Tutvumine XEV Yoyoga

Sel nädalal on meil olnud võimalus testida väga erilist sõidukit: XEV Yoyo. Nagu piltidelt näha, võivad mõned inimesed selle segi ajada Smart Fortwo-tüüpi elektriautoga, mis poleks kaugeltki kaugel, kui see tegelikult poleks see pole auto.

Kui olete üks neist, kes mõtleb, mis kuradit on see B1-luba, et meil kõigil on tühjad juhiload, siis seisate silmitsi sellise transpordiga, mis lubaks teil seda juhtida: a raske neljarattaline. Kuigi rahulik, et kogu elu B loal on see ka võimalik.

Autoturul pole midagi sarnast

Soovime, et saaksite selle selgeks teha, sest see tingimus annab teile mitmeid äärmuslikud plussid ja miinused. Nii palju, et meie harjumuspäraste autode hulgast on neid võimatu leida, olgu see siis elektriline või mitte. Nüüd näete, miks.

Otsustades selle proportsioonide järgi, võib välja näha nagu Fortwo, kuid see on veelgi kompaktsem: 16 cm väiksem nii kõrguselt kui laiuselt. Seega on parkimisprobleeme veelgi vähem. Küll aga on just sellel skaalal, kus vahe on kõige märgatavam, sest XEV Yoyo kaalub vaid 522 kg (ilma akuta 450 kg).

Aimu andmiseks on mõned turu kergemad sõiduautod Suzuki Swift ja Kia picanto, vastavalt 940 kg ja 974 kg. Ja kui me läheme kaheistmelise elektriauto juurde, et taotleda suuremat võrdset tingimusi, on sellel rivaaliks vaid eelnimetatud Kahele kaaluga 1.095 kg. Nüüd ei tundu Smart nii väike, kas pole?

Kas XEV Yoyo suudab autodega konkureerida?

Selle põhjal on selge, et see ei paku sama, mida oma kaalu kahekordistav auto. Või kui? Asume asja juurde, sest selle paljude erinevuste hulgas autoga paistavad silma kaks: esimene, selle hind on palju madalam kui elektriauto oma, koos finantseerimise ja allahindlustega ca 10.600 13.900 eurot (ilma nendeta XNUMX XNUMX). Teine ja mitte just positiivne, see teie ohutus õnnetuse korral on väiksem.

Kuna tegemist on nelikuga ja kaalub poole vähem kui auto, ei saa ega ka ametivõimud ei nõua, et sellel oleks samasuguseid turvasüsteeme kui neil. Näiteks, ei ole turvapatju, võtab ABS pero ei ESP ja selle vastupidavus mõnele tugevale mõjule on madalam. Seda oleme näinud nelja L7 sõiduki puhul, mis on seni läbinud EuroNCAP testid: Renault Twizy 80.a (2 tärni), Tazzari ZERO (0 tärni), Ligier IXO (0 tärni) ja Club Car Villager (0 tärni).

Kas lähme Yoyoga teele?

Nüüd XEV Yoyo See on mõeldud linnas liikumiseks, seega liigub see enamasti väikesel kiirusel, välja arvatud tüüpilistel ringteedel vms, kus see võib liikuda kiirusega 90 km/h (maksimaalne kiirus). Suurtel kiirustel lööke taluv konstruktsioon ei tundu seda tüüpi kasutuses nii vajalik.

Tõsi on ka see, et kuna tegemist on raske nelikuga, mis liigub üsna kiiresti, Sõita saab kahesuunalistel kõrvalmaanteedel. Just sinna, kuhu on koondunud suurem osa meie riigis juhtuvatest õnnetustest. Igaüks võib seda vabalt kasutada, kus ta soovib, kuid pärast sellega sõitmist soovitame teil selle välja võtta kõik, mida linnas soovid, kuid seda tüüpi teedel valite sõiduki, millel on rohkem EuroNcapi tähte.

Olge ettevaatlik, selle 155/65R14 rehvid, ketaspidurid ja kõva vedrustus tunduvad piisavad iga 90 km/h tee jaoks (selle kinnituseks peame ootama pikemat testi). See on rohkem elanike kaitse mis jääb alla. Me ei taha ette kujutada tulemust a kokkupõrge autoga, kahe- või kolmekordne kaal.

See ei tähenda, et a ettevaatlik juht pärast läheb hätta kasutage XEV YOYO-d maanteel. Eelkõige siis, kui oled täiesti teadlik, mida sellega teha saab. Paljud on sõitnud Seat 127-ga kehvematel teedel ja on siiani meiega. Siiski jääb alati võimalus, et see nii on teine ​​juht asjaolu, et saada vaoshoitud Yoyo juht hätta.

XEV Yoyo autonoomia

Igal juhul kujutame ette, et istume Yoyol (minu puhul laiade õlgade tõttu veidi kitsas, aga keskmise kehaehitusega inimesel pole see probleem). Küsimus, mis sellise sõidukiga sobib, on: kui kaugele see mind viib? Bränd reklaamib 150 km linna autonoomia (UDDS). Figuur, millele läheneme, kui me oma linnast ei lahku, läheme üksi ja selle 180 liitrise tühja pakiruumiga. Kuid nagu iga elektrisõiduki puhul, väheneb selle autonoomia, kui säilitame selle maksimaalse kiiruse pikka aega.

