Mazda Seda iseloomustab automark, mis kasutab oma ideid ja tehnoloogiaid maksimaalselt ära, järgimata teiste tootjate trende ja pakkudes selget identiteeti. Selle ilmekas näide on uus Mazda MX-30 R-EV, tõhus linnakrossover, mille toiteallikaks on alati elektrimootor.
El Mazda MX-30 See jõudis turule 2020. aastal täiselektrilise sõidukina. Erinevalt teistest sarnastest mudelitest otsustas Jaapani kaubamärk, et tohutut akut pole vaja, kuid mõistlik ettepanek. Kõik see põhineb Euroopa klientide mobiilsusuuringutel; see tähendab, teades, mida tarbijad vajavad.
Esimese variandiga katsid nad peamise enamiku juhtide vajadused. Kuid alles paar kuud tagasi panid nad müüki teise variandi, mis säilitab mudeli kere ja põhiomadused, kuid tagab suurem mitmekülgsus konkreetsetel hetkedel, näiteks pika reisi ees.
Linnas kasutamiseks ja täielikuks meelerahuks reisimisel
Ja üks peamisi elektriautode puudusi tekib siis, kui me peame teha pikk teekond. See mõjutab suuresti kasutaja kogemust, kuna nad peavad marsruudi ja peatused strateegiliselt planeerima, muutes ebamugavuste või ettenägematute sündmuste juhtumise lihtsaks. Lisaks võib juhtuda, et aeg-ajalt peame ootamatult ette võtma pika reisi.
See on koht Mazda MX-30 oma R-EV versioonis lahendab kõik tundmatud. Tegemist on ikkagi sõidukiga, mida liigutab alati elektrimootor ning mille kiire ja sujuv reaktsioon muudab selle tõeliselt meeldivaks. Kuid see lisab ka pöörleva bensiinimootori, mis ei saada jõudu otse ratastele, vaid vastutab aku laadimise eest sõidu ajal.
110 kilomeetrit linna elektrilist sõiduulatust ja kuni 680 kilomeetrit vahetpidamata
Jaapani krossoveri R-EV variandis leiame a 110 kilomeetri elektriautonoomia linnateedel, millest enamikule tavapärastel marsruutidel sõitvatest kodanikest piisab. Et sellest maksimumi võtta, keskkonda austada ja säästa, on ideaalne auto öösel meie kodus laadida. Nii teeme igapäevaseid sissesõite nullheitmed.
Pikkadeks väljasõitudeks või reisimine ettenägematu, meil on generaatoriks rootormootor ja a 50 liitrine kütusepaak. Nii pikeneb autonoomia 680 kilomeetrini. See tähendab, et meil on pistikhübriidsõiduk, kuid kuna rataste poolt vastuvõetav võimsus tuleb alati elektriosast, siis juht ei märka muutusi, säilitades selle hetkelise reaktsiooni kiirendamisel.
Ja olge ettevaatlik, funktsioonid on tõesti huvitavad ja võimsad 170 hj ja pöördemoment 260 Nm, mis võimaldab meil reisida suure maksevõimega. Seda kõike ilma elektrilaadimispunkti otsimise ja soovimatute ootamisteta.
Peale tõhususe, isikupäraga auto
Kui me räägime disain, on selgelt murrangulise esteetikaga, väga silmatorkav. See ühendab elegantsi ja modernsuse, valides crossover-stiilis kere, terava optika, katuse pehme languse ja tagumiste uste iseloomuliku tagurpidi avanemise. See stiil teeb turul ainulaadne.
Teisest küljest, kui räägime salongist, kasutage taaskasutatud ja lugupidavad materjalid keskkonnaga. Näiteks kasutatakse korki ja PET-pudelitest valmistatud materjale, samuti kasutatakse istmete polsterduses sünteetilist nahka. Ja selles autos on pühendumus jätkusuutlikkuse See ületab mehaanika.
Kõige puhtamas osas on meil pöörlev mootor. Tõsi, see pole loodud maksimaalse jõudluse tekitamiseks, nagu ettevõtte vanadel sõidukitel, kuid see on loodud pakkuma väga kompaktset suurust, väikest kaalu ja kõrget efektiivsust. Igal juhul saavad autojuhid ajaloo omamisega kiidelda Wankeli mootor oma pistikühendusega hübriidkrossoveris.
Lõpuks saab Mazda MX-30 oma R-EV versioonis kasu Moves III plaanist. See eeldab a kokkuhoid kuni 5.000 eurot kliendi jaoks, rääkimata sellest, et tuuleklaasil on DGT nullheite märgis, millega kaasnevad eelised, eriti suurtes linnades.
