Toyota Hybrid 24 Hours, ülim hübriidkogemus

Sel aastal sisse Actualidad Motor Meil on olnud võimalus osaleda väga erilisel üritusel. See puudutab Toyota hübriid 24 tundi, Jaapani firma korraldatud iga-aastane test, et kontrollida oma hübriidsõidukite head tööd. See on toimunud aastal Albacete Circuit, kus kohtus hea hulk erinevate motomeedia ajakirjanikke, et näha, mida toyota hübriidid.

Ja ma ütlen seda mitmuses, sest kui mõnel muul korral oli sellel üritusel vaid üks modell, siis sel aastal see oleks kuni kuus. Uue 24 hübriidtunni kolmanda väljaande puhul tulistaksime rajal kõik mudelid Toyota, millel on hübriidvariant. Me kohtume Toyota Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Auris Touring Sports Hybrid, Prius, Prius+ ja RAV-4 hübriid. Kahjuks ei saanud me ikka veel loota uue Toyota C-HR olemasolule.

Reeglid ja punktisüsteem

Arvate, et need on sõidukid kõik üksteisest väga erinevad, kuid seal oli arm, kohanemine üksteise käitumisega rajal. Päev algab kohustusliku infotunniga, mis toob meid kursis korraldus ja standardid. Võistkondi tuleb kuus, neli kuueliikmelist ja kaks viieliikmelist. Kõik meeskonnad kasutavad kõiki kuut sõidukit korraga, 3 tundi ja 40 minutit, mil võistlus peatatakse esirehvide vahetamiseks ja kuue eksemplari tankimiseks.

Nad rääkisid, et iga juht ei tohi ületada 50 minutit rooli taha või 100 minuti jooksul uuesti sõitma. See aeg tuleks kasuks hiljem, väikestel tundidel, kui magamiskott ja nari kastis olid lühikeseks ajaks teie parimad liitlased. Kui me muudkui räägime reeglitest, ütlevad nad meile, et seda ei saa teha ei mingit modifikatsiooni autosse, karistuseks diskvalifitseerimine. Samuti, et iga ring 3.550 meetri kõrgusel ringrajal tuleb läbida a aeg vahemikus 2'30" kuni 3'10", muidu on karistused ja ringid lahutatakse.

Nagu me ütlesime, oli eesmärk anda maksimaalne ringide arv minimaalse kuluga keskmine võimalik. Lõpliku punktisumma arvutamisel võetakse arvesse, et 65% tuleb tarbimisest ja 35% ringidest. Pärast karmide määruste kommenteerimist hakkasid kuus võistkonda oletama ja mõistma, et tuleb võistlus, kus strateegial on kaal oluline. Kell 15 on sõidukid paigutatud ja kõik on 00 hübriidtunni alguseks valmis.

Alustage võistlust

Peale loosimist antakse meile teada, et alustame võistlust Toyota Yaris hübriid, väikseim sõidukitest, mida võtame. Taga Le Mansi stiilis start hakkame nägema kasti monitorile ilmuvaid aegu. toodetakse ka esimesed suhtlused sõidukiga meeskonnalt, et anda teada ilmast ja küsida, kuidas kulub. Praegusel karjääri alguses oli eesmärgiks rajada a tasakaal tarbimise ja pöörete vahel, püüdes karistusi vältida. On üks, millest peaaegu ükski meeskond ei säästa: ärge ületage juhivahetusel 4 minutit.

Mina olen viimane Yaris Hybridi võtmisel, kui 3-tunnine võistlus oli peaaegu lõppenud ja vahetult enne pausi rehve vahetada ja tankida. Närvid võtavad mu võimust sõiduki paigaldamisel. Kasulik sõiduk on mulle tuttav, aga Albacete Circuit mitte nii väga. Õnneks aitab esimene ring rajal teie meelde jätta kaheksa kõverat paremale ja kuus vasakule. Sealt edasi püüan säilitada kolleegide kehtestatud tarbimist ja tulistada õigel ajal. Väike, vaid 101 hj hübriid on oma väleduse ja 50 minuti möödumise tõttu päris lõbus.

Jõuan aukudesse ja organisatsioon kirjutab üles 4,8 l/100km näitab Yaris Hybridi ökonomeetrit. Sel hetkel peatatakse võistlus sõidukite vahetamiseks. Kaks minu meeskonna esindajat vaheta rattad kohta Toyota AurisHybrid, kes on meie partner sellel järgmisel etapil. Rehvid ei näita väga suurt kulumisastet, kuid need on organisatsiooni reeglid. me saame Kumho kui rehvitarnija oma mudelitega Ecsta KU39, Ecsta HS51 ja Road Ventura KL51.

Võistlus jätkub samal ajal päikeseloojang ja temperatuuri langetamine Albacetes. Jälgin meeskonnakaaslaste sooritust kastist, kuna viimase Yarise pealt maha saanud, sellele Aurisele ma enam ei istu. Teateteate ajal kommenteeritakse tema tasakaalukust ja ülistatakse tema voorusi, kahtlemata ta seda on üks paremini käitunud. Me jõuame tarbimiseni 5,3 l/100km ja ilma liiga palju karistamata. Valmistun, sest pärast väikest pausi on minu kord boksist startida.

See on roolis Toyota Auris Touring Sports Hybrid, universaali versioon kompaktist, millega me varem sõitsime. Eesmärk oli tarbida vähem kui varem, kuigi see poleks lihtne. panin kogu mu tähelepanu ja pingutuse vooluringis ja sõiduki käitumises. Sõit peab olema tõhus ja sellepärast ma proovin kasutada ära inertsust ja mitte peatuda mis tahes paigutuse kõveras. Samuti peate olema ettevaatlik parema jalaga ja püüdma saada elektrirežiimi, et teid võimalikult palju aidata.

