Test Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

Mazda Den fortsætter med at skabe sig en niche blandt de velkendte premium-mærker, og bedst af alt, den gør det støt. Dens strategi går gennem meget omhyggelige og elegante designs, gode interiørkvaliteter, komfortable men samtidig dynamiske biler og et godt udbud af udstyr på en meget mere tilpasset pris end sine konkurrenter fra BMW, Audi eller Mercedes. Resultaterne er indlysende, med markant kommerciel vækst år efter år.

For blot et par måneder siden præsenterede Hiroshima-mærket opdateringen af ​​sin model for segment D, den Mazda 6 2018. Der er ikke tale om et generationsskifte, men om et restyling blød, men bemærkelsesværdig, en smule varierende dens æstetik, forbedrer de indvendige kvaliteter, justerer dens mekanik og tilbyder en større teknologisk begavelse. Vi har lige prøvet det på kroppen Vogn, med Zenith-finishen og med motoren 2.0 Skyactiv-G 145 hk benzin. Skal du op med os?

Jeg vil ikke gerne starte testen af ​​denne model uden at informere dig meget kort om tydelig vækst af mærket i de seneste år. Mens Mazda i 2013 registrerede omkring 5.800 enheder med en markedsandel på 0,8 %, solgte de i 2017 lidt over 18.500 og opnåede en andel på 1,5 %. Med hensyn til Mazda6 nøjedes den i 2013 med 1.100 enheder, hvilket øgede salget betydeligt, indtil det nærmede sig 1.500 i 2017.

Forøg din ydre elegance

Nu ja, lad os gå i gang med testen af ​​Mazda 6 Wagon, og vi begynder at tale om dens æstetiske ændringer. Som jeg sagde før, er variationerne ikke store, da det fastholder hovedformerne. De har snarere taget sig af polske detaljer for at formidle et slankere image, der bringer den endnu tættere på konkurrerende premium-modeller.

Selvom du skal være opmærksom, den foran ændrer sig meget og formidler nu en større følelse af bredde. Kofangeren ændrer sig fuldstændig og får en ny grill, der er større, dybere og med et nyt mønster. Krombeklædningen skiller sig ud og giver det strejf af elegance, som jeg henviste til, og beskytter Fuld-LED forlygter og "holde" den store grill ved dens nederste del. Tågelygterne forsvinder også fra bunden og integreres i hovedlygten.

dimensioner: Mazda 6 Wagon måler 4.805 mm lang, 1.840 mm bred og 1.480 mm høj, med en akselafstand på 2.750 mm. Interessant nok er Sedan-kroppen længere (65 mm længere) og har også en længere akselafstand (80 mm længere). Vi ved ikke, hvad årsagen er, og ærligt talt forstår vi det heller ikke, men det er det.

I set fra siden de eneste variationer kommer fra hånden af fælge, fordi deres design er blevet opdateret. I de nederste finish er de 17 tommer, mens de i de øverste er 19. I vores enhed, med en Zenith-finish, er de 19 tommer og færdige i "Bright Silver"-tonen. Jeg vil gerne fremhæve, at denne model også opdaterer sin farvepalet, der introducerer den nye Soul Red Crystal-tone til at erstatte Soul Red. For mig er dette den mest succesrige farve til denne model, og ikke den metalliske grå af vores enhed.

Hvis der på siden er få ændringer, på bag- Der er heller ingen store nyheder. Desuden forbliver designet uændret fordi den ifølge Mazda blev taget rigtig godt imod af kunderne. Selvfølgelig når karrosseriet nu bunden af ​​kofangeren, noget der ikke skete før. Som en note indrømmer jeg, at jeg virkelig godt kan lide placeringen og størrelsen af to udstødningsudtag, noget usædvanligt i dag, da mange producenter skjuler eller simulerer dem. Lad os gå indenfor.

