Test Renault Clio E-Tech hybrid 140 hk (med video)

Velkommen tilbage til vores testsektion. I dag er han hos os Renault Clio, men ikke en hvilken som helst version. Det handler om ny Renault Clio E-Tech, som kommer til at være en hybrid ikke stikbar med intet mindre end 140 hk. Det er en meget klar rival til Toyota Yaris; Og pas på, denne hybrid Clio har meget at sige. Din startpris er 17.460 euro ifølge Renault-konfiguratoren. Bliv hos os for at kende hver enkelt af dens detaljer.

Indtil praktisk talt ingenting var den eneste hybridmodel i B-segmentet Toyota Yaris. Dens gode forbrug og glatte drift har gjort det til et succesfuldt produkt i vores land. Men de kamptider alene er forbi for japanerne. Nu konkurrerer han med Honda Jazz og især med denne nye Renault Clio E-Tech.

Attraktiv som resten af ​​Clio-serien

Vores enhed leveres med SL Edition finish, som er en lanceringsudgave som jeg er bange for ikke længere er tilgængelig, selvom den kan fås ved at vælge muligheder i bilkonfigurationen. I dette tilfælde har vi en slående æstetik med den hvide tone af karrosseriet og fremtrædende blå detaljer.

Derudover har det 17 tommer hjul, vinyler, der kombinerer grå, blå og guldtoner på forskellige punkter på karrosseriet og et identifikationsmærkat på døren, der… ja, fortæller os, at det er en hybrid med et 1,2 kWh batteri. Sidstnævnte kunne virkelig have været reddet.

Bortset fra det er det det samme som resten af ​​sortimentet.. Jeg tror, ​​at hvis vi fjerner disse specifikke dekorationer fra den begrænsede udgave, vil vi kun være i stand til at adskille den fra de termiske versioner ved hjælp af E-Tech-påskrifterne, der vises på søjlerne og på bagklappen.

God kvalitet til det elegante interiør i Renault Clio E-Tech

Hvis vi tager et kig på hytten finder vi en meget hyggelig atmosfære. Det har lidt at gøre med den forrige generation af Clio, fordi materialerne og indstillingerne er meget mere vellykkede, såvel som det generelle udseende. Renault Det er blevet meget bedre i denne henseende.

I dette tilfælde, og igen fordi vi kører en specialudgave, har vi en masse specifikke detaljer. For eksempel er der kontraster med hvide toner af instrumentbrættet og andet polstring, som kombineres med nuancerne i elektrisk blå af nogle detaljer og overflader i sort.

For sin del, den digital instrumentklynge er specifik for disse hybridversioner erstatter den traditionelle omdrejningstæller med et potentiometer til energiforsyning og genopladning under bremsning. Vi har også en batteriladningsindikator i venstre side. Nogle oplysninger kan tilpasses, men det vigtigste er, at hoveddataene ser gode ud.

Hvis vi går til det centrale område af instrumentbrættet, bliver vi mødt af dette 9,3 tommer infotainment touchskærm. Vi har navigation, Apple CarPlay, Android Auto, bakkamera og 360 grader, flere bilkonfigurationer og Multi-Sense køretilstandsskift.

Desuden kan vi også se en energi flow repræsentation og arbejdet med den elektriske del og den termiske motor, samt alle data om tid og kilometer, som vi har kørt med hver del af drivmiddelsamlingen. Alt sammen ret detaljeret, egentlig.

Under skærmen har vi nogle taster med et godt touch og udseende, samt den enkelt zone klimaanlæg, som er rigtig nem at bruge under kørslen. En stor succes set fra mit synspunkt. Og vi topper det med disse USB-udtag og 12 volt, og den trådløs opladning til telefonen.

På et generelt plan har vi et lækkert multifunktionsrat, meget komfortable sæder og en god holdning ved rattet, fordi justeringerne er omfattende. Det er ikke dårligt med hensyn til opbevaringsrum, men det mest bemærkelsesværdige, som jeg sagde for et par minutter siden, er, at en behagelig atmosfære af god kvalitet indåndes. Lad os nu se på bagsæderne.

Bagsæder er fair, men de når de godkendte

Bagsæderne er ikke de bedste i B-segmentet til høje passagerer, men de er heller ikke dårlige. Lad os sige, at de er korrekte, selvom de kan forbedres. I mit tilfælde måler 1,76 m. højt og med forsædet justeret til min kørestilling, har jeg et par fingre tilbage at gnide med knæene på ryglænet. Jeg er heller ikke for høj, især fordi den øverste ramme går meget indad og nærmest rører ved håret.

