Sõidukid muutuvad turvalisemaks ja teoreetiliselt on ka rajad. Miks on siis liiklusõnnetuste ja ohvrite arv kasvanud? Sellest on möödunud kümme aastat punktikaart jõustus ja tõtt-öelda oli selle rakendamise esimestel aastatel tulemus väga rahuldav, õnnetuste andmeid oluliselt vähendada. Siiski näib, et selle meetme tugevus on vähenenud.
Viimase viie aasta jooksul on juhtunud ligi 100.000 XNUMX liiklusõnnetust, samas kui vigastatute arv on kasvanud 18%. Samamoodi on alates 2011. aastast vigastatute arv kasvanud 16%. Seega, arvud on väga sarnased 2006. aastal saadud näitajatega; seega võime öelda, et "peaaegu kõik, mida me võitsime" punktikaardi saabumisega oleme kaotanud. Õnneks on surmajuhtumite arv alates 2006. aastast vähenenud 60%.
Fakt on see, et tavaliselt pöörame rohkem tähelepanu õnnetuste tõttu suremuse andmetele, kuid me ei omista vigastatute arvudele väärilist tähtsust. Fundación Línea Directa uuringu kohaselt (andmetega aastatel 2011–2015) saab Hispaanias igal aastal liiklusõnnetuste tõttu raskelt vigastada 13.000 XNUMX inimest, kes esindavad emakakaela nikastused 75% registreeritud vigastustest.
Kuigi me kõik teame, et Hispaania teid võiks palju paremini märgistada ja hooldada, tuleb meil teha enesekriitikat. 32% sõiduautodes hukkunutest ja 19% raskelt vigastatutest neil polnud turvavööd kinnitatud; ja kõigile on hästi teada, et see on auto kõige olulisem passiivne turvaelement. Samamoodi, kuid liikudes kahele rattale (mootorrattad), hukkus viimasel kümnendil 17% mootorratturitest ta ei kandnud kiivrit.
Teisest küljest on üllatav, et tänapäeval, XNUMX. sajandil, peame endale ikka ja jälle meelde tuletama, et lapsed, meie lapsed, peavad istuma lasteistmetel kohandatud vastavalt teie pikkusele, kaalule ja vanusele. Selle surnud lapsed liiklusõnnetuste tõttu, vastavalt käesolevas uuringus kogutud teabele, 44% ei kasutanud turvahälli; samuti 30% raskelt vigastatutest. Oleme seda korduvalt öelnud, aga kui meie lapsed on inimesed, keda me kõige rohkem armastame... me peaksime neid kaitsma.
Kurioosumina on vigastatute levinuim profiil Liiklusõnnetuses on 26–35-aastane noormees, kes sõitis autos kaaspiloodina tavateel. Samuti on viimase kümnendi jooksul õnnetuses viga saanud peaaegu 1,3 miljonit hispaanlast või mis on sama, 3% ühiskonnast Hispaania keel.
Ma ei taha unustada tõsiasja, et tavateedel on vigastatute arv maanteede ja kiirteedega võrreldes praktiliselt kahekordistunud; nii et nad peaksid meile ikkagi lihtsustama teatud teede kasutamist, mille eest oleme kohustatud maksma, jah, tasulised teed.
Allikas – Direct Line Foundation
Kuni ta ei ole haritud, ei tee teatavaks karistusi, milliseid õigusrikkujaid karistada võib, see ei muutu, seni kuni võimud oma ülesannet ei täida, kukub kõik prügikasti.
Arvan endiselt, et autojuhiõpe peaks hakkama koolides tööle ja sooritama teooriaeksami selle kooli tunnistusega, kus aine läbiti.