Πώς διαφέρουν οι κινητήρες 8v και 16v;

Σίγουρα περισσότεροι από ένας θυμούνται τις δεκαετίες του '80 και του '90, όταν πολλές μάρκες άρχισαν να παρουσιάζουν μοντέλα "16v” ως ένδειξη αθλητικού πνεύματος. Αυτοκίνητα όπως το Renault Clio 16v, το Citroën ZX 16v ή το Opel Astra GSI 16v γέμισαν τις διαφημιστικές αφίσες, επιδεικνύοντας τη δύναμη και τις επιδόσεις τους.

Πράγματι, εκείνη την εποχή μπορούσαν να διακριθούν δύο τύποι τετρακύλινδρων κινητήρων: τα 8v και τα 16v. Δηλαδή οι 8βάλβιδες κινητήρες που είχαν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο? και τους 16βάλβιδους κινητήρες, που είχαν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. το καθένα με το δικό του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που ακόμα και σήμερα συνεχίζουν να προκαλούν την περιέργεια πολλών ανθρώπων.

Τι είναι καλύτερο 8v ή 16v;

Και οι δύο κινητήρες έχουν α πολύ διαφορετική συμπεριφορά, που οφείλεται κυρίως στη συμπεριφορά των αερίων που διέρχονται από έναν αγωγό. Οι μηχανές 16v χαρακτηρίζονται από:

• περισσότερη ισχύ αιχμής με το ίδιο μετατόπιση, ακόμα κι αν το παίρνουν σε υψηλότερες στροφές.
• καταναλώστε κάτι άλλο καυσίμου από τα 8v

Κινητήρας 8v Αντίθετα, χαρακτηρίζεται από:

• έχω περισσότερη ροπή στη μεσαία περιοχή
• αλκανζάρ λιγότερη μέγιστη ισχύς
• καταναλώνουν λιγότερο

σχετικό άρθρο:

Ο ρόλος των βαλβίδων κινητήρα

Τα χαρακτηριστικά αυτά αναφέρονται στους κινητήρες 16v και 8v εκείνης της εποχής. Με τις τρέχουσες εξελίξεις, όπως η προηγμένα ηλεκτρονικά o μεταβλητή κατανομή, οι κινητήρες 16v έχουν καταφέρει να ξεπεράσουν τα μειονεκτήματά τους και να επικρατήσουν έναντι των 8v στα περισσότερα μοντέλα. Αντίθετα, υπάρχουν επίσης ορισμένοι κινητήρες 8v που, με την τρέχουσα τεχνολογία, επιτυγχάνουν λειτουργία τέλεια συγκρίσιμη με τα 16v. Όπως και η περίπτωση του Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v του ομίλου PSA που ανακοίνωσε 112 CV, ενώ ο 16βάλβιδος αδερφός του έφτασε μόλις τα 109 CV.

Ωστόσο, αναρωτιέται κανείς γιατί και οι δύο κινητήρες έχουν αυτά τέτοιες αξιοσημείωτες διαφορές μόνο για την ύπαρξη 2 ή 4 βαλβίδων ανά κύλινδρο, εάν εξαλειφθούν τα τρέχοντα συστήματα για να βελτιωθεί η συμπεριφορά τους. Πάνω απ 'όλα, σε αντίθετη περίπτωση, δεν έχουν πολλές δομικές ή σχεδιαστικές διαφορές.

Γιατί τα 8v και 16v έχουν διαφορετικές χωρητικότητες;

Υψηλές στροφές σε 16v

A υψηλές στροφές, οι μηχανές του 16v έχουν ένα καλύτερο γέμισμα και άδειασμα του θαλάμου καύσης, αφού οι βαλβίδες καταλαμβάνουν μεγαλύτερη επιφάνεια για να περάσουν τα αέρια. Για το λόγο αυτό, αν και σε αυτές τις συνθήκες ο χρόνος που οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές είναι μικρότερος, ο αέρας εισέρχεται εύκολα στον κύλινδρο.