Folk på 1,80 eller derover vil føle sig indelukkede i denne anden sæderække, både til benplads og hovedhøjde. I mellemtiden, og som det er logisk, er den centrale plads meget smallere, hårdere og mere ubehagelig. Endelig har vi ikke et centralt armlæn eller lufthuller i den centrale tunnel, men det, de unge helt sikkert kommer til at savne mest, er nogle USB-stik til at oplade mobilen på tur.

relateret artikel:

Test Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hybrid

relateret artikel:

Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Bagagerummet mister meget volumen på grund af batterierne

Hvis vi åbner bagklappen finder vi en af ​​de største ulemper af denne Renault Clio E-Tech. Batterierne går i den nederste og bageste del af karrosseriet, så opladningsmængden reduceres. I en almindelig benzin Clio som den vi testede for lidt over et år siden er kapaciteten 340 liter, og ift. denne hybridversion taber omkring 80 liter fordi gulvet er i en højere position.

Det positive er, at Renault stadig vedligeholder et reservehjul, hvilket formerne er meget kubiske og let anvendelige og at hvis vi vælter sæderne er gulvet godt udjævnet. Som jeg siger, har den ikke et stort officielt volumen, men det er brugbart.

Renault Clio E-Tech har tre motorer

Med hensyn til fremdriftsdelen har Renault Clio E-Tech tre motorer, en benzin med 91 CV, en 48 CV elmotor, der er ansvarlig for at flytte hjulene i hybrid og elektrisk tilstand og en anden 22 CV elmotor. Som helhed er den maksimale effekt, som den er i stand til at udvikle, 140 CV, hvilket slet ikke er dårligt, vel? Dens godkendte blandede forbrug er 4,4 l / 100 km. Og nu ja, det er tid til at sætte sig bag rattet!

Ved rattet af Renault Clio E-Tech

En komfortabel og nem at køre bil

Nå, fod på bremsen, startknap, gearvælger til D og så går vi. Hybrid Clio er en meget nem bil at køre. Har en god start fra stilstand, hvilket giver os en masse smidighed, når vi bevæger os rundt i byen. Dette opnås, fordi når man starter marchen den kommer altid ud med elmotoren, hvilket giver et stort moment.

Som i andre hybrider kan det være tilfældet, at benzinmotoren kører med lav hastighed for at oplade batteriet, selvom hjulene drives direkte af den elektriske del. Dermed opnår den en livlig respons og ret stabilt og særligt lavt forbrug i byen. Men hey, jeg vil tale om forbrug et par afsnit senere.

Fornemmelsen af ​​retningen er behagelig, men ikke særlig informativ, og dens hårdhed varierer afhængigt af køretilstand, som vælges fra skærmen. Vi har Eco, Sport og My Sense tilstande, hvor sidstnævnte er det mest afbalancerede, og som jeg har fundet mig bedst tilpas med. Afhængigt af den valgte tilstand varierer motorens fastholdelse også.

At følge adfærden er det en ganske komfortabel bil. Både for sæderne som jeg har nævnt, og for arbejdet med affjedringen, som har en perfekt opsætning. Det er slet ikke tørt, men det tillader ikke meget træghed at blive bemærket i et hurtigt tempo.

Jeg vil også fremhæve bremsepedal fornemmelse. I nogle hybridbiler er det vanskeligt præcist at styre bremsningen på grund af skiftet fra regenerativ bremsning til traditionelle skive- og klodsbremser. Renault har formået at udjævne denne overgang meget godt, hvilket giver føreren større takt, komfort og sikkerhed.

Bedre eller værre end en e-CVT? lad os sige anderledes

Motoren kører godt, og da den har en multigear gearkasse har den ikke en tendens til at køre så meget som Toyotas e-CVT'er. På trods af dette er overdreven motorstøj under visse forhold mærkbar, men ikke så meget som i sin japanske rival. Derudover har vi mere magt, hvilket udmønter sig i en større soliditet, når man skal ud på vejen.

Og det er, at Clio E-Tech er perfekt gyldig både til at bevæge sig rundt i byen, og når du rejser. Bortset fra motoren er den akustiske isolering korrekt. Men det bedste på motorvejene er det formidler en masse selvtillid, fordi det viser god balancesamtidig med at det er behageligt. På sin side fortsætter motoren med at tilbyde god ydeevne, når den rammer et tramp for at overhale, det vil sige, at den har gode restitutioner.

Fremgangsmåden for denne bil er ikke at køre hurtigt, ærligt, men hvis du har lidt travlt svar godt. På buede veje giver det god selvtillid, endda mere end i benzinversionerne. Hvorfor? Nå, fordi batterierne går i den nederste del af bilen og dette sænker tyngdepunktet, hvilket forbedrer vejgrebet og giver føreren selvtillid.