Tunnid mööduvad ja kaaslased saavad mulle edu teeb suurepärast tööd. Lõpuks selgub, et pere Auris TS-ga saame väiksema tarbimise kui kompaktse puhul, kuna marker jääb sisse 5,1 l/100km. Madalama tarbimise otsimine paneb meid kaotama ja me hakkame karistama mõne ringi 3'10 tolli ületamise eest. Sellest hetkest hakkasime mõistma, et teised meeskonnad ületavad meid ringide koguarvus ja et meie strateegia peab seda tegema keskenduda tarbimisele kui tahame midagi teha.

Võistluse ekvaator

Ja seda peaaegu teadvustamata kell on 3 öösel ja oleme jõudnud võistluse poole peale. Emotsioon muudab praktiliselt kõik aktiivseks ja raskendab uinumist. Saame sõita Toyota Prius, mis saabub viimasena ja kõige tõhusam. Kui ma pean sõitma, on kell 5 hommikul, kuigi ma unustan selle tema kajutis istudes. Ma mõistan selle lihtsust määrata tempo ja säilitada tarbimine selle autoga. Ma ei ole ületanud maksimaalset aega ühe ringi kohta ja sellest hoolimata kulutan väga vähe. Prius on minu seisukohast kõige tasakaalukam ja see, mis täidab võistluse ülesande kõige paremini.

Saime Prius tulemuseks a naeruväärne kulu 4,3l/100km, vähim, mida me selle sõidukiga teinud olime. Meie võimalused tarbimises juhtpositsioonil olla on siiski kujunemas saame puudega. Viimased kaks autot, mille peame võtma, on ka kõige ülbed, seega peame oma strateegiast kinni pidama. Kell on 7 hommikul, päike hakkab silmapiiri taha piiluma ja käes on kord Toyota Prius+, seitsmekohaline hübriidmahtkaubik.

Me kontrollime hea tarbimise raskus temaga tema mõõtmete ning vähese väleduse ja dünaamilisuse tõttu. Ülejäänud klassikaaslastega vesteldes jõudsime järeldusele, et on kõige vähem sobiv vooluringi kasutamiseks. Kogusime palju trahviringe, et vähendada tarbimist nii palju kui võimalik ja mõningase vaidlusega, kuna ökonomeetril ja pardaarvutil on palju erinevusi. Lõpuks lõpetame stinti koos 6,4 l/100km ja tundega, et peame viimase muudatusega kõvasti pingutama, kui tahame valikuvõimalustega kohale jõuda.

Kuid meil on 'el coco', ahneim kõigist proovitud mudelitest: the Toyota RAV4 hübriid. Kuna võistluse lõpetamiseks pole aega 4 tundi, on meil selge viimane ringide arvu järgi, seega eelistame minna aeglaselt ja jätkata karistamist seni, kuni saavutada väga väike tarbimine ja saage selles jaotises edasi. Olen teine, kes võtab hübriidmaasturi ja Ma pean olema teadlik. Inerts seisneb sageli selles, et minnakse kiiremini ja vajutatakse tugevamalt paremale pedaalile, kuid järgida tuleb meeskonna strateegiat.

Võistlus lõppeb kell 15 ja meid ootab ees meeldiv üllatus: oleme kulutanud ainult 4,6 l/100km Toyota RAV4 hübriidiga. Kummalisel kombel on see näitaja suuruselt teine, ainult Priuse kohal. Keerulised eeskirjad võiduajamine tähendab, et me ei tea ikka veel, kes on võitja. Pärast organisatsiooni arutamist saabuvad tulemused ja meile teatatakse, et on kaks meeskonda diskvalifitseeriti. Üks on meie oma, viimases tiirus langetasime teadvustamata ühel hetkel ringrajal alla 50 km/h ja nad karistavad meid selle eest. Teine meeskond, kes välja jäetakse, on selle eest, et ta manipuleeris (ilmselt tahtmatult) ühe arvestiga.

Võitjad on meeskond 4, 24 hübriidtunni kõige regulaarsem, leidnud tasakaalu olles tarbimiselt paremuselt teine ​​ja samas ka kõige rohkem ringe andnud. Vaadates klassifikatsioonitabelit, saame aru, et meie meeskond 1 oleksime olnud sekundites kui meid poleks diskvalifitseeritud. Vähemalt minu kolleegid Juan Miguel Quintana (Altagama), Marco Canseco (MarcaMotor), Antonio R. Vaquerizo (AutoFM), Álvaro Prieto (Autonoción), Miguel García (RRSS Toyota) ja server, mida esindavad Actualidad Motor Oleme uhked, et oleme alistanud parima tarbimise a keskmine kogumaht 5,083 liitrit kuue auto hulgas.

Rongis koju hakkan mõtisklema sündmuse kohta. Oleme need kaks päeva peaaegu maganud ja silmalaud on rasked, aga olen siiski rahul. See Toyota Hybrid 24 Hours on midagi sellist see meeldiks igale autohuvilisele. See on suurepärane võimalus jõuda lähemale võistlus- ja kestvusmeistrivõistluste maailmale. Intensiivne kogemus, mis on ka avastamist väärt, et isegi hübriidiga sõitmine püüab minimeerida tarbimist võib olla põnev vooluringis. Nüüd peame lihtsalt arvestama päevi järgmise väljaande ilmumiseni.