ABS-pidurid: mis need on, kuidas need töötavad ja kuidas rikkeid tuvastada

El ABS pidurisüsteem See on üks suurimaid ohutusleiutisi autotööstuse ajaloos. Tegelikult on see koos turvapadja ja turvavööga tuntud kui üks elemente, mis on päästnud rohkem elusid alates selle kasutuselevõtust autodes, kuid mis on ABS-pidurid? Kuidas need toimivad? Mis on ABS pidurite vead? Me avastame selle elemendi kohta kõike, mida me tõenäoliselt kunagi ei mõista.

Akronüüm ABS vastab saksa keeles nimele of Mitteblokeeruv pidurisüsteem, kuigi me teame seda tavaliselt inglaste järgi Blokeerumisvastane pidurisüsteem. Hispaania keeles on selleks mitteblokeeruv pidurisüsteem ja kuigi selle välimus või esimesed patendid pärinevad eelmise sajandi algusest, on tegelikkus see, et selle rakendamine autole saabus tavaliselt alles selle teise osaga. Täna see on paljudes kohtades kohustuslik süsteem, sealhulgas Euroopa Liidus, kus see on alates 1. juulist 2004 selle raames turustatavatele uutele autodele kohustuslik.

Mis on ABS?

ABS on süsteem, mis lihtsalt takistab pidurite ratta blokeerimist. Pidurdamisel avaldatakse piduritele survet, mis võib ületada rehvi haardumispiiri ja seetõttu blokeerime ratta, kaotades pidurdusjõu, pikendades seda ja kaotab võime juhtida autot. ABS kõrvaldab selle inimese ja masina interaktsiooni vea automaatselt.

Seotud artikkel:

Miks ABS ebaõnnestub? ABS pidurite vead ja nende remont

Erinevate andurite kaudu, mis tuvastavad rataste pöördenurka, kiirust või pidurdamise võimsust, mängib süsteem piduriahela rõhuga doseerida jõudu, mida me pedaalile avaldame ja seega vältida ummistusi. Teisisõnu tehes pidurirõhus väikseid automaatseid parandusi takistab rataste lukustumist.

Millised tegurid mõjutavad ABS-iga pidurdamist?

Nagu kõiges, on palju tegureid, mis mõjutavad seda, kas ABS-süsteem töötab või mitte. Üks neist ja võib-olla kõige olulisem on rehvi seisukord. Kui rehvides on vale rõhk o los rehvid on kulunud või kristalliseerunud, on selle haardumispiir vähenenud ja seetõttu töötab mitteblokeeruv süsteem rohkem kui vaja ja ebaefektiivselt. Määrav on ka pidurite endi seisukord, klotside seisukord või ketastest.

Kuid veel üks selle toimimise kõige määravamaid tegureid on tee seisukord. ABS-süsteem ei ole alati efektiivne, näiteks kui tee on väga libe: lumi, pori, jää, pori. Antiblokeering kipub sellistel juhtudel veidi hulluks minema, sest ratas läheb pidevalt kinni. Pidurdamine aeglustub, kuid vahemaa saab mitmekordistada.

ABS-pidurid märjal teel võivad teha imet. Haardumispiir väheneb ja pidurdusjõu pideva reguleerimise kaudu saab pidurdusteekonda lühendada. Ja mis veelgi olulisem, rattaid lukustamata jättes ei kaota me auto üle kontrolli, mistõttu saame pidurdamist jätkata, kartmata nii palju, et auto sahiseb või pöörleb, kuna oleme rattad lukustanud. Kõvera puhul on see ülioluline.

Kuidas ma tean, millal see töötab?

Kõik ABS-süsteemid ei tööta ühtemoodi, kuid neil on ühine komponent. Igal juhul on neid täiustatud, et parandada nende jõudlust ja nii, et juht vaevu märkaks nende sekkumist. Lihtsalt proovimiseks ei tasu lihtsal põhjusel proovida, ABS töötab tavaliselt hädapidurdusel ja seetõttu on selle elemendi aktiveerimisega alati oht.

Juht märkab, kui ABS aktiveerub, kuidas pedaal hakkab tugevalt vibreerima samal ajal kaotab see tundlikkuse. Kõrvaga võib juhtuda kaks asja, et kostab hoiatav piiks ja see, et kuuleme mingit saehelinat (klõks-klõkk-klõks). Armatuurlaual, juhtpaneelil, mõnel autol võib märgutuli süttida, kuid see pole tavaline.

Igal juhul, kuna see on tavaliselt midagi täpset, ei ole tõenäoliselt olukorras, kus see aktiveeritakse, aega kuulata piduriheli või tunnistajad. Mõnikord võib kurvis või pidurdamisel süsteem hetkeks aktiveerida. pole vaja paanikat kui me seda märkame, siis vastupidi, peame elektroonika tööle laskma.