Sellegipoolest tasub selle autonoomia kasuks oda murda, sest nii vähe kaaludes on XEV Yoyo energiatõhusus hea. 150 km/h koos a 10,3 kWh aku See on saadaval väga vähestele. Inseneritehniliselt toores ümberehitusega võiks 100 kWh-ga auto läbida peaaegu 1.500 km. Mis annab meile temast selge ettekujutuse madal tarbimine kuigi ebatäpne.

Kuid ärgem jätkem väikese Yoyo kaalusid, sest siin tuleb veel üks eelis, mida praegustel autodel pole. Nende Aku on nii väike (72 kg), et selle loojad on suutnud seda teha eemaldatav. mis neile lubab pakkuda autot koos akuga või teenindusega, kus vahetatakse see laetud vastu millal iganes soovite, oma kodus või kus iganes soovite. Kui otsustate oma akut laadida, saab XEV Yoyo laadida 4% kuni 30% vähem kui 100 tunniga (IEC 62196 tüüp 2 pistik).

See on koht, kus XEV püüdlused oma L7 neljarattalise mootorsõidukiga on kõige selgemini nähtavad: Auto jagamine. Kuigi on selge, et nad ei taha olla suletud eraostjatele, keda võib võrgutada madal hind. The eemaldatav aku Seda kasutavad juba laialdaselt ettevõtted motojagamine, mille akud on loogiliselt veelgi väiksemad. Seega oleks selle rakendamine autodele vaieldamatu eelis ettevõtetele, kes soovivad seda tüüpi ettevõtet asutada.

Omapärane varustus

Täpselt Auto jagamine See on koht, kus kõige vähem on vaja suurt varustuse repertuaari. Nii et jällegi sobib nelik selle sõidukiga suurepäraselt. Ka üksikisikule, kes sellest rubriigist eriti ei hooli. Isegi kõigega ja võttes arvesse, et bränd on soovinud hinda madalal hoida, seadmete valik on väga intelligentne.

Konto koos konditsioneer ja küte kuigi nende temperatuuri ei saa reguleerida, ainult ventilaatori võimsust (vähem kulusid). On elektrilised aknad, kuid pole ühe klõpsuga funktsiooni (veel üks väike kokkuhoid). Sellel pole raadiot, CD-d ega MP3-d, kuid sellel on kõlarid Bluetooth-ühendus 3 USB-pordiga muusika esitamiseks mobiiltelefoniga (palju vähem kulusid).

Kui maksate enimvarustatud valiku eest, on sellel ka brauser ja 10-tollise keskekraaniga 7-tolline ekraan. Ühesõnaga saate teha peaaegu sama, mis tavalises autos, kuid tagasihoidliku arve eest tuleb ohverdada .

Kõik see on väga hästi integreeritud ja disainitud sõitjateruumi sees, millel, nagu ka väljast, on a väga atraktiivne ja värviline Itaalia disain. Millele tuleb lisada teatud paneelide kohandamise võimalus 3D-printimise teel.

Seadmed, milles me ei kahtle puudus es eelmainitud turvapadi, kuigi nad võivad seda tulevikus pakkuda. See oleks ka huvitav roolivõim, arvestades Yoyo linnapüüdlusi. minu puhul mitte ma igatsesin teda, kuid see võib mõnele kasulik olla dirigent, nii et see oleks kena lisa, mis tõenäoliselt lõpuks ilmub. Nagu kaubamärgi eest vastutajad meile selgitasid, tegid nad sellise otsuse, kuna see kannab esiotsa vaevalt 200 kg. Seega ei ole rataste liigutamine paigal olles kuigi kallis.

Järeldused

Siin peame jagama järeldus kahes osas, sest selle testiga pole tegemist ainult mudeliga, vaid neljarattalistega üldiselt. Nendest alustades on selge, et kerge sõiduk on palju mõistlikum enamiku linnas tehtud reiside jaoks.

Poolteist tonni või enamgi autosid on ballast, mille eest makstakse tanklas või üha enam ka laadimisjaamas. Sellepärast üleminek nelikutele tundub sobiv variant eraisikutele ja ettevõtetele. Peamine probleem? The turvalisus. Kuid see näib olevat tagasi lükatud taustal, kui sõidud on väikese kiirusega või ringteedel, kus mõlemad sõidusuunad on eraldatud, kus õnnetuste kontsentratsioon on palju väiksem kui kõrvalteedel.

Mis puudutab järeldusi XEV Yoyo kohta, siis see võib olla ümmargune toode kõigile, kes soovivad a atraktiivne disain, lühikesed reisid, väga lihtne parkimine y madal hind km kohta. Muidugi eeldusel, et ostja jaoks on varustus vähem oluline osa. Meie arvates ei tohiks puududa turvapadi. Kuigi me kordame, et tõenäoliselt lisavad nad selle valikuna. Oleme teadlikud, et teada saada, kas see nii on, ja laiendame seda ülevaadet, kui saame sellele pika testi teha.

Seotud artikkel:

Kuidas elektriauto või EV töötab