Tänapäeval on väga tavaline leida mitu õlifiltrite tüübid. Probleem on selles, et reeglina ei ole need omavahel asendatavad, sest iga mootor varustab üht või teist olenevalt konstruktsioonist. Seetõttu peame olema ettevaatlikud, millal vaheta õli ja filter, et mitte selle käigus segada.
Esimene erinevus, millega peame arvestama, on õlifiltrid soomustatud o kassett. Mõned autohoolduse põhifunktsioonid. Kuigi need on tavaautode enimlevinud filtrid, on palju rohkem variante, mida võime leida raskeveokite ja väga kõrgetasemeliste mudelite puhul.
Vastavalt selle ühekordsetele osadele
Soomustatud või monoblokk
Esiteks on meil filtrid soomustatud, mida nimetatakse ka monoblokk. Selle tänapäeval enim kasutatud nii sõiduautodes kui ka tööstussõidukites. See on metallfilter, mis asetatakse selleks ettenähtud keerme abil otse mootorile. filtri korpus ja kassett moodustavad ühtse komplekti, mida vahetatakse iga kord, kui oma autos õli vahetame. Neid kasutatakse tavaliselt diiselmootoriga autodes, kuigi neid võib leida ka mõnest bensiinimootorist.
Neid filtreid iseloomustab a möödavooluklapp kalibreeritud teatud rõhul. Kui õlirõhk ületab eelseadistatud väärtuse, avaneb klapp, mis võimaldab õlil tagasivoolu tagasi pöörduda. Lisaks võib neil olla ka tagasilöögiklapp mis tagab õlifiltri tühjendamise mootori väljalülitamisel.
kassetist
Teiseks on meil õlifiltrid kassett. Neil on filtrikassett, mis on osa, mille peame õlivahetusega samal ajal välja vahetama. Korpus ise tuleb puhastada ja panna tagasi nii, nagu see oli, nii et Selle filtri muutmise meetod on üsna erinev varjestatud õlifiltrite kohta.
Kassettfiltritel ei ole möödavooluklappi nagu soomustatud filtritel, kuna see klapp asub filtrielemendi fikseeritud osas ja et hoolduse tegemisel ei vahetata. Neid filtreid kasutatakse peamiselt bensiinimootorites, kuid igal kaubamärgil on selles osas oma eelistused.
Vastavalt teie filtreerimismeetodile
Survega või mehaaniliselt
Õli läbib filtriosa tänu rõhule, millega mootor seda liigutab ja õlipump. Selle väga sageli tavalistes sõiduautodes, olgu kassett- või soomusautodes. Et liigsest mustusest ummistumisel probleeme ei tekiks, on sellel eelmainitud möödavooluklapp. Kui see ületab teatud rõhu, suunab see õli tagasi vooluringi, et vältida filtriosa purunemist või paigast nihkumist, lastes kõik kinni jäänud osakesed enne ummistumist läbi pääseda. Mis kahjustaks mootorit palju rohkem.
Tsentrifuugimise teel
Nagu nende nimigi ütleb, kasutavad nad tsentrifugaaljõud kahjulike osakeste läbimiseks filtri küljel. Need filtrid on tavaliselt kassettfiltrid, kuna need nõuavad filtri vahetamist ainult siis, kui on kogunenud liiga palju mustust. Mõnel mudelil on võimalik ka filtrit puhastada ja vahetada.
Setitamise teel
Need õlifiltrid need on kõige lihtsamad. Need põhinevad asjaolul, et filtreeritavad osakesed on tavaliselt raskemad kui õli ise. Seetõttu kipuvad need settima a deposiit asub allosas.
magnetismi järgi
Seda tüüpi õlifilter ei kasutata tavaliselt mootorites, sest see vastutab ainult metalliosakeste eemaldamise eest, mis on tükkidevahelisest hõõrdumisest eraldunud. Sel põhjusel kasutatakse neid tavaliselt osades, mis ei tekita muid saasteaineid, näiteks oma õliga käigukastides.
pürolüüsi teel
Tavalistes sõidukites neid tavaliselt ei kasutata. Need on tüüpilisemad tööstusmasinatele. Nad kõrvaldavad jäägid, mis on suspensioonis õlis koos temperatuuri tõus. See tähendab samamoodi nagu ahjud, mille sisemust puhastab pürolüüs.
Olenevalt filtrielemendi materjalist
Paberist
Need on kõige ökoloogilisemad, kuigi see ei tähenda, et neid ei pea a puhas punkt, kuna nad on kunagi kasutanud palju mürgiseid jäätmeid. See on umbes a roll teatud poorsusega, pressitud y akordioniga volditud.
Sünteetiline
Filtrid, mis on valmistatud a sünteetiline filterelement nad suudavad filtreerida väiksemaid kahjulikke osakesi, kuna nende poorid on mõnevõrra kitsamad. Lisaks sellele materjalile võib kesta kauem ilma halvenemiseta. Mis ei tähenda, et jäätmetest ummistumine võtab kauem aega.
mikrokristallidega
Mikrokristallidest valmistatud filtrielemendiga õlifiltrid on võimeline eemaldama palju väiksemaid osakesi. Neid kasutatakse mootorites kallis, millel oma hinna eest võivad ja peaksid olema palju kvaliteetsemad komponendid. Nendega säilib õli heas seisukorras kauem.
Kust tulevad filtreerimist vajavad lisandid?
Õli laguneb loomulikult koos mootori töötemperatuuriga. Kuid see on ka see, et õli siseneb väikestes kogustes põlemiskambrid. Midagi normaalset, kui arvestada, et see peab määrima suurel kiirusel sisse- ja väljaminevat kolbi. Selle pärast, osa õlist põleb ja tekitab väikeseid lisandeid mis kogunevad. The sinakas suits et mõned autod paiskavad õhku, on sümptom, et sel viisil põletatakse liiga palju õli.
Õli laguneb ka ja tekitab osakesi koos kõrged rõhud ja temperatuurid tüüpiline teatud osade hõõrdumisele. Lisaks sellele, kui hõõrdumine on väga suur ja ilma õige määrimiseta, siis need tulevad maha metallilised osakesed. Selle kõige eest peavad hoolt kandma sõiduki õlifiltrid ja seetõttu tuleb iga mudeli jaoks valida õige tüüp. Keegi ei tea tootjatest paremini, milline on iga mootori, käigukasti või mõne muu komponendi jaoks õige filter. Nendega on tehtud katseid, mille käigus on olnud võimalik näha, millised jäätmed on tekkinud ja kuidas on kõige parem neid kõrvaldada.