nukkvõll või nukkvõll Inglise keeles on see meie auto mootori üks tähtsamaid osi. See asub silindripeas ja vastutab selle juhtimise eest ventiilide avamine ja sulgemine kus õhu-kütuse segu siseneb ja väljub silindritesse.
Nukkvõlli kuju on sõiduki käitumise jaoks määrav. Sellel tükil on spetsiifiline kuju, mis annab sellele erilised omadused. mootorile omane, sest klapid võivad olla rohkem või vähem aega lahti ja neid saab ka enam-vähem avada vastavalt vajadusele.
kus on nukkvõll
Nukkvõlli asend sees praegused mootorid on tipus, silindripeas. Täpsemalt selle konkreetsetel tugedel, mis asuvad aktsial endal.
Olenevalt mootorist, millest me räägime, leiame mootoreid, millega kaks nukkvõlli samas tagumikus. Üks neist juhib sisselaske- ja teine väljalaskeklappe. See võimaldab mõlemat süsteemi sõltumatult juhtida.
Samuti ei tohiks me unustada mootoreid, millel on rohkem kui üks tagumik, nagu V-kujuliste silindritega mootorite puhul.Neil võib ka olla puu igas culada või kahes.
En vanad mootorid, võis nukkvõll(id) asuda ka muudes kohtades, olenevalt nende ventiilide asukohast ja jaotuse tüübist. Praegused on nn Ülemine kaamera (OHC), mis näitab seda paigutust ülaosas. Teistel amortisaatoritel olid need aga:
- pingi lähedal kus väntvõll asub Nagu mootorite puhul ikka. Külgventiilid (SV), millel, nagu nimigi ütleb, olid klapid küljel.
- plokis. Nagu mootorites Peaventiilid (OHV), millel olid klapid ülemises osas (silindripea) nagu praegustel, aga puu oli madalam. See avas klapid tõukurvarraste ja nookurite abil.
Heitke pilk peale artikkel levitamistüüpide kohta selle kohta lisateabe saamiseks.
Kuidas nukkvõll töötab?
nukkvõll ja ventiilid
Nagu piltidelt näha, on nukkvõll mitme eendiga latt. Kui need konarused või nukid pöörlevad, pingutage kraanid mis on kinnitatud ventiilide külge. Nii suruvad nad need õigel ajal avanema ja lasevad vastavalt oma ülesandele õhku sisse või lasevad heitgaasidel välja.
ta nukkvõll ja väntvõll
Nukkvõll kuulub ajastussüsteemi mootor. See vajab töötamiseks täiuslikku sünkroonimist, seega kinnitatakse see väntvõlli külge hammasrihma või keti abil, nii et liigub ideaalselt isegi koos temaga.
Neljataktilistel sõidukitel igaüks väntvõlli kaks pööret see on toodetud nukkvõlli üks pööre. Mis saavutatakse tänu nende külge kinnitatud hammasrataste suuruse erinevusele.
nukkvõlli andur
Sellele sünkroonimissüsteemile peame lisama nukkvõlli asendiandur või CMP, mis võimaldab mootori juhtimismoodulil (ECM) teada saada, millises asendis see igal ajahetkel on. See sünkroniseerib kütuse sissepritse, mis on mootori jaoks veel üks võtmeelement.
Töötamiseks on sellel anduril magneti südamikule keritud vaskpool. Koos, mõõdab magnetvälja tugevust mis tekib pöörlemisel. Tänu sellele saab ta selliseid andmeid nagu mootori kiirus ja metallrootori lähedus andurile. nii et sa tead kolvi number 1 asend. Teised, teate selle positsiooni põhjal, kus nad asuvad.
Nukkvõlli vead
Määrimise puudumine
On väga oluline kasutage sobivat õli meie mootori jaoks, samuti teha muudatusi, kui tootja seda meile ütleb. Nii jääb nukkvõll ideaalselt määrituks, kuna see on mootori nõuetekohaseks tööks väga oluline.
Selle komponendi pidev liikumine põhjustab liigse määrimise puudumise lühendades oluliselt selle kasulikku eluiga. Samuti, kui õli on otsas, sest autot pole mitu päeva kasutatud, kulub õlipumbal aega, et see mootori otsa saata. Olukord, mis mõnel mootoril põhjustab hüdraulilise tõstuki probleemid ja sellest tulenev klõbin.
See pole väntvõlli otsene probleem, kuid see võib lõpuks seda mõjutada, kuna kraanid kulutavad nukke. Mis viib meid järgmise rikkeni.
Cam Wear
See ei ole praegustel autodel tavaline rike, kuna paljud nukkvõllid on sepistatud ja neil on väga kõrge takistus. Ja veel vähem üksikisiku antud kasutusega, mille puhul teatud läbisõite harva ületatakse. Mõnede mudelite puhul on see rike ilmnenud mõne materjali madalama hinna ja/või madalama kvaliteedi tõttu.
Igal juhul, kuigi see pole enamikus autodes tavaline, võib seda sagedamini näha mootorratta nukkvõllid. Selle põhjuseks on peamiselt nende mootorite suurema pöörete arvu režiim.
Aksiaalne kliirens (võlli)
Kui tekib lõtk nukkvõlli hoidikute juures, kuulatakse ära ragisemine või krigistamine. Mis võib põhjustada mootori väga tõsiseid kahjustusi, kui seda kasutatakse jätkuvalt. Tavaliselt on selle probleemi põhjuseks määrimise puudumine. Seetõttu nõuab see tavaliselt remonti väljaspool kliirensit, välja arvatud juhul, kui see on toimunud aja jooksul ja ebatavaliselt suure läbisõiduga.
Nukkvõlli hind
Nukkvõlli purunemine või rike on väga haruldane. Siiski peame teadma, et kui meil on vaja see osa välja vahetada, on see väga kallis osa, nii et remont võib olla väga kulukas. Kui tuleb vahetada, siis normaalne on see, et töökoja arve jääb üldmudelitel 1.000 euro kanti. Kulud, mis võivad olla veelgi kõrgemad esmaklassiliste kaubamärkide puhul või kui on rohkem kahjustatud komponente.
Pildid – Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree