Testige Citroën C3 BlueHDi 100, millel on palju isikupära

El b-segment See on kompaktse kõrval meie riigis üks nõutumaid. Vähesed Euroopa autotootjad saavad endale lubada selle kategooria toote puudumise, sest kuigi maasturid on väga moes, on sellel traditsioonilisel segmendil siiski turul palju jõudu. Tegelikult, aimu andmiseks, on Hispaanias iga kuu viie enimmüüdud sõiduauto hulgas tavaliselt kaks-kolm B-segmendi mudelit.

Täna seame end tarbesõiduki juhtimisse, mis sündis 2002. aastal, kuid nüüd debüteerib kolmas põlvkond, Citroën C3. Kahel varasemal põlvkonnal pole müügilt kehvasti läinud, 3,5 miljoni ühikuga ja tundub, et ka kolmas liigub sama rada. Esimese kuue kuu jooksul turul koguneb see meie riigis 8.200 tellimust ja ületab globaalsel tasandil 100.000 XNUMX registreeritud ühikut. Õpime seda põhjalikult tundma.

Testisime Citroën C3 aastal Särav viimistlus 1.6 hj 99 BlueHDi mootoriga, mis on seotud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Nende mõõtmed Välimised on 3,99 meetrit pikad, 1,75 laiad ja 1,47 kõrged ning teljevahe on 2,54 meetrit. Võrreldes oma eelkäijaga kasvab see 5 cm pikkuseks, 2 cm laiuseks ja kaotab 5 cm kõrgust.

C4 Cactus on teda tähistanud

Nähes head vastuvõttu Citroen C4 Cactus, mis on märkimisväärselt muutnud prantsuse tootesarja disainiideed, soovis C3-l olla sellega teatud sarnasusi; selle tõestuseks on õhupuudused. Aga lähme osade kaupa.

Aastal eesmise leiame kaubamärgi logost sündinud kitsa pealiini, mis lõpeb peene optikaga LED päevavalgustus. Nende all on ümaramad esituled, mis toimivad lähi- ja kaugtulena, jättes udutuled alla. Keskosas suunavad kaks jagatud võre õhku mootoriruumi jahutamiseks. The Madal tsoon neljalt küljelt saab musta värvi kaitsed, Otsin crossover välimus ning mahu ja pakendi suurem visuaalne tunnetus.

Meie autol on a kahetooniline viimistlus, kuigi võiks öelda ka kolmetooniline, mille kere on punane ja katus ja peeglid valged. A- ja B-piilarid on musta värvi, nagu ka kuulsad uste alumises osas leiduvad õhupuud. Need elemendid aitavad palju kosmeetilisi erinevusi ülejäänud turuga, sest neid pakuvad ainult C4 Cactus ja see C3. Rattad, samuti kahetoonilised, on 17-tollised 205/50 rehvidega. Tagumine osa on lihtsam, piloodid otsivad kolmemõõtmelisust ja märgistatud musta värvi alumised kaitsed.

elamiskõlblikkus

Citroen C3 on a linnasõiduk, nii et me ei saa oodata kajutit, milles viis reisijat tunnevad end liiga mugavalt. The esiistmed Kõrguse ja laiuse ruumilisuse osas on need õiged, kuigi see pole mulle samasugust pikkuse tunnet tekitanud. Et end mugavalt tunda, pean istet liiga palju tahapoole nihutama, tõstes pea ja õlad B-piilarini. Ja ma pean seda nii palju tahapoole nihutama, kuna pedaalid on mulle liiga lähedal. Ei aita ka see, et turvavöö ei ole reguleeritav.

Üles minnes tagaistmed, kui juhiiste on minu jaoks mugavas asendis, põlveruum on mõnevõrra õiglane. Vahepeal, kui me pole umbes 1,80 meetrit pikk, siis me peaga lakke ei puuduta. Seevastu kõrvalistme mugavasse asendisse paigutades saame olla armatuurlauale lähemal, mis jätab parempoolsel tagaistmel istuja jalgadele rohkem ruumi. The keskväljak parem kasutada seda ainult konkreetsetel juhtudel või laste poolt.

Läheme kaubaruumi. The pakiruum mahutab 300 liitrit ruumi, mis seisab enam-vähem selle segmendi B keskel. Selle kujud on korrapärased, seega on see üsna kasutatav, rohkem kui teised konkurendid, kuid sellel on negatiivne külg, et laadimissuu on üsna kõrgel kõrgusel pagasiruumi põranda suhtes. Kui langetada teine ​​istmerida, mis on jagatud kaheks asümmeetriliseks osaks, suureneb maht 922 liitrini, kuigi põrand ei ole tasane.

Samuti säilitab see kaktuse filosoofia

Sarnaselt välisilmega on ka sisemuses palju kasu Citroën C4 Cactuse lahendustest, näiteks sisemised käepidemed ustest, mis meenutavad meile kotirihma. Citroen tutvustas palju ristkülikuid ümarate otstega kogu salongis, mis ilmub sisemiste uste paneelidele, armatuurlauale, roolirattale ja tuulutusavadele.

Tahaksin rõhutada mõningaid üksikasju teie esiistmed. Neil on väga mugav polster ja need on üsna laiad. See võib tunduda eelisena, kuid tõsi on see, et see pole meid väljaspool linna veel veennud. The toetus kõverates on null, liigub kurvides liiga palju, isegi ringleb rahulikul kiirusel. Kui tempot tõstame, tundub, et peame otsima, millest kinni hoida. Muidugi teevad nad maanteel sõites või meie linnadele tüüpilistest konarustest mööda minnes meile suure teene. Samuti tunneme puudust ühisest keskmisest käetoest juhi jaoks kasutatava ühe kitsa asemel.

Teine detail, mis meie maitse jaoks pole õige, on keskmine meediumiekraan. See asub aadressil a madalaim positsioon kui me tahaksime, põhjustades meie pilgud liiga palju eemale sellelt, mis on tõeliselt oluline, teelt. Teisest küljest on Citroën C3-sse integreeritud ka juhtnupud kliimaseade samade menüüde vahel. Kui meil on navigaator, peame süsteemi reguleerimiseks klõpsama kliimaseadme menüü pinnal ja uuesti klõpsama ekraanil. Brauserisse naasmiseks peaksime ekraani uuesti vajutama. Midagi nii lihtsat nagu ilma temperatuuri muutmine ühe kraadi võrra ja brauserisse naasmine paneb meid kolm-neli korda ekraanile vajutama, mis puudutab sunnib meid seda vaatama.

- Actualidad Motor (@A_Motor) Mai 10 2017

Citroën C3 üks eripära on selle ConnectedCam kaamera mis asub sisepeeglis. Selle kasutamiseks peab meil olema nutitelefonile alla laaditud rakendus ja sünkroonima auto oma seadmega. Millal iganes tahame tehke hetktõmmis kui tahame teha, peame lihtsalt kaameranuppu puudutama salvestus peame sama nuppu paar sekundit vajutama. Parim asi selle Citroën ConnectedCami juures on see, et see on sisse lülitatud õnnetuse korral teeb salvestuse ise, salvestades 30 sekundit enne õnnetust ja 60 sekundit pärast õnnetust. Midagi, mis võib vältida paljusid arutelusid, kui on vaja teada, kes oli juhtumis süüdi.

Seoses üldised omadused, pehmeid materjale me ukse käetugede tagant praktiliselt ei leia. Üldmulje on aga selline, et kasutatud materjalid ja nende seaded on õiged selle segmendi auto jaoks. Samuti on meie meelest hea, et Prantsuse bränd pole liialdanud viimasel ajal nii moes ja räpast klaverimustast.

Citroën C3 mehaaniline valik

Selle Citroën C3 mehaanika pakkumine hõlmab bensiini-, diisel- ja ühte LPG-mootorit. sisse bensiin tenemos los 1.2 Pure Tech atmosfääriline kolmesilindriline versioonides 68 ja 82 hj, lisaks sama plokk, kuid turboülelaadimisega, mis annab 110 hj. Viimane on saadaval ka kuuekäigulise automaatkäigukastiga, olles hetkel ainus saadaolev automaatversioon. The diislikütuse valik on rahul kahe 1.600 cc versiooniga, millest üks on 75 CV ja teine ​​99. Olemas on ka bensiinimootor kohandatud LPG-le 82 hj. Kõik manuaalkäigukastid on viiekäigulised.

1.6 BlueHDi 100 99 hj koos Stop&Startiga

Meie üksus kasutab versiooni diisel võimsam, nelja silindriga ülelaadimisega 1.6 BlueHDi 100, mis arendab 99 CV kiirusel 3.750 p/min ja maksimaalse pöördemomendiga 254 Nm kuni 1.750. Selle versiooni heakskiidetud omadused on 0–100 km/h 10,6 sekundiga ja tippkiirus 185 km/h. Kulu osas deklareerib keskmiseks kuluks 3,7 l/100 km.

Mugav, kuigi teatud olukordades liiga pehme

On aeg näha, kuidas see 3 hj diiselmootor Citroën C99 särava viimistlusega tundub ja mida see meile edasi annab. Selle looduslik elupaik on linn. Uue C3 disain on väga keskendunud uutele linnastiili moedele ja uuele ühiskonnale, selle tõestuseks on Ühendatud kaamera.