Et punkt, der ikke helt har overbevist mig, er transmissionsdriftstilstand B, hvilket øger fastholdelsen og oplader batterierne mere, når vi holder op med at accelerere. Denne position af ændringen er god til for eksempel at gå ned ad et bjergpas. Det sjove er, at fastholdelsen varierer afhængigt af batteriopladningen.

Hvis den har lidt ladning, bevarer den meget, men hvis den er fuldt opladet, virker den ikke, den holder ikke, så vi kan blive lidt forskrækkede i tillid til, at bilen kommer til at bremse mere af sig selv.

Virkelig rimeligt forbrug, meget tæt på Yaris

Når man kommer til forbrugsafsnittet, skuffer hybriden Renault Clio ikke. Vores samlede forbrug af testen ligger på 4,9 l/100 kmhvilket er rigtig gode data. Vær forsigtig, og vi har ikke søgt maksimal effektivitet på praktisk talt intet tidspunkt, vi har simpelthen kørt normalt under de fleste forhold.

En ciudad Det vil afhænge meget af den glathed, vi har med speederen, men ved normale eller afslappede rytmer er det let at være omkring 4,2 liter. Mere eller mindre det samme bruger, når vi går gennem ringveje eller motorveje med 80 eller 100 km/t, hvilket viser stor effektivitet.

Og som det plejer at ske med disse biler, hvor de bruger mest er på motorvejen på 120, flytte omkring 5,3 liter cirka, hvilket også forekommer mig et meget acceptabelt forbrug.

Og op til toppen af ​​udstyr, i hvert fald i den testede enhed

På den anden side har vi en fantastisk udstyr i forhold til kørehjælpemidler og sikkerhed. Denne enhed har automatisk nødbremse, blindvinkelalarm, hastighedsregulator og -begrænser, vognbaneskifteadvarsel og fuld LED-lys med automatisk skift fra lav til høj på vejen. Hertil kommer parkeringssensorer foran og bagtil, bag- og 360-graders kamera samt automatisk parkering. Kom nu…, den har alt.

vi afslutter

Jeg indrømmer, at jeg kunne lide Clio E-Tech mere, end jeg forventede, før jeg prøvede den. Ja, det har nogle små detaljer at forbedre, men det er et meget komplet produkt.

Det er umuligt ikke at spekulere på, om denne hybrid Clio er bedre end Toyota Yaris. Fra mit synspunkt, ja det er det. Designet er noget subjektivt, og jeg ønsker ikke at komme ind i det rod, men interiøret er bedre opnået, mere kvalitet er åndet, det er lidt mere rummeligt indvendigt selvom bagagerummet er en smule mindre og det har bedre slidbane på vejen.

I forbrug er der næppe forskel på disse biler, Clio har højst brug for 0,2 l/100 km mere, men glem ikke at Renault giver 24 CV mere, hvilket især mærkes på hurtige veje. Selvfølgelig, begge har Eco-mærke.

Priser? godt den Renault Clio E-Tech fås fra 17.460 euro, mens adgangsvarianten af Toyota Yaris starter ved 18.700 euro med overlegent udstyr. Med lige udstyr ser det ud til, at Clio stadig er noget billigere. Og når alt dette er sagt, hvilken kan du bedst lide af de to?

Udstyr Renault Clio E-Tech

intens

• Højdejusterbare forremme
• Assisteret nødbremsning
• alarm om sikkerhedsafstand
• 7-tommer digital instrumentklynge
• manuel klimaanlæg
• Automatisk tænding af lys
• Signalgenkendelse
• Vejbaneassistent
• Hastighedsregulator
• LED kørelys
• 16 tommer hjul
• Førersæde med højdejustering
• El-spejle med huse i karrosserifarve
• Udvendige dørhåndtag i kropsfarve

Zen (tilføj)

• automatisk klimastyring
• El-ruder på alle fire vinduer
• Regnsensor
• parkeringshjælp bagtil
• håndfri kort
• dækreparationssæt
• Kørselstilstande
• Passagersæde med højdejustering
• Fordørspaneler med LED-belysning

Initiale Paris (tilføjer)

• Hastighedsalarm
• Easy Link med 9,3-tommer skærm og browser
• Induktiv opladning til smartphone
• Bose lydsystem
• Opvarmede forsæder og rat
• bakkamera
• Parkeringssensorer for og bag
• automatisk fjernlys
• 17-tommer Initiale Paris alufælge
• Specifik læderindtræk
• Mørkede bagruder
• Glanssorte vindueslister

Priser Renault Clio E-Tech

Priser iflg renault konfigurator til hybridmekanik. De konventionelle versioner starter ved 9.690 euro for 65 hk SCe-motoren, fra 12.690 med 90 hk TCe, 1.000 euro mere for LPG- og 100 hk-varianten og fra 15.470 euro for 140 hk TCe.CV.

Redaktørens mening

Galleri Renault Clio E-Tech