Selvom salget af sedaner er faldet betydeligt i det sidste årti, Toyota har besluttet at bringe en ny model til dette segment. Det er ikke kun en erstatning for Avensis, men det er et skridt videre. Er navngivet Toyota Camry, er en hybrid sedan til D-segmentet, og selvom den ikke er velkendt her, er det et køretøj med stor succes i forskellige dele af planeten, især i USA. Den debuterede oprindeligt i 1982 og har siden da akkumuleret mere end 19 millioner enheder sælges i mere end 100 lande. Det handler om din ottende generation.
Denne Toyota Camry ankommer til Spanien med det formål at stjæle en lille del af tærten fra Volkswagen Passat, Opel-insignier, Peugeot 508, Renault Talisman, Kia Optima og selskab. Det har den fordel at have det dyrebare miljømærke på forruden. Under alle omstændigheder er det japanske firma ærligt og erkender, at det ikke vil være en højvolumen bil, med prognoser på omkring 2.500 enheder om året, hvilket forlader ca. 70 % til flåder.
Vi har været i dens nationale præsentation, så næste gang vil vi fortælle dig vores første indtryk bag rattet, og også på bagsæderne. Og det er, at den nye Toyota Camry kan være en meget komfortabel sedan at køre, men også et effektivt køretøj, veludstyret og relativt billigt i forhold til konkurrenterne at nyde på anden sæderække, især i luksusfinishen. Hej Uber!
Med et personligt, elegant og dynamisk ydre
Som altid går vi helt ind i denne test og taler lidt om dens ydre design. Den første ting at nævne er dens ydre dimensioner. Toyota Camry er en model, der måler 4.885 mm længde, 1.840 bred og 1.445 høj. Dens slag er 2.825 mm. Udhængene er forholdsvis lange og frihøjden er ikke for stor, noget man skal huske på for ikke at beskadige undervognen med kantsten og forhindringer.
Ottende generation af Toyota Camry er udviklet på TNGA-K platformen.
Den nye japanske hybrid sedan præsenterer en elegant, teknologisk og på en måde luksuriøs æstetik; men også med et strejf af visuel sportslighed. Som du kan se, mangler karakter ikke i foran. Vi har et kæmpe undergitter, der fylder næsten hele bredden og kommer i grå eller sort afhængig af finish. Ovenfor, i midten, ses mærkets logo med blå baggrund og LED forlygter der strækker sig fra de forreste vinger. Motorhjelmen trækker flere dynamiske linjer mod forruden og de forreste stolper.
Ændring af flyet, i udsigten tværgående Det ses tydeligt, at vi har at gøre med et salonkarrosseri, selvom det er rigtigt, at dens glatte former og det meget lette integreret spoiler af bagagerumsklappen sætte deres dynamiske punkt. Der er flere spændingsribber, der løber ned langs siden, kromvinduer og alufælge, der vil være 17 eller 18 tommer afhængigt af udstyrsniveau.
Denne nye Toyota Camry får en meget lav Cx på 0,27. Det betyder, at den har ringe luftmodstand, hvilket er med til at reducere brændstofforbruget.
Vender nu for at se hans bagside, den bagtil Det bringer en masse elegance. I den finder vi markerede polygonale former, såsom i nummerpladeområdet eller på selve bagagerummet. Jeg kan godt lide baglygter, der delvist strækker sig gennem bagvingerne. Toyota har ikke ønsket at risikere for meget bagud. Som en kuriosum, på trods af at den er en hybrid, kan en udstødningshale ses i venstre side af kofangeren.
Og med et meget omhyggeligt interiør
Og hvad er der inde i den nye Camry? Sandheden er, at den har mange fællestræk i mærket. For eksempel er instrumentpanelet, rattet eller den centrale skærm på instrumentbrættet meget typisk for Toyota, men det er rigtigt, at der er en spring med hensyn til kvalitet og raffinement i finish af denne model.