Kas mu autol on ABS?

Uus auto ostetud Euroopa Liidust seisuga 1. juuli 2004. a Sellel on ABS mitteblokeeruv süsteem. Kuid mõnikord ostame enne seda kuupäeva või vanakraamiturult. ABS on olnud midagi suhteliselt levinud enne eelnimetatud kuupäeva, kuid mitte kõigil tootjatel ei olnud kohustust seda paigaldada. Mõnikord võib ABS-i olemasolu või puudumine olla valitud versiooni või viimistluse küsimus.

Et teada saada, kas mu autol on ABS, on kõige lihtsam asi, kui anomaaliat pole, süüde sisse lülitada ja vaadata, kuidas vastav hoiatustuli süttib tavaliselt mõneks sekundiks. See on omamoodi kontroll, et näha, kas süsteem on aktiivne ja töötab korralikult. Kui see sisse ei lülitu, võib põhjuseks olla see, et meie auto pole seda varustatud. Igal juhul on kõige mõistlikum minna meie kaubamärgi edasimüüjasse/töökotta küsima või kasutusjuhendit vaatama.

Seotud artikkel:

Auto pidurid, kuidas need töötavad ja mis tüüpi neid on?

Mis juhtub, kui see ebaõnnestub?

Igal autol või igal tootjal on lisaks hoiatustulele ka teatud tüüpi hoiatus, mis hoiatada rikke eest elemendist. Näiteks mõned autod asetavad a tekstisõnum veaga.

Täiesti selge peab olema see, et ABS-i rike ei tähenda, et meie autol oleks pidurid tühjaks saanud. See tähendab, et me liigume ilma mitteblokeeruva pidurisüsteemita, kuid pidurisüsteem töötab jätkuvalt õigesti. Tegelikult ei märka me hädaolukorras midagi peale hoiatuse või enam kui tõenäolise ummistuse.

Paljudel autodel on pidurite jagaja asendatud elektroonilise süsteemiga, mis töötab koos ABS-iga. Seetõttu võime tugeva pidurdamise korral, kui süsteem ebaõnnestub, tagumised rattad blokeerida, eriti autode puhul, mis on ette valmistatud veoste vedamiseks, nagu pikapid, kaubikud või perekond.

Teisest küljest on ABS paljude teiste elektrooniliste süsteemide emasüsteem, mistõttu selle rike muudab ESP, veojõukontrolli ja isegi nõlvalt startimise abisüsteemi tööd. Kõik, mis lõpuks kontrollib rataste pöörlemist.

Tuleb arvestada, et mitte kõik piduritega seoses süttida võivad märgutuled pole mitteblokeeruva pidurisüsteemiga seotud. Lihtsamalt öeldes, kui see, mis süttib, on piduri veatuli, on viga seal, mitte ABS-is. See on väga korduv, et hoiatustuli süttib madal pidurivedeliku tase või kulunud padjad ja kasutaja ajab selle segi ABS-iga. Veelgi enam, kui ABS-i süttiva hoiatustule korral ebaõnnestub, ilmuvad akronüümid.

Seotud artikkel:

Piduriklotside vahetus

Mis võib ABS-piduritega valesti minna?

Nagu me varem ütlesime, põhineb süsteem mitmel anduril ja nagu juba võite arvata, on need kõige tõenäolisemalt ebaõnnestunud. Kuigi ABS-i rike pole väga levinud, võib see siiski olla see andurisüsteem ebaõnnestub ja ebaõnnestuda. Teisest küljest, ja majanduslikult keerulisem, võib juhtuda, et auto juhtplokk veab üles.

Suurema kindlusega väljaselgitamiseks peate rikke põhjuse kindlakstegemiseks ühendama auto diagnoosiga. Juhtmed võivad olla veel üks rikke tegur.

Et lisada võimalike pidurite vigade loetelu, see võib olla lihtne kaitsme, mis ebaõnnestub. Ilma pikemalt liikumata saab praegustes sõidukites enamasti ABS-i lahtiühendamist teostada ainult kaitsme eemaldamine. Kuid ole ettevaatlik, mitte ainult tunnistajat ei pea usaldama, sest maali valgustav pirn võib läbi põleda. Seetõttu tasub kontakti andmisel läbi viia, kas see toimib. Tähelepanu, sest kuigi mõlemad süsteemid eksisteerivad ja töötavad koos, märgitakse ESP stabiilsussüsteemi rike armatuurlauale oma sümboliga.

Mis ei ole ABS-i viga?

