Mazda Skyactiv-X, survesüütega bensiinimootor, mis jõuab turule 2019. aastal

Nagu me ajal selgitasime mazda3 test, mitu nädalat tagasi oli Jaapani kaubamärk üks väheseid, mis pole appi võtnud et oleks võimalik kohaneda üha nõudlikumate saastevastaste eeskirjadega. Diislikütuses kasutavad nad suure nihkega plokke mitte liiga suure võimsuse saavutamiseks, samas kui bensiinimootorid ei kasuta isegi ülelaadimist turboga.

Nii on Mazdas tavaline leida 2.0 hj, töömahu ja võimsuse suhtega 120 bensiinimootor, mida võisime näha juba kolm aastakümmet tagasi tähelepanu äratamata. Et saavutada madal tarbimine ja heitgaasid saasteained kasutavad ennekõike kõrget surveastet. Jaapani tootja soovib astuda sammu kaugemale ja teatab sellest aastal 2019 saame bensiinimootori ilma süüteküünaldeta.

Mazda nimetab seda Skyactiv-X ja see on esimene kaubanduslik bensiinimootor, mis ei kasuta kütuse plahvatamiseks sädet, vaid kokkusuruminenagu diiselmootorites. Seda pole lihtne saavutada, kuna kolvipeades kütuse põlemismomendi täpset kontrollimist, kui see sädemest ei sütti, on üsna keeruline, kui seda just kütuse sissepritserõhkudega ei saavutata.

Bränd on üsna veendunud, et diiselsüüte ja integreeritud turbolaaduri abil aitab Skyactiv-X saavutada paari kohaletoimetamine 10–30% kõrgem kui praegustel bensiinimootoritel. Teisest küljest väidavad nad ka, et uus mootori efektiivsus See on 20–30% kõrgem praeguse Skyactiv-G omast ja 35–45% võrreldes selle 2008. aasta raketikütusega.

Mazda ei ole sisemisi toiminguid üksikasjalikult käsitlenud sellest uuest ilma süüteküünaldeta raketikütusest, mis saabub 2019. aastal. Me ei tea, kas, nagu tänapäevaste diislite puhul, plahvatab segu silindris hetkel, mil pihustid pritsivad bensiini väga kõrgel rõhul või kui , vastupidi, nad kasutavad teistsugust meetodit.