Vi fandt god polstring i den øverste og midterste del af instrumentbrættet, samt polstringsmaterialer i midterarmlænet eller i betræk af døre og armlæn. Rattet føles bedre end f.eks. en Corolla. Kort sagt viser det, at denne bil har en mere premium tilgang. Jeg kan godt lide træeffekten (selvom det er plastik) på passagersiden; men ikke så meget den blanke sorte overflade omkring hovedskærmen.
Siden jeg har citeret skærm, har lignende drift som den oplevede i den nye Corolla og RAV4, så det er noget forbedres. Jeg synes også, at deres grafik skal opdateres, især den grafik vi ser, når vi bruger navigationssystemet, for de ser bestemt uddaterede ud. Det virker i hvert fald sådan for mig. I den instrumentpanel der er en central skærm med komplet turinformation, bilstatus eller drift af drivaggregatet.
På den anden side kørestilling den er bred nok og har gode justeringer, der gør det muligt for os at opnå vores ideelle position bag rattet. Følelsen af plads er bemærkelsesværdig, og vi har flere huller til at efterlade små genstande, en sodavand eller en flaske vand, nøgler, pung, mobil osv. Ret godt i den forstand. Vil den være lige så rummelig og komfortabel på bagsæderne? Lad os se
Bagsædets beboelighed
Toyota Camry er tænkt at nydes også på bagsæderne. Det er en sedan, der byder på en generøs akselafstand på 2.825 mm, svarende til for eksempel en Audi A4. Dette udmønter sig i bemærkelsesværdig benplads for bagsædepassagererne. Med forsædet i min kørestilling (jeg er 1,76 meter høj) har jeg mindst 15 centimeter tilbage at gnide med knæene.
Der er også plads nok til at placere dine fødder godt og Jeg tror, at folk på 2 meter heller ikke ville gnide sig i hovedet i taget. Meget god i dette afsnit. Du ved allerede, at få biler er designet til fem passagerer. I dette tilfælde vil det ikke blive stærkt anbefalet at rejse med fem voksne, fordi passagererne på bagerste række vil være ubehagelige, især den på midtersædet. Transmissionstunnelen vil også skade den beboer.
Bemærk derimod, at der bag på forsæderne er lufthuller, USB-stik og tasker. I tilfælde af niveauet af luksus finish, finder vi en kontrolskærm i midterarmlænet. Den bruges til at styre temperaturen på tri-zone klimaanlægget (på bagsæderne), aktivere opvarmningen af sæderne og regulere hældningen af ryglænet efter vores smag. En ret premium detalje, virkelig.
Dette er bagagerummet på Toyota Camry
Toyota Camry har en 524 liter bagagerum kapacitet. Det er et rum, der er i midten af segmentet og er derfor korrekt for sine ydre dimensioner. For eksempel cubic noget mere end en Opel Insignia eller en Renault Talisman, men mindre end en Volkswagen Passat. Vi har selvfølgelig ikke automatiseret åbning og lukning, knappen til at låse låget op er svær at finde, da den er skjult og ikke er i en central position som normalt. En simpel kuriosum, og efter den går vi med den mekaniske del.
En enkelt motor, en 218 hk hybrid
Toyota er synonymt med hybrid. Toyota Camry er niende hybridmodel af det japanske firma, der i øjeblikket er til salg i vores land, og de er meget stolte af det. I dette tilfælde er det den samme motor, der driver Toyota RAV4 og andre modeller af søstermærket Lexus. Som du måske forestiller dig, har den øko-mærkat, nyder godt af alle de fordele, det medfører. Dens handelsnavn er 220H.
Fjerde generation af Dynamic Force Engine-drivlinjen bruger en naturlig indsuget 2.5-liters Atkinson-benzinmotor. I teorien er den i stand til at opnå en termisk effektivitet på 41 %, hvilket er meget højt efter almindelige standarder. Som sædvanligt i det japanske firma har vi en CVT automatisk gearkasse, en kontinuerlig konverter.
