Üha karmim reostusvastased standardid Viimastel aastatel on need muutnud atmosfääri- ja suure töömahuga sõidukite nägemise üha raskemaks; liikumine väikese töömahu ja turbo poole kärpimine. Aga mitte ainult. Nähes, et need eeskirjad muutuvad üha karmimaks, on vähe tootjaid, kes keelduvad investeerimast vähemalt alternatiivsete toodete uurimisse, nagu näiteks elektri- või hübriidautod.
El Frankfurdi autonäitus12. septembril uksed avav , on tunnistajaks a Honda CR-V hübriid prototüüp. Ärge laske end petta sõnast prototüüp, sest selle esteetika ei ole sugugi ebaproportsionaalne ega kummaline, võttes arvesse Honda CR-V kere, mida juba turustatakse teisel pool Atlandi ookeani ja mis varsti jõuab Euroopa turule.
Kuid selle prototüübi puhul pole meile kõige olulisem selle esteetika. Honda CR-V Hybridil on a bensiini termomootor I-VTEC 4-silindriline 2-liitrine mootor, mis töötab Atkinsoni tsüklil, a elektriajam ja elektrimootor-generaator Sõltumatu. Üks asi, mida meeles pidada, on see, et see ei kasuta tavalist käigukasti, vaid sellist, millel on üks otseühenduse ülekandearv, mis parandab energia ülekandmist ratastele.
El i-MMD süsteem, mis pärineb ingliskeelsest intelligentsest mitmerežiimilisest draivist, määrab, kuidas igal ajal bensiini ja elektrit tarbida. muutuda tõhusamaks. Kolm sõidurežiimi on EV Drive, Hybrid Drive ja Engine Drive. Selgitame nende vahelisi erinevusi:
- Mis EV sõidurežiim auto liigub ainult akude energial, soojusmootor on täielikult välja lülitatud.
- Puhul Hübriidajam, toidab bensiinimootor elektrimootori generaatorit ja see edastab energia elektriajamile.
- Kui i-MMD süsteem töötab režiimis Mootori ajam, hakkab tööle bensiinimootor, edastades nüüd oma energia otse ratastele, mitte mootorigeneraatorile nagu eelmisel juhul. Kui võimsusnõudlus on suur, aitab elektrimootor kaasa ka Honda CR-V Hybridi prototüübi nihkele.
Linnasõidul on tavaliselt kaks tavapärast töörežiimi kaks esimest, EV Drive ja Hybrid Drive.
Kui see hübriidprototüüp kõrvale jätta, järgmise aasta alguses 2018 saame teada selle tehnilised kirjeldused uus Honda CR-V Euroopa turu jaoks. Kuigi firma ei ole veel ametlikke tehnilisi andmeid kinnitanud, on ta kinnitanud, et sellel on mootor 1.5 Turbo VTEC, mis on saadaval nii manuaal- kui automaatkäigukastiga ning seda ei ole võimalik diiselmootoriga seostada. See viimane asjaolu paneb mõtlema, et hübriidvariandil ei lähe Euroopasse jõudmine liiga kaua aega.
Noh, see, kes teeb palju kilomeetreid nii nagu ta seda tegema hakkab, mitte ei ole, et revisjonid juhivad seda kaubamärki, mida kunagi ei saa. Nad söövad neid jalgadega