hårdhed og endda regulerer klimaanlægget på en anden måde. Afhængigt af vores humør kan vi vælge at gå afslappet i en af de mest effektive tilstande eller at køre i Sport +, med kørehjælpemidler deaktiveret.

Der var ikke mulighed for at teste X4'eren af asfalten, men på trods af manglende gearkasse og montering af asfaltdæk med store fælge, har vi en fri højde på 20,4 centimeter og nogle ikke særlig lange udhæng, som også i xLine-finishen er begunstiget af højere kofangere. At turnere med en BMW X4 er noget, der kan lade sig gøre uden frygt for at ødelægge noget. I forhold med lavt vejgreb vil xDrive-firehjulstrækket være til stor nytte.