At tale om AMG får os altid og uundgåeligt til at smile. Det er et drilsk smil, et af dem, som kun du kender dets betydning. Dette skete i sidste uge, fordi jeg var sikker på, at jeg ville prøve nogle af de seneste nyheder fra Mercedes sportsudvalg, en begivenhed, der har ført til Mercedes CLA 45 AMG test.
Det er mange unges drøm. Og jeg siger unge mennesker, fordi Mercedes med sit mere tilgængelige udvalg har forsøgt at bringe sin stjerne tættere på yngre kunder. Og det er lykkedes ham. Med CLA 45 AMG nærmer den sig desuden den velhavende gruppe, der leder efter en kompakt coupé sedan med et enestående design og høj effekt. til kollektivet som starter i rækken af AMG-saloner.
De rigtige justeringer
El Itra Group Han inviterede os i sidste uge til at teste 4 AMG-modeller, blandt dem var CLA 45 AMG, som vi taler om i dag. En sort CLA, samme som de 220 CDI vi testede måneder siden. Nej, jeg sammenligner ikke, men hvis den bil havde monteret den AMG pakke Du ville ikke bebrejde mig så meget.
Mercedes CLA45 AMG minder meget om en enklere CLA med den førnævnte pakke. Det er blot et par meget subtile tweaks, der adskiller dem. Kofangere f.eks. Det luftindtag de er noget større og har mere tydelige aerodynamiske egenskaber. Hælpuderne giver ham også væk, men det bliver bagved, når vi ser de to store udstødningsudtag, delt i to, når vi ved, at der er noget mærkeligt i den CLA.
Indenfor sker der mere eller mindre det samme. Dashboardet er specifikt, bemærkelsesværdigt for en speedometer tareret op til 320 km/t. 320? Resten kan igen sammenlignes med AMG-pakken, med sportssæder med greb og fremragende komfort, sportsrat eller læder- og mikrofiberbeklædning. Den mest differentierende ting, bortset fra AMG-logoerne, er lille skifter til den automatiske dobbeltkoblingsgearkasse. En slags joystick at aktivere først, baglæns og neutral. Det sekventielle drev er kun reserveret til padler bag rattet.
Det er ikke alt for prangende, og det er det heller ikke meningen, at det skal være. Det er ikke sådan, AMG'er klæder sig. eller hvis? Fordi du har en bred valgfrit katalog at krydre din bil efter smag. Fra dæk og efterbehandling af pakker til lister op til polstring eller specialsæder. Og at vi endnu ikke har talt om det mekaniske afsnit.
360 hk: den mest kraftfulde 4-cylindrede serie
Det, der ikke er så tydeligt, er, hvad der gemmer sig under motorhjelmen. Vi har motoren i hånden 2 liter fire cylinder mest kraftfulde serie aldrig tilbudt. Det er også AMG's første indtog i 4-cylindrede superladede motorer. Og hvilke tal! Intet mindre end 360 heste og 450 Nm maksimalt drejningsmoment. Det vil sige 180 heste pr.
Når du starter motoren, giver alt mening. vises en hæs lille spinden der oversvømmer kabinen lige nok til at gøre vores test endnu sjovere. Vi sætter D på gearkassen AMG Speedshift DCT af 7 relationer og vi rullede de første meter. Den er ikke aggressiv, den er ikke skræmmende, den er i stand til at accelerere jævnt. Men CLA45 AMG er skabt til at føle.
Lyden bliver mere og mere intens, og i S eller Manuel mode får tonerne styrke med udstødningsventil åben. At accelerere og skifte gear ved høje omdrejninger bliver noget af en oplevelse ledsaget af en subtil bagslag. Og det har ikke den valgfri AMG Performance-udstødning.
Motoren trækker rigtig godt i medium og høj hastighed. På trods af at den er en kompressormotor, choker den øverste del af omdrejningstælleren ikke. Alt sker meget hurtigt, selv svingene, med en meget god balance, selvom den har en tendens til at understyre. suspension er hård, meget, selvom Mercedes efter min mening har opnået det punkt, hvor hårdheden ikke ender i rygsmerter. De mest vovede har en endnu fastere affjedring som ekstraudstyr.
Det bagerste tog kører sidder fast i asfalten, kørte vores test gennem snoede sektioner. Nysgerrig er det at tale om en AMG uden en legende bagende. Den har selvfølgelig heller ikke de klassiske egenskaber fra en AMG. Denne byder på firehjulstræk, et system, der er ansvarligt for at fordele kraften på begge aksler for altid at opretholde optimal trækkraft. Og gå, hvis du får det. At komme ud af et hjørne er lige så let som at træde hensynsløst på speederen, og bilen er utrolig lydhør til at tage dig derhen, hvor rattet peger. Borderline adfærd ruller mere end understyring, det er det gebyr, du skal betale.
Og da vi taler om styring, har den på denne Mercedes CLA 45 AMG en ret hård, direkte og præcis berøring. Mere end sin bror, A 45 AMG, som jeg også havde mulighed for at prøve, hvilket indikerer, at forskellene mellem de to krydser grænserne for det blot æstetiske. Når det er tid til at sætte foden på bremsen, har de kraften til at stoppe bilen, hvor og hvornår du vil. Bremsekraften, med 350 mm perforerede skiver foran og 320 mm bagtil, er meget høj, men ledsaget af en meget overskuelig berøring. Den første del af ruten er jævn, med god berøring, men hvis vi træder mere giver det os alt. Så enkelt er det.
Mercedes CLA 45 AMG er en bil med mange dyder. Det bevarer også essensen af AMG. Det er en meget bil brutto, når du vil, og en ganske gentleman på det rigtige tidspunkt. Den er diskret for det utrænede øje, men har den perfekte form til dem, der kan lide et eksklusivt præg. Lyden har ikke den gurlen af en V8, men den overrasker og gør sine intentioner tydelige fra det øjeblik, vi starter bilen.
Dens største dyd er imidlertid også en af dens største ulemper. I hvert fald for puristerne. Den er så effektiv ved høj hastighed og på svingsektioner, at for dem, der leder efter en bil, der er levende med reaktioner, kan det være deres nemesis. CLA 45 AMG er en bil at drive en lineal og ikke lege med rattet. Nu er det her også sjovt, det kan være endnu mere, og dets 360 heste vil desværre få alt til at ske for hurtigt.
Måske har du brug for al den kraft, når du kender prisen. Siden 62.575 euro i Spanien, Mercedes CLA 45 AMG er som sagt stadig en drøm for de yngste elskere af AMG-magi.
Tak til Itra Group Mercedes Benz for at give os testbilen.