Prøv Kia Soul EV, hej til elektrisk mobilitet i Europa

Kia har allerede haft nogle elektrisk model. Ja, selvom det i Spanien i Europa er svært at forbinde Kia med elektrisk mobilitet, havde det koreanske mærke allerede en version af disse egenskaber på sit eget marked. Nu har han en anden, der ikke kun er helt ny, men som også tør erobre Europa, den ny Kia Soul EV.

I går fortalte vi dig om første indtryk på anden generation af sjælen, en model med en masse personlighed, der nu vendte tilbage med lige store doser kvalitet og udstyr. Men under oplægget havde vi også mulighed for prøve for et par kilometer sin nye elektriske version, som vi taler om i dag.

holder udseendet

De fortalte os hos Kia, at det var for almindeligt at skelne mellem forbrændings- og elektriske versioner af den samme bil. De fortalte os også, at nogle producenter tyede til en helt ny model. Samtidig pralede Kia af at tilbyde den samme bil med diesel, benzin og elmekanik med mindre forskelle.

Og det er sandt. At differentiere en Soul EV fra en standard Soul er at spille spillet med 7 forskelle: ny aerodynamiske fælge, anderledes udformet forkofanger, ny større gitter med strømudtag, anderledes bagkofanger, LED-piloter med differentieret lyssignatur, eksklusivt kontrolpanel og touchscreen-browser med dedikeret information. Tag afsted med Kia og 7'eren.

Den er med andre ord modificeret lige og nødvendig, så den bliver ved med at ligne en almindelig Soul, faktisk den blå model med det hvide tag og spejle på billederne. kunne nemt passere til en standardmodel. Den er derfor diskret, så diskret som den nye koreanske B-SUV kan være eller har til hensigt at være.

Disse ændringer svarer til effektivitetskriterier. Efterhånden som kølebehovet ændrer sig, ændrer den forreste del sit design, foruden at den indeholder strømudtaget, hvis luge åbner indefra som en Transformer. Aerodynamiske fælge forbedrer luftstrømmen, mens belysningen udskiftes med LED'er til øge energieffektiviteten og dermed autonomi.

Hvis vi går indenfor, sker der mere af det samme. Selvom jeg ikke vil narre dig, så sæt dig færdig inde lyse farver så rene Som testenheden var iført, transporterer den dig til en noget futuristisk verden. Også selvom det bare er illusionen. Bortset fra film, kan vi ikke strege interiøret i Soul EV som dårligt, fordi de to tilgængelige versioner har mere end rigt udstyr.

Siddende på førersædet står vi foran et instrumentbræt, der er identisk med standardinstrumentet, bortset fra specifikt dashboard, som erstatter analoge urskiver med digital information, såsom et potentiometer eller en batteriladnings- og effektivitetsindikator. Det 8-tommer touchscreen-navigator Den er standard og tilbyder komplet information om bilens drift, samt en estimeret autonomi rækkevidde vist på kortet.

Bortset fra disse to detaljer, kan vi overføre, hvad der blev sagt i testen af den nye sjæl her. godt nærvær, gode materialer og et design, der her med finishen i lyse farver vinder frem i prangende, noget som den normale Sjæls sorte og mørke indre kunne synde.

Lidt fald i beboelighed

En af de største kritikpunkter destilleret af elektriske eller hybride derivater af konventionelle modeller er tabet af indvendig plads på grund af placeringen af batterierne. I Kia Soul EV er det også tilfældet, men det er blevet arbejdet på en sådan måde, at pladstabet næsten ikke er til at mærke.

Til at begynde med, batterier er placeret under gulvet, så vi finder ikke en kuffert ubrugt, men samme 354 liter af standardversionen. Bagsæderne har dog ofret en del plads til passagererne. Helt konkret hæver jorden sig, hvilket vil tvinge os til det rejse med dine ben højere og bøjet. Det er i hvert fald noget ligegyldigt, medmindre vi kommer på det ene eller det andet, og pladsen og komforten bevares hele tiden.

