Pärast lühiajalist läbivaatamist Suzuki Kizashi valik millega oleme eelmisel nädalal tegelenud, käsitleme nüüd kõiki selle sedaani sise- ja välisilme puudutavaid üksikasju.
Kui Kizashi erineb millegi poolest ülejäänud D-segmendi sedaanidest, siis selle imago tõttu. Sellel on sportlik välimus tänu tohututele 18-tollistele ratastele, jooksulaudadele ja väga ümbritsevatele põrkerauadele, mille tagumises otsas on kaks võlts-väljalasketoru (sees on näha päristorud), mis jäävad kruustangiks. Kõrgendatud vöökoht aitab saavutada selle sportliku joone. Kahtlemata Suzuki Kizashi ilma küljeliistudeta, pakiruumi kaanel oleva väikese spoileri, põrkeraudadeta ja väiksemate rehvidega nii hästi silma ei istuks. Siis on see auto teatud värvides tõstab see oma sportlikkust rohkem esile. Katseüksuse sinine ei ole see, mis mulle kõige rohkem meeldib, kahtlemata oleks punane või valge palju rohkem päid tänavale pööranud, sinise, tumehalli või mustaga jääb märkamatuks Pasta ja sümboolika. Lisaks on see oma 4,65 meetri pikkusega kõigist rivaalidest väiksem auto ning üsna kompaktse välimusega, seda ka osaliselt tänu oma disainile.
Kizashi ustel on mõõtmed, mis hõlbustavad juurdepääsu mis tahes istmetele ning ainsad puudused on suunatud kapotile ja pagasiruumi. Esimene on üsna raske (ei ole alumiinium) ja seda hoitakse kogu elu vana ridvaga. Kerge pakiruumi kaas võimaldab ligipääsu pagasiruumile, mis, kuigi mitte väike, on olemas mõnevõrra kõrge ja väikese koormusega suu panna suuri pakke.
Sisse minemata pean siiski mainima anekdoodi seoses kütusepaagi avamisega. Võib juhtuda, et olen selles asjas väga uus, aga ma polnud veel näinud autot, mille kütusepaagi uks avaneks selle siseküljele vajutades (vt pilti). Kohe kui ma Suzuki pressiosakonnast auto ära võtsin, läksin tankima ja lõpuks jätsin pumba maha, kuna ei leidnud võimalust paagi avamiseks, seega pidin kasutama kasutusjuhendit. Hiljem avastasin ettemaksuga tanklad. Täielik punakael, mine.
Ja kui minna tagasi teema juurde, siis on aeg vaadata üle Kizashi sisemus. Ukse avades tervitab meid a sisemus täielikult kaetud musta nahaga katsudes üsna hea kvaliteediga. Leiame seda isegi suures osas uksepaneelidest, mis on tänuväärt käsivarte toetamisel. Ülejäänu osas on näha, et tegemist on Jaapani autoga. Ta on üsna kaine ja seal on kõvad plastid ohtralt. Pehmed on reserveeritud ainult armatuurlaua keskosa jaoks. Pange tähele, et igal juhul ei ole plastikud puudutamisel ebameeldivad ja seaded on väga head. Lisaks ei olnud selles konkreetses üksuses, 2 aastat ja 20.000 XNUMX kilomeetrit seljataga, vähimatki kriginat ega kilket. Kõik viitab sellele, et Suzuki Kizashi interjöör vananeb hästi, mis on Jaapani autode puhul tavaline.
Pärast kõigega askeldamist on aeg istuda juhiistmele, kus on mitu elektriregulatsiooni ja kolmeastmeline soojendus. Rool on reguleeritava kõrguse ja sügavusega, nii et leiame kiiresti mugava asendi. Mis puudutab istmeid, need koondavad keha päris hästi ja nahk ei ole väga libe, et reisijad ei komistaks rohkem kui vaja.
Armatuurlaua keskosas on meil aeraatorid, mille all on raadio (veidi kaheksakümnendate ekraaniga). Allpool on kogu kliimaseadmega seotud nupupaneel. Roolist vasakult leiame mitu nuppu (pagasiruumi avamine, esitulede pesurid, veojõukontroll, eesmised udutuled ja varustuse korral 4×4 sõit). Ukstes on elektriliste akende juhtnupud (kaks eesmist on juhi poolel automaatsed).
Autol on suured hoiukotid kõigis neljas ukses ning mitmed augud eesmises keskmises käetoes ja konsoolis, käigukangi kõrgusel. Käsipiduri kõrval on meil kaks mahukat topsihoidjat, mis on kasulikud ka liugusteks (kaasasin mobiiltelefoni, võtmeid, rahakotti...) Kindalaegas on õigete mõõtudega ja valgustatud. Erinevalt Peugeot 508-st, Kizashis saate oma taskud tühjendada.
Roolil on meil juhtnupud helisüsteemi juhtimiseks, Bluetooth (selle seadistamiseks pidin minema tagasi kasutusjuhendisse), püsikiiruse hoidja ja pardaarvuti. Kõik nupud on hästi ligipääsetavad ja käsitsemine intuitiivne. Pärast seda on meil kellakast, millel on hõlpsasti loetav spidomeetri ja tahhomeetri ning vee temperatuuri ja kütusetaseme markerid. Keskel on LCD-ekraan, millelt on näha autonoomia, keskmine ja hetkekulu või osalised läbisõidumõõdikud. Seal on mõned üsna väikesed numbrid ja et paljud inimesed ei osanud lugeda "ilma imelikku nägu tegemata". Kohutav detail on sisevalgustuse reostaadi juhtimine. Nad pidid selle võtma XNUMXndate Suzuki Wagon R-lt.
Seda näeme juba tagaistmetel seal on piisavalt ruumi jalgadele ja laiuselt kahele täiskasvanule mugavaks reisimiseks. Ainus probleem on kõrgus, pikad inimesed, kes reisivad püsti (mis pole täiesti tavaline), võivad lakke puudutada juuste või isegi peaga. Avaneva katuseluugi "pesa" aitab tagaistmetel tunda "klaustrofoobsemat". Märkimisväärsed on tagaistmetel õhutusavad, eesmine käetugi koos topsihoidjatega ning juurdepääs pagasiruumile ja kokkuklapitavad peatoed, mis parandab oluliselt nähtavust läbi tagaakna, kui reisite ilma inimesteta taga.
Homme jätkub selle Suzuki Kizashi testimine ja jõuame kõige tähtsama juurde käivitage bensiinimootor ja hakata üksteise järel kilomeetreid veerema. Ootame teid ja pidage meeles, et kui teil on Kizashi kohta küsimusi, peate vaid küsima, vastame hea meelega.
Kizashi kohta lisateabe saamiseks:
- Valik
- Liikvel
- Järeldus