Käitumise järgi tunneb end ka linnas paremini. Nende pehme vedrustus ja pehmed istmed nad teevad sellest selle maastiku jaoks mugava auto. Sama juhtub selle väga suure aadressi ja vähendatud pöörderaadiuse abil; samuti selle pedaalide pehme puudutus. Lisaks on seda väikese pöörderaadiuse tõttu lihtne parkida, aidates meid ka tagurduskaamera ja parkimisanduritega.

Nagu me juba mainisime, kus kõige vähem mugav paneb meid tundma käänulistel teedel. Selle pehmete istmete, vedrustuse ja roolimise eelised tähendavad, et kumerates kohtades pole meil nii mugav olla. The keha kalded ja istmete väike haardumine muudab meid mugavuse kaotajaks isegi siis, kui me ei liigu suure kiirusega. Suund ei edasta meile infot ja selle väike kaal koos vähese täpsusega võtab veidi enesekindlust.

Maantee ääres, vaatamata sellele, et tegemist on üsna linnaautoga, on peaaegu kõik ebamugavused käänulistel teedel sõitmisel saavad jälle eelisteks. Vedrustus ja kõnniteede pehmus võimaldavad meil seaduslike hindadega üsna pingevabalt ringelda. Tegemist on korraliku heliisolatsiooniga autoga, kuigi ei kuulu oma segmendi parimate hulka.

Sinust rääkides 1.6 hj 99 mootor 5-käigulise manuaalkäigukastiga peame ütlema, et see on madalal kiirusel mõnevõrra lärmakas, kuid kui ületame ligikaudu 50 km/h, unustame selle. The muutuse areng on pikk, mis on hea tarbimise vähendamiseks, kuid sel juhul on käikudevaheline hüpe liiga pikk. Seetõttu tekitab see mõnikord tunde, et meil on vähem võimu kui deklareeritud. Igal juhul, umbes 2.500 p/min juures on rõõmsam ja reageerib palju paremini. Ka käigukangi käigud on liiga pikad.

suurepärane säästja

Mis puudutab tarbimine, on selle auto või vähemalt selle 1.6 diiselversiooni üks tipphetki. sisse kahe sõidutee, seaduslike hindadega on lihtne näha alla 5-liitriseid arve. Oleme registreerunud 4,8L/100 kiirusel 120 km/h. Samuti pole see auto, mis käivitab need andmed, kui harjutatakse "agarat" sõitu või palju linnas sõites, kuna meil pole 5,5 liitrit ületanud. Meie testi lõpus näidikuplokis olev arvuti märkis numbri 5,1 liitrit.

Järeldused

Citroën C3 on linnaauto, mis paistab silma oma välis- ja sisekujunduse poolest, mis on üsna erinev ülejäänud turust. Olenevalt kasutusest võib see olla mugav või ebamugav sõiduk, nagu nägime eelmises lõigus, mis on soovitatav juhul, kui me tavaliselt käänulistel teedel ei sõida. Teisest küljest on selle versiooni tarbimissisu teretulnud. The ühiku hind testitud on 21.900 XNUMX eurot, kuigi hetke soodussoodustusega see sisse jääb 20.700 €.

Citroën C3 varustus

Elama

• 6 turvapatja
• Hill Assist (välja arvatud 1.2 PureTechi 68 hj mootor)
• Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
• väsimusandur
• Maksimaalse kiiruse märkide äratundmine
• Reguleeritava kõrguse ja sügavusega rool
• Regulaator ja kiirusepiiraja
• Juhiiste reguleeritava kõrgusega
• Asümmeetrilised 2-osalised kokkuklapitavad tagaistmed
• 12 volti pistikupesa
• pardaarvuti
• Torkevastane komplekt

Tundma

• Udutuled
• Kliimaseade
• USB-ga bluetooth raadio
• Elektrilised ja soojendusega välispeeglid
• LED päevasõidutuled
• Musta värvi kaitsega rattakoopad

Äri

• automaatne kliimaseade
• 7-tolline puutetundlik ekraan
• Peegli ekraan
• Citroen Connect Nav

Sära

• Kahevärviline kere
• õhupunn
• 16-tollised alumiiniumveljed
• Automaatsed ees ja taga elektrilised aknad
• Citroën Connect raadio
• Citroën Connect kast
• Pimestamisvastane sisepeegel
• automaatsed tuled
• Vihmaandur
• tagumised parkimisandurid
• tagurduskaamera
• Nahast rool
• Pimendatud tagaaknad

Citroën C3 hinnad

Toimetaja arvamus

Citroën C3 pildigalerii