Mere kvalitet, bedre finish og nyt udstyr

Allerede i kabinen byder den nye Mazda6 os velkommen med en renoveret interiør. Vi har flere polstrede overflader, og i dem, der allerede var polstrede, er der en bedre touch og kvalitet af materialerne. Vores enhed, som inkluderer udstyrspakken "Pakke hvid” (1.900 euro) ser meget hyggeligt ud. Denne pakke tilføjer polstring i hvidt, forsæder med elektriske justeringer og hukommelse til føreren, samt varme og ventilation til fortovene, uden at glemme en Head-up-skærm der projicerer informationen på forruden.

Praktisk talt alt herinde præsenterer en meget flot touch, der formidler en fantastisk følelse af kvalitet. Instrumentgruppen bruger nu et lille digitalt display i midten, og selvom tilpasningen er meget begrænset, har den god synlighed. Sådan en skærm er kombineret med traditionelle ure på siderne.

På instrumentbrættet har vi endnu en skærm, denne gang dedikeret til infotainment- og navigationssystemet. Sammenlignet med forgængeren øger den sin størrelse fra 6 til 7 inches. Den har taktil håndtering, men kun når den er stationær, den håndteres ved hjælp af et joystick i den centrale tunnel, som vi tilpasser os på få minutter. Billederne indsamlet af udvendige kameraer, herunder et overhead view, selvom det er rigtigt, at dens kvaliteten er ret forbedringsdygtig.

I den centrale tunnel, længere tilbage fra førnævnte joystick, har vi et par flaskeholderhuller, der kan skjules. Dette har tvunget Mazda til at udskyde armlæn for meget, så meget, at medmindre du er meget høj og kører bagud, du kan ikke støtte din albue naturligt. Og da vi har talt om opbevaringsrum, må jeg nævne, at der er en del, men det ville ikke skade, hvis dem på hoveddørene var lidt større.

Beboelighed og bagagerum

Med hensyn til beboelighed i forsæder, som det er sædvanligt i stort set alle biler fra C-segmentet og opefter, vil høje og korpulente mennesker ikke have plads- eller komfortproblemer. Det sæder De tillader gode justeringer og rattet er også justerbart i højden og dybden, selvom lidt mere teleskopisk justering ikke ville have været dårligt i mit tilfælde -på grund af min sædvanlige kørestilling holder jeg meget af at få rattet ud-.

Vi passerer kl bagsæder, hvor kvaliteten næppe er nedsat i materialerne til beklædning og polstring. To høje voksne kan rejse perfekt uden problemer plads, selvom passagererne på forsæderne også er høje, da pladsen til knæ og hoved er god. Det ja, det centrale plads er meget ubrugelig både på grund af transmissionstunnelen og på grund af sædets og ryglænets snæverhed og hårdhed.

Se dette indlæg på Instagram

En detalje, som vi kunne lide ved Mazda6, er, at ryglænet på den centrale firkant bliver til et armlæn, der giver os to huller til at deponere sodavand og en flad overflade ved siden af ​​to USB-stik til at oplade vores mobiler. Hverken for- eller bagsæderne kan naturligvis oplades trådløst. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #smartphone #charge

Et indlæg deles af Actualidad Motor (@actualidadmotor) På September 7, 2018 på 5: 34am PDT

Her bagved har vi Luftventiler i en central position, selvom vi ikke kan regulere temperaturen (den har ikke en tri-zone klimastyring), noget der er muligt i andre konkurrerende modeller. Til gengæld foldes ryglænet på den centrale firkant ned og bliver til et armlæn, men det efterlader ikke en luge, der forbinder med bagagerummet for for eksempel at kunne læsse nogle ski.

Og taler om bagagerum, vi åbner porten og de tager imod os 522 liter, 480,- hvis det var Sedan-kroppen. Den er ikke en af ​​de største i forhold til andre D-segment sedaner inden for familiekarrosseri, men sandheden er, at den har været nok for os, ikke for meget, til en tur med fire voksne med hver en kuffert og en lille rygsæk. I den øverste del har vi, udover et rullegardin, et gitter, der gør det muligt at adskille lasten fra kabinen øverst i tilfælde af, at vi rejser læsset "til randen", og dermed forhindrer genstande i at passere ind i kabinen i hændelsen af ​​opbremsning.

mekanisk rækkevidde

Det mekaniske tilbud på Mazda6 består af to benzinmotorer, 2.0 og 2.5 liter med henholdsvis 145 og 194 CV og en motor diesel 2.2-liters, der tør byde på i udgaver af 150 og 184 CV. Alle kan forbindes med en sekstrins manuel gearkasse eller en automatgearkasse med samme antal udvekslinger, bortset fra den kraftigste benzin, som kun leveres med en automatisk gearkasse. Den kraftigste af dieselmotorerne kan være forhjulstræk eller firehjulstræk. Der er ingen hybridversioner.