Blandt de godkendte tal for Toyota Camry med hybridsystemet finder vi en effekt på 218 CV og et kombineret WLTP-forbrug på 5,3 l / 100 km. På den anden side er den i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 8,3 sekunder og som sædvanligt for Toyota hybrider er tophastigheden begrænset til 180 km/t.
Ved rattet: glathed, komfort og lavt forbrug
Den nationale præsentation af Camry har haft udgangspunkt i centrum af den spanske hovedstad. Først ville vi nyde på bagsæderne af en Chauffør oplevelse, føler sig som en Uber-bruger. Måske går Toyota Spaniens strategi med denne model den vej. Som vi sagde før, er bagsæderne rummelige og sæderne ret komfortable. Senere, efter præsentationspressekonferencen, tog vi kontrollen og gik ad motorvej A3 et par dusin kilometer for senere at dreje af mod Aranjuez og afslutte ruten i byen Toledo.
Kørsel i bytrafik, skinner denne Toyota Camry 220H for sin glathed på alle måder, både for følelsen af hybridmotoren, samt for retningen og god absorption af huller og bump af affjedringen. På parkeringspladser og snævre gader skal man selvfølgelig passe på med målene på karrosseriet og ikke ridse forskørtet, for det er en 4,8 meter lang bil med udtalte udhæng.
I byen er det, som det plejer med hybrid- og elmodeller, glædeligt at køre så stille. Denne sedan har også et godt stykke arbejde med hensyn til isolering, så stilheden øges.
Efter lidt vandretur rundt i Madrid var det tid til at gå ud på motorvejen. Denne bil skiller sig ud for sin klare orientering mod komfort. Affjedringerne sluger huller med næsten ingen indvirkning på kabinen, men også takket være dens lave tyngdepunkt (den har en reduceret højde og batterierne går i den nederste del), føles den hele tiden meget godt rørt.
El motor den accelererer jævnt, men kraftigt nok, når den bliver tilkaldt. I modsætning til de mindre kraftfulde hybrider af mærket, omdrejer den ikke så meget, når vi for eksempel accelererer ved 70 % af gashåndtaget, så den glatte følelse -på grund af e-CVT-transmissionen - der er så lidt at lide. kun mærkbar, når vi accelererer meget, meget hårdt.
Under disse forhold rullende og aerodynamiske lyde er godt indeholdt, noget der altid er meget værdsat. Bilen bevarer roen hele tiden og giver en høj følelse af sikkerhed selv ved ret høje hastigheder. Sædet har på sin side en god luftig og meget behagelig, så det mindsker også træthed ved rattet og vil give os mulighed for at lave lange ture uden at trætheden opstår tidligere end ønsket, og fortære kilometer og kilometer uden problemer.
I mellemtiden i bagveje med forbundne kurver forsvarer den sig selv, og affjedringen fastholder karrosseriet med næsten ingen spor af rulning. Hvis vi sporer kurver med høj hastighed, vil vi bemærke, at der opstår visse trægheder, noget helt logisk og normalt i en bil, der vejer næsten 1.700 kilo ifølge sit datablad, og som er orienteret mod komfort. Under alle omstændigheder, for virkelig at bemærke disse trægheder, skal du køre med høj hastighed i kurverne, noget den ikke er designet til. Intet at bebrejde.
Overraskelsen er kommet med brændstofforbrug. Præsentationerne er ikke de bedste aftaler til at tjekke om en bil bruger meget eller lidt, da der laves mange fulde accelerationer for at tjekke responsen, stopper vi flere gange for at lede efter placeringer til billederne, omveje for at skifte chauffør og i korte ture dataene har en tendens til at stige.
