Suzuki Kizashi on Suzuki esimene "suurepärane" sedaan Hispaanias, kuid see on ka sellel turul suur valesti mõistmine. Selleni viivad mitmed tegurid. Esimene on see, et kui mõelda Suzukile, siis meenuvad alati kahtlase aerodünaamikaga väikeautod (kei autod) või väikesed ja maksejõulised maastikuautod (Vitara ja Jimny) ja kui nad küsivad meilt Suzuki sedaani kohta, siis meenub Liana. tänu Top Gearile. Teine põhjus on mudeli promokampaania null ja lõpuks suur puudus, et Hispaanias müüakse seda ainult 2.4 vabalthingava bensiinimootoriga.
Vaatamata sellele sisse ActualidadMotor Pööritasime silmi iga kord, kui sellest rääkisime ja seetõttu oleme otsustanud veeta nädala selle suurepärase autoga, mille avastate järgmiste päevade jooksul vähehaaval ja saate selle käigus veenduda, kas see väärib koht, mille andsin talle oma unistuste garaažis. nagu tavaliselt täna Alustame Kizashi tootevaliku ülevaatamisestmis on lühike, kuid intensiivne.
See on sedaan hõlmatud mõõtmetega segment D 4,65 m pikk x 1,82 laius x 1,47 kõrgus. Vaatamata sellele, et see on üsna kompaktne segmendi jaoks, kus mõne konkurendi pikkus on ligi 4,9 meetrit, on see nii lai kõigis oma mõõtmetes (mõnedega, aga seda näeme hiljem) ja selle pagasiruumi maht on 461 liitrit.
Seda müüakse sisse üksik finiš nimega Sport mis sisaldab kõige täielikumat varustust ja saadaval on kaks versiooni, esivedu kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (mida oleme testinud) ja 4×4 CVT käigukastiga.
Mõlemal juhul on mootor sama 2.4 16V bensiin 178CV 6.500 ringil ja 230 Nm pöördemomendil 4.000 juures. Jutt käib vabalthingavast mitmepunktisissepritsemootorist, mis ei ole ilmselgelt kõige eesrindlikum turul, kuid tundub, et Kizashist tüdineme enne, kui see vähimatki probleemi tekitab. Selle mootoriga kiirendab manuaalne versioon alates 0-100 7,8 sekundiga, samas kui CVT on sekundi võrra aeglasem. Kui me räägime keskmisest tarbimisest, siis 2WD homologaadid 7,9 liitrit kombineerituna, samas kui automaatne nelikvedu tõstab selle näitaja 4 liitrini. Kütusepaak on 8,3 liitrit.
Vedrustus on kõigil neljal rattal sõltumatu (McPhernos ees ja Multilink taga) ning kõigil neljal rattal on ketaspidurid, esirattad on ventileeritavad.
Suzuki Kizashi 2.4 Sport 2WD
- 235/45 rehvid 18” velgedega
- Torkevastane komplekt
- sportvedrustus
- Neli elektrilist akent
- Võtmeta sisenemine ja käivitamine
- kahekordne kliimaseade
- Õhutusavad tagaistmetel
- Raadio CD MP3 Bluetooth USB ja 8 kõlariga
- autopiloot
- Nahkpolster
- soojendusega esiistmed
- Reguleeritava kõrguse ja sügavusega multifunktsionaalne nahast rool
- Nahast käigukang ja käsipidur
- Eesmised ja tagumised käetoed koos topsihoidjatega
- pardaarvutis
- Ksenoontuled esitulede pesurite ja automaatsüütega
- automaatne klaasipuhasti
- Toonitud tagaklaasid
- Elektrilised, kokkuklapitavad ja soojendusega peeglid
- Elektrokroomne sisepeegel
- 2 12V pistikupesa
- avatav katuseluuk
- Eesmised ja tagumised parkimisandurid
- 7 turvapatja (reisija saab välja lülitada)
- Isofix ankrud
- ESP ja ABS
- laste turvalukk
Suzuki Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT
- 4×4 sõit
- CVT automaatkäigukast
- roolilabad
Kui rääkida Suzuki Ibérica avaldatud Kizashi hindadest, siis need on järgmised:
- Suzuki Kizashi 2WD: 29.790 407 € (XNUMX € metallikvärv)
- Suzuki Kizashi 4WD CVT: 32.890 432 € (XNUMX € metallikvärv)
Mudeli kehva müügi tõttu Arvan, et hinnaalandust pole raske saada. Nullkilomeetri või second hand valikud on tõeliselt atraktiivsete hindadega. Nagu näete alates homsest, isegi kui ostate selle uuena, on Kizashi auto, mis väärt iga kulutatud eurot.
Nüüd teame Kizashi valikut, homme vaatame üle selle turu ja Suzuki enda standardeid rikkuva sedaani sise- ja välisilme. Ära igatse seda!
Kizashi kohta lisateabe saamiseks:
- Seest ja väljast
- Liikvel
- Järeldus