Varem mainisime, et pole vaja ajage ABS rike segamini pidurisüsteemi rikkega. Seetõttu peame tunnistajaid usaldama. Kui me seda ei tee, peame arvestama selle probleemidega, mis ei tähenda selle talitlushäireid. Näiteks kui me pidurdame ja märkame seda pedaal läheb alla kõige kindlam on see, et meil on vooluringis õhku või piduri peasilinder on ühendatud. Sellel pole mingit pistmist blokeerimisvastastusega ja see toob kaasa tõsisema ohu meie turvalisusele.

Teisest küljest võib juhtuda vastupidine, et me astume piduripedaalile, see on väga raske ja selle peatamiseks peame palju survet avaldama. Sel juhul on see kõige tõenäolisem piduri servo on rikkis. Selle kontrollimiseks piisab, kui vajutate seisva mootoriga korduvalt pidurit, kuni see muutub kõvaks, ja käivitage mootor ilma sellest lahti laskmata. Kui viga ei ole tasandatud, on see peaaegu selge. Turbomootorite puhul võivad vaakumpump või pidurivõimendi vaakumtorud üles öelda.

Seotud artikkel:

Vigased pidurituled: ei sütti, jäävad põlema, kolmas tuli ei tööta

Samuti võib juhtuda ja võib-olla võib seda segi ajada ABS-iga, et auto pidurdab ühel esirattal ja teisel vastas taga. Seda seetõttu, et paljud autod paigaldavad X-turvaahela, et tagada mõlema telje minimaalne pidurdamine. Jällegi pole sellel midagi pistmist ABS-iga ja pigem õhuga vooluringis või otsese lekkega ühes neist.

Lisaks, kui rohkem või vähem pidurdades märkame, et auto vibreerib, kuid ei tee võõrast häält või pole harjunud kuulma, pole sellel ka ABS-iga mingit pistmist. Ja märkan suurte tähtedega, mida “auto vibreerib”. Kui ABS töötab, märkame vibreerivat pedaal. Kui ei, siis kindlasti on meil tasakaalustamata rattad, väändunud kettad või halvas seisukorras laagrid. Kui pidurdamisel kipub auto ühele poole kalduma, võib põhjuseks olla halb rehvirõhu, kulunud pidurite tõttu tekkinud pidurdamise tasakaalustamatus või suund pole joondatud.

Seotud artikkel:

Millal vahetada pidurikettad

Kas tasub ABS lahti ühendada?

Ei, absoluutselt mitte. See on rohkem, vähesed on autod, millel ABS on välja lülitatav. Veojõu- või stabiilsussüsteemi saame lahti ühendada, kuid ABS on alati olemas. See on nii kõrgelt arenenud süsteem, mida meie, autojuhid, peame nii palju usaldama ilma ei tasu teha. Mõned ATV-d, millel on pori-, lume- või kruusarežiim, võivad lukustumiseks oma tööd reguleerida.

On tõsi, et mõnikord on see pigem häiriv kui eelis, kuid sellised olukorrad on haruldased. Väga libedatel teedel läheb autot pidurdades hulluks ja võib-olla oleks parem rattad omakorda blokeerida, et rehv suurema haarduvuse otsingul pinnasesse süveneks. Palju kordi on ESP süsteem see, mis käitub väga libedatel pindadel negatiivsemalt, pannes blokeerumisvastase piduri pidevalt tööle.

Igal juhul ei ole soovitatav seda ka nendel asjaoludel keelata. Järgmises videos on näha, kuidas käitub auto ilma ABS-ita libedal maastikul.: asümmeetriline pidurdus. Väike haardumise erinevus ühel ja teisel küljel olevate rataste vahel paneb auto oma teelt välja minema, kui sellel pole ABS-i (millest võib abi olla ka ESP).

Miks ABS-i võistlustel ei kasutata?

ABS-i ennast on kasutatud ka suures konkurentsis. Viitame näiteks Vormel 1. Kuid nagu teate, on reeglid keelanud, pigem keelanud aastaid tagasi, hea hulga elektroonilisi süsteeme, nagu veojõukontroll või aktiivvedrustus. ABS on veel üks neist elementidest, mis ei ole määrusega saadaval.

Kuid üks võimsamaid põhjuseid, miks seda võistlustel regulaarselt ei kasutata, on see, et rattur kaotab tugeva pidurdamise korral tundlikkuse. Lõpetage tunne, kui ratas jõuab oma haardepiirini. Kuna võidusõidud toimuvad turvalistes keskkondades, saavad sõitjad ise mitteblokeeruvaid funktsioone jalaga käsitsi teha ning seetõttu näeme suures konkurentsis pidurdushoos suuri klotse.

Pildid 2, 4 ja 6 – Christine und Hagen Graf, William Clifford, David Howard