Kia Optima Emotion 1.7 CRDI Eco-dynamics test, eksteriør og interiør design

Ved denne lejlighed har vi mulighed for at teste Kia Optima, sedanen af det koreanske mærke, der nåede det europæiske marked i begyndelsen af 2012 med gode argumenter for at måle sig ansigt til ansigt med konkurrenterne fra det gamle kontinent. Efter sin succes på to så forskellige markeder som det kinesiske og nordamerikanske, næste skridt for Optima var at erobre det vanskelige europæiske marked. Dens resultater har dog indtil videre ikke været særlig gode. Min konklusion efter testen er, at vi europæere har faste ideer...

Med det sagt, lad os gå videre for at tage et kig på det ydre. Helt bestemt, Optima er en bil, der tiltrækker kraftig opmærksomhed. Selvom den hører til i D-segmentet, kunne den efter mål (den måler næsten som en Audi A6) godt placeres i E-segmentet med større sedaner. Med sine 4,84 meter er den en af de største mellemstore sedaner på markedet. Faktisk ser dette ud til at være den nuværende tendens for producenter i dette segment, og dette er et tydeligt eksempel.

Din præsentation er kraftfuld. med et design, der formidler friskhed, sportslighed og eksklusivitet. Jeg synes, de har haft helt ret i designet af bilen. Den har en aggressiv front, med en ret lav kofanger, der har en lille deflektor, den berømte "tigernæse" og lange, skarpe forlygter "beskyttet" af de kraftige hjulkasser, der giver bilen en aggressiv og muskuløs front.

Silhuetten af Optima følger i disse fodspor, med en sporty og muskuløs linje, der er meget behagelig for øjet. Sportsligheden fremhæves af sideluftindtagene (æstetisk), de smukke 18″ hjul med et moderne og innovativt design (Emotion finish) og sidelister. Den har en ret høj talje og et panoramasoltag med to forkromet tværstænger, der løber fra side til side.

Bagenden runder det hele af og skiller sig ud for sine stiliserede og aflange forlygter og en kofanger, der har en deflektor og et kromudstødningsudtag. Som en opsummering af det udvendige design Jeg vil gerne fremhæve det gode arbejde, Kia har gjort med Optima. Personligt synes jeg det er en af de smukkeste sedaner på markedet i øjeblikket.

Går vi indenfor, fortsætter de gode indtryk. Den er måske ikke så frisk og banebrydende som dens ydre, men så snart vi kommer ind i den, giver den indtryk af at være en bil med seriøse forhåbninger. Detaljer såsom sæde zoom ind/ud ved start/stop af motor, kunstige træindsatser på rat (opvarmet), midterkonsol og dørarmlæn, opvarmede (også bageste) og ventilerede (fører) lædersæder, navigator, Infinity lydsystem... de fortæller os, at bortset fra at være foran en avanceret version (Emotion-finishen er toppen af rækken), Optima har et meget komplet udstyr og en indvendig præsentation, der ikke har noget at misunde sine rivaler. Så kraftfuld er koreaneren.

Interiøret er meget godt udført med kvalitetsmaterialer, selvom den har nogle små detaljer, der kunne forbedres. Jeg henviser til området af kopholderne i midterkonsollen, handskerummet (en noget dårlig finish), håndbremsen (elektrisk ville have været en positiv detalje), gearstangsknappen... de er lavet af hård plast og er lidt ude af trit med den gode generelle interiørkvalitet.

Som jeg allerede har sagt, når du trykker på startknappen, "byder bilen os velkommen" ved at bringe sædet tættere på den gemte position (2 minder). Sæderne er meget komfortable og giver en rigtig god kørestilling. Instrumentbrættet er let orienteret mod føreren og alle betjeningselementer (klima, navigator...) er lige ved hånden, ligesom de er nemme at bruge, så ergonomisk passerer bilen med glans.

Instrumentgruppen er overskuelig og læselig. Den har to ure på siderne (motorhastighed og rpm) og en lille TFT-skærm i midten, der viser alle data relateret til den indbyggede computer, hastighedskontrol, nærhed af objekter under parkering... rat, med fire eger og med et smukt design har den et meget behageligt touch.

Dens beboelighed er meget god. Som sædvanligt giver forsæderne ikke noget problem i denne forbindelse, og som jeg allerede har nævnt har de virket ret komfortable. En lille "detalje" af rummet forude; Forrudens kraftige fald sammen med panoramasoltaget får høje mennesker (mere end 1,82 m) til at føle hovedet for tæt på taget ved visse lejligheder, men det er noget anekdotisk, og bliver ikke irriterende.

Mærkeligt nok sker det ikke på bagsæderne, hvor to personer vil rejse i total komfort med masser af benplads. Den femte passager ved denne lejlighed kommer bedre ud end andre gange, takket være at transmissionstunnelen er meget diskret... men det centrale sæde har armlænet (hårdere) og er noget højere, så det bliver den der kører mindre behageligt som altid.

Vi ankom til bagagerumsområdet, og her stikker Optimaen stadig frem for brystet. terning noget godt 505 liter og den har et lille net i midten til at holde genstande. Det, jeg mindst kunne lide, er nogle detaljer af dens indvendige finish, der viser det Det er det mindst bearbejdede område i kabinen i den forstand. Den øverste del af bagagerummet mangler trim og efterlader kroppen i luften, med højttaler, stænger og kabler til at folde sæderne ned i syne, der skygger lidt for det hele. Formerne i bunden af bagagerummet er ikke helt brugbare på grund af de svulmende hjulkasser. På den positive side har vi under gulvet et reservehjul af konventionel størrelse.