Op til 212 km autonomi

Kia erklærer en 212 km rækkevidde til din Soul EV. Dette opnås naturligvis ved at jonglere med højre fod, men med fuld opladning er jeg ikke i tvivl om, at de kan slippe 180 eller 190 rigtige kilometer. Den bruger en motor til at bevæge sig. 110 hestekræfter og 285 Nm drejningsmoment øjeblikkeligt, så den kan nå 100 km/t fra stilstand 11,2 sekunder og en maksimal hastighed på 145 km/t.

Med dette i hånden er det fuldstændig tilstrækkelige data til standardkørsel, mere til bykørsel, denne sjæls indsats og uden tvivl det bedste scenarie til at nyde en elbil. Vi var i stand til at skyde både i et bymiljø og nogle på vejen og passerede i begge områder.

Starten fra stilstand er strålende, som ethvert elektrisk køretøj. Det øjeblikkelig styrke Det vil gøre udgangene fra lyskrydset så smidige som muligt uden at udsende derudover ikke en eneste dråbe CO2 eller nogen støj. Netop til den omhyggelige lydisolering af Soul er tilføjet en motor, der udsender en let brummen knap fornemmelig.

Når vi kræver mere og trykker på højre pedal, bemærker vi, at responsen ikke længere er så livlig fra omkring 60 km/t, hvor det er sværere for den at få fart. Men personligt Jeg er ikke gået glip af et mere kraftfuldt svar på intet tidspunkt i betragtning af kraften og dens vægt. For eksempel vil tilføjelserne til motorvejen ikke være et problem, så længe vi ikke er bange for at dreje højre fod.

Men som i alt elektrisk betyder det at klemme øret at miste et par kilometers autonomi, der afspejlet i tabellen kan give mere end én forskrækkelse. I vores tilfælde, og med ubekymret kørsel, betød en batteriopladning på 90 % en rækkevidde på 140 kilometer ifølge computeren. At vinde et par kilometer har regenerativ bremsning, som oplader batteriet under bremsning og deceleration.

Og apropos autonomi. Indtil videre kan 212 kilometer være en tara. Men en bil med disse egenskaber, i betragtning af bymiljøet, burde være nok med denne autonomi i reel brug. Logisk set er langdistancependling de repræsenterer et slutpunkt, medmindre vi programmerer et par stop undervejs.

Når det er tid til at lade bilen op, skal den tilsluttes det konventionelle netværk med standardstikket. En operation, der fuldender 5 timer med et 240 volt netværk. Selvom Kia tilbyder os muligheden for at få et standardstik CHADEMO, som vi kan genoplade en 80 % batteri på 25 minutter, ja, til en pris 3.000 euro højere.

Kort sagt har Kia satset på forsikring, med en model der præsterer bedre autonomidata end nogle af sine rivaler til en begrænset pris og med et meget alsidigt karrosseri. Måske i Spanien, med en ladenetværket er stadig knapt, skal du lave tal for at overveje en Soul EV, men vi tvivler ikke et øjeblik på, at det er et meget gyldigt og interessant alternativ for dem, der bruger den som en anden bil eller kun bil, langdistanceparkering. I andre lande som Frankrig, med et mere omfattende top-up netværk, vil du stå over for en markedet, der allerede er ret indflydelsesrigt og er i fremgang siden 2011.

Fra 13.990 euro

en elektrisk fra 13.990 euro i Spanien Det er selvfølgelig ikke noget normalt, for at få den pris skal du drage fordel af alle rabatterne, PIVE-planen, vælge den normale oplader og betale 99 euro om måneden for batterileje i 7 år. Til gengæld får vi en særdeles veludstyret bil, i endnu højere grad end top-of-the-line Emotion med forbrændingsmotor.

Inkluderer LED belysning som standard, tofarvet karrosseri, 16-tommer hjul, fartpilot, bakkamera, konfigurerbar variabel styring, klimaanlæg, opvarmede og ventilerede forsæder, varme bagsæder, nøglefri adgang og start, elektrisk parkeringsbremse, lyssensor eller navigator med 8 tommer skærm og opdateret kortlægning i 7 år.

Udvalget er som følger, inklusive alle aktuelle rabatter og kampagner, ud over PIVE-planen. I tilfælde af ikke at udnytte mærkerabatten, leveres batterierne som ejendom.