Men under denne test på omkring 150 kilometer har brændstofforbruget ifølge kørecomputeren været 5,9 liter, hvilket er rigtig godt til en bil af denne størrelse. Jeg tror, at det tal i mere naturlige forhold og kørestil stadig kunne reduceres til mindst 5,5 l/100 km, selvom vi virkelig vil se det, når vi kan teste det mere grundigt. Blandt andet opnår den så lav data pga i stand til at cirkulere i det meste af tiden med varmemotoren helt slukket, altså uden at bruge en eneste dråbe brændstof og uden at udsende forurenende gasser til atmosfæren.
konklusioner
Toyota Camry er et produkt, der formentlig vil have svært ved at få fodfæste i den private kanal efter segment (enkeltpersoner satser meget på SUV'er) og rivaler, men det har egenskaber nok til at blive købt af mange flåder. højdepunkter for et markant og elegant design, gode kvaliteter og indvendig fremtoning, et komfortabelt chassis, lækkert udstyr, mere end nok plads på bagsæderne, et meget effektivt og smidigt hybrid fremdriftssystem, foruden det eftertragtede DGT Eco-mærke.
Som jeg sagde ovenfor, er det en bil med en klar orientering til komfort af fører og passagerer. Dens mekanik har ikke en eksplosiv karakter, men den udvikler 218 CV, der er til for at overhale eller slutte sig til hurtige veje med tilstrækkelig solvens. Og derudover skiller den sig ud for et ret indeholdt forbrug.
Nedenfor har jeg efterladt jer udstyr og priser på hver version, men det skal bemærkes, at det er et alternativ med en god pris, kvalitet og udstyrsforhold. Ved 32.500 euro får vi en Toyota Camry Advance, som allerede er tilstrækkeligt udstyret. Vi kan også leje den samme version i fire år for 450 euro om måneden og en grænse på 15.000 kilometer om året.
Udstyr Toyota Camry
Forretning
Tonede ruder bagpå
LED forlygter med forlygtevasker
17 tommer alufælge
Sidespejle med varme og effektjustering og sammenklapning
Førersæde med elektrisk justering
60:40 klapbare bagsæder
12 volt stikkontakt
Læderbeklædt rat
Dobbelt zone klimaanlæg
El-ruder med komfortfunktion
bakkamera
Parkeringssensorer for og bag
Lys- og regnsensorer
Håndfri adgang og start
Toyota Sense (Adaptiv fartpilot, Pre-Collision System med fodgængerregistrering, vognbaneskifteadvarsel med styreassistent, skiltegenkendelse, automatisk fjernlys, træthedsregistrering)
punktere reparationssæt
e-Call nødopkaldssystem
7-tommer TFT-farveskærm i instrumentpanelet
Toyota Touch 2 med 6 højttalere, USB, Bluetooth og Aux-stik
7-tommer berøringsmedieskærm
Wi-Fi
Forud (tilføj)
18 tommer alufælge
Dørtrin i aluminium
Browser Go!
Luksus (tilføjer)
Krom udstødningsbeklædning
LED bagbremselys
Nederste frontgitter i mørkegrå
varme forsæder
Specifik indsats i midterkonsollen
Bagrude med el-solgardin
Manuelle rullegardiner på de bagerste sideruder
Bagerste midterarmlæn med skærm til at styre siddeposition og aircondition
Passagersæde med elektrisk justering
Armlæn i læder foran
Elektrokromisk indvendigt spejl
Læderindtræk
Rat med elektrisk justering for højde og dybde
Tre-zone klimaanlæg
Parkeringssensorer for og bag med automatisk bremsning
Hvor kan jeg downloade Remember Evil gratis på deres hjemmeside?
Jeg har oplysninger om din support. Husk Evil er virkelig det bedste program til captcha-løsning, men jeg har brug for den nyeste version af det.
Hej.
Hvor kan jeg downloade Remember Evil gratis på deres hjemmeside?
Jeg har oplysninger om din support. Husk Evil er virkelig det bedste program til captcha-løsning, men jeg har brug for den nyeste version af det.
Tak.