Αυτό το χαρακτηριστικό ευνοείται από μια τεχνική που παραβιάζει ελαφρώς το θεωρητικός κύκλος τετράχρονου κινητήρα: κρατώντας τις βαλβίδες εισαγωγής ανοιχτές όταν το έμβολο ανεβαίνει ήδη. Αν και το έμβολο ωθεί ήδη τον αέρα προς τα πάνω, ο κύλινδρος συνεχίζει να γεμίζει επειδή το φλέβα αερίου είναι πολύ δυνατό στις στροφές ενός κινητήρα με υψηλές στροφές. Αυτή η φλέβα αερίου είναι κάτι σαν την αδράνεια που πιάνει τον αέρα λόγω της ταχύτητάς του. Όσο περισσότερη ταχύτητα, τόσο περισσότερη αδράνεια.

χαμηλές στροφές σε κινητήρα 8v

Αυτό ακριβώς προκαλεί την Αχίλλειο πτέρνα κινητήρα 16v. Καθώς η ταχύτητα του αερίου είναι χαμηλότερη στη μισή ταχύτητα, εάν οι βαλβίδες εισαγωγής μείνουν ανοιχτές όταν το έμβολο ανεβαίνει, το ρεύμα αερίου δεν έχει αρκετή αδράνεια για να υπερνικήσει τον αέρα που κινείται το έμβολο προς τα πάνω. Έτσι, μέρος του μείγματος θα πεταχτεί πίσω, χάνοντας τη ροπή στη διαδικασία.

Αυτό είναι πότε οι κινητήρες 8v βγάζουν το στήθος τους πριν από τα 16v. Δεδομένου ότι έχουν μόνο μία βαλβίδα εισαγωγής ανά κύλινδρο, έχουν μικρότερη περιοχή πλήρωσης και εκκένωσης, και όπως δείχνουν οι νόμοι της δυναμικής των υγρών: όσο λιγότερος χώρος για να περάσει, τόσο πιο γρήγορα φτάνει το αέριο. Ως εκ τούτου, ο αέρας φτάνει σε υψηλότερη ταχύτητα για να γεμίσει τον θάλαμο καύσης και το ρεύμα αερίου έχει αρκετή αδράνεια στη μεσαία εμβέλεια για να υπερνικήσει τον αέρα που ανεβαίνει πιέζεται από το έμβολο. Φυσικά, στην προαναφερθείσα περίπτωση αφήνοντας ανοιχτή τη βαλβίδα εισαγωγής όταν το έμβολο ανεβαίνει.

σχετικό άρθρο:

Τύποι διανομής σε τρέχοντες κινητήρες και λειτουργία τους

Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων για να αποκομίσετε τα οφέλη και των δύο

Για να έχετε τα πλεονεκτήματα των δύο τύπων κινητήρων, υπάρχουν διάφορα συστήματα όπως το μεταβλητή κατανομή. Μέσω αυτού του συστήματος διανομής τροποποιείται ο χρόνος ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Ένα παράδειγμα αυτών των κινητήρων βρίσκεται στη Honda, η οποία εξοπλίζει αρκετά από τα αυτοκίνητά της με κινητήρες μεταβλητού χρονισμού (v-tec) ή τον κινητήρα INNE κινητήρα σχεδιασμένο από Ισπανούς.

Όπως δηλώνει και το όνομά του, είναι ένα σύστημα που τροποποιεί το χρονισμό του κινητήρα όπως απαιτείται. Επιτρέπει την προώθηση ή την καθυστέρηση του ανοίγματος των βαλβίδων ή ακόμα και την αύξηση του χρόνου που είναι ανοιχτές. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνουν καλό γέμισμα του θαλάμου καύσης, τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές στροφές. Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να δείτε από τι αποτελείται αυτό το σύστημα, γεγονός που σημαίνει μεγάλη πρόοδο στην απόδοση και την απόδοση των κινητήρων:

Εικόνες 3 και 6 – Mic και Scott Murray

Περισσότερες πληροφορίες για αυτό το μοντέλο

Peugeot 207