Test Mercedes V-Klasse 250 Bluetec, motor, kørsel og forbrug (med video)

La Mercedes V-klasse hvad vi har i denne uge i testsektionen ActualidadMotor Han gør allerede tingene klart for os. Vi har allerede været i stand til at vide i første del af testen et kvalitativt spring i design og materialer, alt sammen med god plads til op til otte passagerer og et væld af komfortelementer, der gør den på niveau med en sedan.

Nu er det tid til at gennemgå dynamikken, et andet vigtigt aspekt. Mercedes lovede et stort skridt fremad med denne klasse V, og det er det, vi skal tjekke. Vores testenhed er den mest kraftfulde version, den V-klasse 250 Bluetec med 2.1 motor 190 hk diesel forbundet med en syvtrins automatgearkasse, der sender kraft til baghjulene.

I rækken af ​​Mercedes V-Klasse finder vi ikke nøglefri adgang og start. Vi bliver nødt til at åbne ved at trykke på nøgleknappen og starte med at indsætte den karakteristiske Mercedes nøgle uden klinge (den har en aftagelig for at åbne dørene i nødstilfælde). Når motoren kommer til live, er der ingen tvivl om dens dieselkarakter. det er ret støjende, selvom isoleringen af ​​klasse V er god, er den camoufleret Temmelig. Den overfører små vibrationer til bundbeslaget.

For at begynde at gå skal du bare flytte gearstang placeret bag rattet. Dens kørsel er meget glat, og dens position er perfekt, meget komfortabel. Det optager pladsen for spejlhåndtaget i andre biler (lys- og spejlblinklyset er unikt, placeret til venstre). Dens position kan forvirre os i starten, og måske ændrer vi hastighed, hvis vi vil aktivere vinduesviskerne, som ikke er og ikke kan være automatiske. Det skete for mig, jeg satte N (neutral) kørsel på motorvejen.

Klasse V 250, ydelsesmuligheden

med 190 heste, 440 Nm drejningsmoment og en 0-100 på 9,1 sekunder, vi står ikke over for et langsomt køretøj. Faktisk ses kun få varevogne med motorer af denne effekt. Klasse V 200 har 136 heste og 220 163 heste. Af kraft er V250 meget godt tjent. Hans acceleration er hurtig, også hans restitutioner og overhalinger vil ikke være et problem, da vi vil have en meget god respons.

Den automatiske gearkasse har Agility Vælg, som giver os mulighed for at vælge mellem Eco, Comfort, Sport og Manuel køretilstand. Forskellen mellem dem er meget mærkbar. De første ændringer før start, for at opretholde lave motorhastigheder og optimere forbruget. Det er perfekt i byen, men på vejen gør det, at reaktionerne ikke er særlig livlige. Komforttilstand giver en bedre respons og er den, der er placeret som standard, hver gang vi starter. I Sport er responsen meget mere energisk, gearene er hurtigere, og ændringerne er hurtigere. Denne tilstand er perfekt til bjergveje, eller når vi vil være adrætte. Den manuelle tilstand giver os mulighed for at skifte manuelt med padlerne, selvom vi ved at aktivere dem også får adgang til den uden at skulle ty til vælgeren.

Mercedes' syvtrins gearkasse har som sådan altid haft ry for at være glat, men ikke særlig hurtig. I et køretøj som V-klassen forekommer den første egenskab mere vigtig for mig, idet den er hurtig nok. Fremhæv, at ja når vi skal til at stoppe bemærker vi nogle små vibrationer og når vi stopper, hører vi et lille bank i området af bagdifferentialet. Stop & Start har en upåklagelig funktion, da dens handling næsten ikke er mærkbar, og den bibeholder også servostyringen, når motoren er stoppet.

høj kørekomfort

Efterhånden som vi rejser kilometer, virker navnet på Klasse V mere og mere fortjent. Det ser bort fra den tidligere generations Viano-navn for at adoptere et på linje med mærkets personbiler. For udstyr og materialer er i højden af ​​disse, men også for kørekomforten. Lydisolering er meget god og i kabinen rejser man i stilhed, selvom den aerodynamiske støj af indlysende grunde er mest til stede.

Affjedringerne er meget komfortable.. De transmitterer ikke uregelmæssigheder, de er bløde og tillader kroppen at balancere, selvom dette ikke skader overdrevent, da slidbanen på V-klassen er fast og giver selvtillid. Mercedes tilbyder et valgfrit sportsløbetøj, som vi ikke har testet. På trods af sin størrelse påvirker sidevinden den ikke meget. Modellen er som standard udstyret med sidevindsassistenten, som hjælper med at rette banen.

Adressen tilbyder en god grad af assistance og er værdsat, når det kommer til manøvrering. Den lange Mercedes V-klasse (den testede) har en længde på 5,14 meter, så det er ikke det ideelle køretøj til byen. På trods af sin størrelse, manøvredygtigheden er god, da den har en rigtig god venderadius på 11,8 meter mellem vægge. Det Ford Grand Tourneo Connect (4,82 meter) fra en tidligere test skal have 12,5 meter. En negativ pointe er, at når man drejer styretøjet til det yderste, laver det nogle lyde og overfører nogle små rystelser til karrosseriet. Dette fænomen skete i en tidligere generation af Mercedes Viano.

At køre om natten er et absolut vidunder. Det LED forlygter, standard i Avantgarde finish, usædvanligt lystbåde kort og lang. Den automatiske skift af kort og lang fungerer også meget godt, uden at blænde andre bilister. LED-belysning koster omkring 2.000 euro, men det er et element at vurdere, om du skal køre om natten. Det er også værd at nævne den gode funktion af den adaptive fartpilot og automatisk nødbremse, som handler kraftfuldt og effektivt.

Brugsfølsomt forbrug

Selvom en uge er lang tid at teste et køretøj, er det ikke muligt at foretage de mest præcise vurderinger vedrørende brændstofforbrug. Mercedes Class V 250 har set mig ret sparsommelig i betragtning af dens dimensioner og vægt, selvom det godkendte forbrug på 6,0 liter er mere utopisk end fred i verden. Det er også en bruge følsomt køretøj, hvor stavningen, belastningen og vores måde at køre på har stor indflydelse på brændstofforbruget.

I 1.500 kilometers test var vores gennemsnitlige forbrug placeret på 8,2 liter ved 100. På motorveje og motorveje, under gunstige forhold og med en eller to personer, kan vi i gennemsnit 7,7 liter, hvilket er en rigtig god karakter, selvom det er normalt at bevæge sig mellem dette tal og 8,5 liter. Er der meget vind og ujævnheder, kan forbruget nemt komme op på 10 liter, uden belastning.

En langsomme og ujævne veje vil gennemsnitsforbruget også stige, til tal tæt på 9 eller 9,5 liter, mens det i byen ikke vil være svært at være omkring 10 liter eller mere, selvom det her er rimeligt at erkende, at vi ikke har rejst længe nok til at have mere præcise data. Det meste af testene er udført med lille belastning.

Du kan finde mere information om Mercedes V-Klasse 250 Bluetec Avantgarde i den del af eksteriør og interiørdesign og i analysen af pris og udstyr.