Den testede enhed bruger den mindst kraftfulde motor i serien, den 2.0 hk 145 Skyactiv-G. som du ved, Mazda tyer ikke til overladning i sin benzinmekanik, ved at bruge høje kompressionsforhold (mere typisk for dieselmotorer end benzin) for at forbedre ydeevnen.

2.0 Skyactiv-G motor 145 hk

Denne 2.0 Skyactiv-G motor, som alle de andre, bruger direkte indsprøjtning, 16 ventiler og kædefordeling. Blandt de godkendte data finder vi en ydelse på 145 CV ved 6.000 omgange og et maksimalt drejningsmoment på 213 Nm ved 4.000. I den velkendte krop kan nå en tophastighed på 206 km/t og tager 10 sekunder at nå 0 til 100. I mellemtiden er deres deklarerede blandede forbrug 6,3 liter ved 100 og, som du vil læse nedenfor, er det ret tæt på virkeligheden.

Indtryk bag rattet

Efter at have set teorien, er det tid til at gå videre til praksis. Mazda 6 Wagon er ligesom Sedan-modellen en perfekt allieret til at tilbagelægge lange afstande. I løbet af testugen har jeg rejst et par stykker 1.400 kilometer med ham, hovedsageligt på motorveje, men også på biveje og i byen. Wow, jeg var i stand til at teste det grundigt.

Denne sedan viser en praktisk talt upåklagelig adfærd Jeg vil tale om dens cyklusdel, om motoren, et par afsnit nedenfor. I motortrafikvej Den filtrerer perfekt de uregelmæssigheder, vi kan finde, såsom dårligt bevaret asfalt eller brosamlinger, og at vores enhed monterer 19-tommer hjul, hvilket viser et godt fodaftryk. Det komfort er prisværdigt, og det er, at Hiroshima-mærket har omkalibreret sin affjedring (McPherson foran og multi-link bag), foruden at erstatte de tidligere sæder med mere komfortable.

Den findes også godt isoleret udefra, med forbedrede og øgede isoleringsmaterialer for at skabe en mere støjsvag kabine. Det er en af ​​de biler, hvor man skal lede efter dem for at kunne opfatte rullelyde og aerodynamiske lyde, og det er gode nyheder.

I mellemtiden i snoede veje, fornemmelsen af ​​styretøjet er lige så behageligt som det er præcist, hvilket giver føreren en masse selvtillid. En tillid, der i høj grad skyldes, at affjedringen ikke tillader nævneværdige hældninger af karrosseriet, medmindre vi går meget langt til grænsen.

Hvis terrænet er noget ødelagt og ujævnt, suspensionen "sluger" alt uden problemer, ikke miste linjen på noget tidspunkt. Hvis vi gør lidt "the brute", kommer grænsen for tilslutning på en progressiv og jævn måde, uden at være noget drastisk og uden at gøre noget mærkeligt. Kopi.

Og nu vil jeg fortælle dig om hans motor. Som nævnt ovenfor, denne 2.0 på 145 hk er atmosfærisk, så dens adfærd er langt fra de superladede benzinmotorer, som vi har vænnet os til så hurtigt. Responsen i bunden og midten af ​​omdrejningstælleren er dårlig, dog meget jævnere end i turbomotorerne.

Det er ikke, at bilen "ikke kører", men hvis du vil have det, du skal lege med forandringen og pas på ikke at falde under 4.000 omdrejninger, hvilket er, når den tilbyder sit maksimale drejningsmoment. Jeg forstår, at nogle mennesker, især dem, der er vant til turbodiesel- eller benzinmotorer, måske ikke kan lide denne adfærd for meget.

Det er normalt, når vi kører på motorvejen belastet og står over for en stejle skråning, skal reducir til femte, til fjerde og ved nogle lejligheder er det næsten nødvendigt at sætte tredje. Selvom jeg gentager, var fire personer og bagagerummet fyldt til max. Uden last ændres tingene, men den sjette er stadig tydeligvis en lettelsesmarch. Til sin fordel er udstødningslyden ved høje hastigheder, uden at være sporty, behagelig.

Selvom det kan virke kontraproduktivt i en bil med en naturligt indsuget benzinmotor, relativt stor og vejer omkring 1.400 kilo, forbrug af denne model er misundelsesværdige og tæt på dem fra mange lignende dieselmotormodeller.

Så meget, at på en rundtur på omkring 1.000 kilometer i normalt tempo, tungt lastet og med aircondition, der forsøger at køle en kabine ned, mens temperaturen udenfor var omkring 40 grader, forbrug Den har altid været under 7 liter, og endte med et gennemsnit på 6,7 l/100 km. Den anden del, i slutningen af ​​vores samlede test med tilføjelse af 1.400 kilometer, har registreret et gennemsnit på 6,8. For mig er dataene fremragende, taget forholdene i betragtning.

konklusioner

At drage konklusioner fra Mazda6 Wagon er ret ligetil. Det er rigtigt, at det er dyrere end mange lignende modeller af generelle virksomheder med lige udstyr, men vi kan ikke længere betragte Mazda som et generelt mærke. Det direkte konkurrenter til Mazda6 Det er biler som Volkswagen Passat, Audi A4, Mercedes C-Klasse, BMW 3-serie eller Jaguar XE.

På niveauet af kvaliteter han kan kun virkelig misunde Audi og BMW, som er et skridt over ham, men han går tå-til-tå med de andre og overgår dem i nogle henseender endda. Taler vi om pris og udstyrsforhold, vinder japaneren med et jordskredsløb. Vores enhed, i en Zenith-finish og med den ekstra udvendige maling og "Pack White"-pakken, er prissat til omkring 35.500 euro.

Vores enhed er praktisk talt "fuldt udstyret" med hensyn til udstyr, men den er omkring 1.000 euro billigere end en BMW 3-serie Touring og en adgangs A4 Avant, og omkring 7.000 euro billigere end den billigste C-klasse stationcar. Og også, til fordel for Mazdaen, er udstyret meget højere - lige under forlader jeg dig udstyret for hvert udstyrsniveau, samt priserne på de forskellige versioner-. I forhold til en Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI Evo med 150 hk og Sport-finish, som er den variant, der minder mest om den, har tyskeren en pris på 35.340 euro uden tilvalg.

Mazda6 udstyr

Evolution

• 17 tommer alufælge
• Integrerede LED-tågelygter
• LED baglygter
• Mørkede bagruder
• tagræling
• Læderrat og gearstang
• adaptiv fartpilot og limiter
• Regn- og lyssensor
• blindvinkelovervågning
• trafikregistrering bagtil
• Advarsel og korrektion i vognbaneafgangsretning
• Automatisk bynødbremse med fodgængergenkendelse
• Anerkendelse af trafikskilte
• automatisk fjernlys
• Parkeringssensorer for og bag
• Elektrisk parkeringsbremse
• El-foldbare varmespejle
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Apple CarPlay og Android Auto

Evolution Tech (tilføjer)

• LED type kørelys
• adaptive forlygter
• Bremsevingehjælpesystem i bagbyen
• 360 graders visningskamera
• træthedsdetektor
• Digital jordbaseret radio (DAB)

Zenith (tilføjer)

• 19-tommer "Bright Silver" alufælge
• Smart Full LED Adaptive forlygter
• 7-tommer TFT digital skærm
• Tyverialarm
• Smart nøglefrit adgangssystem
• Opvarmet visker foran
• Bose lydsystem med 11 højttalere

Mazda6 priser

Redaktørens mening

Galleri Mazda6